labombadiesel

Pues que sepas que en principio aunque tu coche con centralita Cantronic unicamente anunciaba 290CV y si añadías escapes eran 300CV, al parecer y por la experiencia de otro forero checo del foro a5oc.com con la misma configuración que tu, el coche da más bien 310CV, vamos como con la repro y los escapes, así que debes estar encantado... Me parece bien tu elección de MTM ya que al parecer en Audi y diesel son lo mejor siempre que no te vayas a cambios más gordos en plan turbo gordo, downpipe, etc. Eso sí, son muy caros, pero la calidad se paga, claro... Solo un detalle, el spoiler trasero a mi personalmente no me gusta porque queda demasiado prominente. Igualmente apra gustos colores, y tienes el coche muy bonito y lo más importante, hecho una auténtica máquina...

A ver, lo del gasoil E10+ es algo que se ha hablado muchas veces e incluso en varias publicaciones lo han probado y demostrado varias veces, aunque luego hay que creerse lo que dicen, claro. Con el E10+ (o la denominación que tengan en en resto de marcas) los coches suelen hacer algún kilometrillo más, o no, es algo que algunos dicen que notan y otros no, pero las diferencias son tan pequeñas y es tan dificil realizar exactamente la misma conducción por el mismo recorrido de forma repetitiva que es casi imposible demostrarlo. Yo en otras ocasiones sí he echado del 10+ o como se llame en gasolineras Shell, Cepsa, BP, Agip, Petronor, etc... y en todas las cosa ha ido igual más o menos, dentro de que cada gasolinero independientemente de la marca que lleve te puede timar más, menos o nada... Lo de andar menos también es un hecho contrastado por casi todos, aunque también lo es que el coche va más fino con el diesel caro. ¿Por qué pasa todo esto?, pues la verdad después de leer mucho y siendo libre cada uno de ceerlo o no, al parecer los gasoleos caros llevan una concentración muy pequeña de aditivos que no es que aumenten la capacidad de combustión del combustible sino que tienen varias propiedades particulares como ser más antiespumantes, mayor capacidad detergente del circuito de inyección, menor formación de carbonillas, etc, pero ninguna de ellas produce un gasoil más potente porque ninguna aumenta el índice de cetano, que es con lo que se mide la capacidad de producir más o menos energia de un gasoleo. La verdad es que no se si con esos gasoleos caros durará más el Filtro antiparticulas, el turbo, el catalizador o se mantendrá más tiempo limpio todo el sistema de admisión, EGR y cámaras de combustión, que en realidad es lo más importante de cara a la longevidad de un motor, pero desde luego yo con el gasoil normal siempre he funcionado de perlas y además repito que personalmente (y como muchos otros igual que yo) he notado que con el normal el coche anda un poco más, algo que además en las revistas que han probado estas cosillas también han demostrado. recuerdo perfectamente la última comparativa de combustibles en una revista (no recuerdo si Autopista, Coche Actual o Autofacil) en la que el combustible con el que se conseguía mejor precio, prestaciones y consumo era con el normal de Carrefour, para que luego nos vendan la moto. Demostración de que lo de las marcas es una tonteria, más cuando inicialmente la diferencia entre los dos gasoil se debía a que el normal tenia entre alrededor de 100 ppm de Azufre mientras que el E10+ (o como se llame en el resto de marcas) tenía menos de 10 ppm de azufre. Y como desde hace un tiempo en España se obligó a que todos los gasoils que se venden tenga menos de 10 ppm de Azufre, pues casi que da igual que gasoil eches, siempre que la gasolinera sea de confianza. Esto no es más que mi experiencia y opinión, luego cada uno que haga y/o piense lo que quiera...

¡¡¡Joooodeeeeerrrrrrrr!!! Neo, no se puede tener más mala suerte junta con una repro... Lo siento muchísimo y a ver si tienes suerte cuando lo vuelvan a tocar. De todas maneras estos de Audi son unos perros porque cuando quieren te tocan y cambian cosas en el coche sin decir nada (como con tu ECU) y luego si tu les pides que te cambien otra cosa no te hacen ni caso... Por cierto, ¿Qué te costó la repro en MTM? Es que los aprox. 1250€ (si no me equivoco más mano de obra aparte e IVA) que anuncian me parece una absoluta pasada cuando cualquier chiptuner bueno la hace por unos 600€ todo incluido e incluso algunos por algo menos.

por cierto labomba has notado diferencia entre llenar el deposito con gasoil normal y el e10+ que comentabas en forocepos el otro dia saludos y confirmo que el 2.0 tdi 170cv va muy bien no es una maquina pero te puedes divertir un poco saludos Pues acabo de responder el post en forocepos, y el resumen es que no he notado casi nada en consumo, quizás un par de décimas o 3 de litro a los 100 kms, pero en potencia sí he notado que en medios y en estirada el coche anda menos con el 10E que con el normal, así que la cosa está clara, va a poner gasoil del caro su tía... Precisamente ese "encuentro" con el A6 lo hice llevando el gasoil 10E+ y me sirvió para probar el rendimiento del gasoil... De todas maneras la diferencia de rendimiento con el gasoil normal tampoco es muy importante, aunque sí se nota un poquito en cuanto a que el motor tiene más pegada y estirada con el normal y va una pizca más suave aunque anda menos con el 10E. Eso sí, por lo bien que reaccionaba ese cambio multitronic me parece una opción buenísima para ese motor 2.0 TDI 170. No obstante antes me pediría la tracción quattro y le haría una repro que meter solo el multitronic, porque aunque ande menos, en carretera la tracción quattro vale su peso en oro.

Pues eso, que mirando por el foro a5oc.com ha hecho una consulta un tipo con un A5 3.0 TDI quattro preparado con repro y escape Milltek al que le ha dado una ptencia de 309 CV y 663 NM de par, y todavía pregunta si alguien sabe quien le puede meter una downpipe más grande y un catalizador más deportivo para sacar más potencia... Simplemente impresionante... Hay muchos que tienen su coche preparado con repro y escape que se supone que tiene que dar 300-310 CV, pero hasta la fecha yo no había visto ninguna prueba real en banco de que eso era verdad más allá de las cifras que indican los chiptuners. Pues bien, aquí hay una prueba en banco del susodicho con los datos que he dado y unas curvas de potencia y par acojonantemente buenas... Con esas cifras ese A5 TDI no debe andar practicamente nada menos que un S5 en linea rectam ya que aguanta por encima de 300 CV siempre entre cambios de marchas y el S5 no... Sin más, no se todavía quien es el preparador (imagino que MTM, aunque me extraña que no haya puesto sus escapes en vez de los milltek), pero en cuanto lo sepa lo pondré. La gráfica: http://www.garaget.org/?car=183087ℑ=1972629 P.D.: Pongo aquí el post porque si no se que no lo va a ver casi nadie, aunque si los moderadores lo quieren mover a la sección de mecánica me parece bien...

Solo dos cosas, si metes ruedas más anchas a un coche con suspension tirando a blanda, todavía te parecerá más blanda la suspensión ya que al agarrar más las ruedas la carrocería se verá sometida a más inercias, con lo que los amortiguadores se verán todavía más sobrepasados. Otra cosa tambien, en un Audi y en cualquier otro coche los amortiguadores hay que cambiarlos a los 3-4 años y/o 80-100.000 kms aprox. Precisamente en el A5 con suspensión sport en mi opinión personal (teniendo como tengo un juego de llantas de 18" 245-410/18 y otro de 19" 255-35/19) el mayor equilibrio dinámico se consigue con las llantas de 18" y suspensión sport, ya que con las de 19" al aumentar el agarre se nota un poco más de inclinación de la carrocería que con las 18" y entonces es cuando se puede echar de menos la suspensión S-line u otra mejor y más dura (en plan amortiguadores Bilstein, KW, etc...). No obstante, como yo no me puedo permitir el lujo de bajar la altura del coche más de lo que lo está con la suspensión sport porque lo necesito así para cuando en invierno subo a esquiar, para mi la suspensión sport es un buen compromiso que solo se me queda corta en verano con las ruedas de 19", yendo cargado y yendo fuerte por carreteras de curvas. En cuanto a la dirección, teniendo servotronic insisto en que tenéis la solución a vuestros problemas accediendo al Audi Drive Select desde el Vagcom. Localizad a alguien con Vagcom que os configure el coche para el ADS y si tenéis navegador podréis elegir la dureza de la dirección a vuestro gusto en cada momento.

Esa preparación es cojonuda y con ese turbo el A5 2.0 TFSI es un auténtico avion quedándose en unos 320-325CV... Solo una cosa, en España hay preparador APR aunque hay opiniones encontradas sobre el... Hay gente muy contenta y gente muy descontenta, aunque es mayoría la gente contenta. Con esto no quiero más que avisar a quien se decida a hacer esa conversión del Kit de turbo del S3 en el A5 TFSI que puede que le salga todo rodado o puede que tenga problemas, ya que precisamente hay un forero de ASI que muchos ya conoceréis (elgino) porque ha presentado su Audi A4 Avant por aquí con precisamente ese kit de turbo pero para la version de motor 2.0 TFSI sin Valvelift (el anterior A4) que tuvo muchos problemas allí y que creo que tuvo que acabar ajustando su motor en otros preparadores porque en APR España no le arreglaban sus problemas. Sin más... Por cierto NEO, ¿Que tal con tu coche?, ¿Sigue todo bien con la repro que llevabas? ¿Cual era MTM, REVO?

Sobre la exactitud de la colocación de los escapes a mi ni me preocuparía porque luego no se nota nada en la carretera y solo si eres muy tiquis miquis y examinas el coche en parado. Muy chulo, aunque coincido en que el difusor trasero a mi también me gusta más en gris o negro, pero para gustos colores. Por cierto, asumo que si llevas escape MTM también llevas repro MTM. Si no es indiscreción y no te importa (si quieres por privado) ¿me podrías comentar como te va el coche con la repro y los escapes y cuanto te ha costado? Es que aunque casi seguro yo haría la repro con Superchips, si en el futuro fuera también a por los escapes traseros, entonces me decidiría a por MTM que son los que mejores resultados sacan con el 3.0 TDI con ambas cosas (310 CV y creo que unos 600-640 NM de par).

No me gustaría quedar mal, pero se ha hablado tanto de esto que simplemente buscando un poco en el foro podrías encontrarlo tu facilmente sin hacernos buscarlo otra vez a los demás. No obstante, como tampoco me cuesta demasiado encontrarlo te lo pongo aquí de nuevo, eso sí, en inglés que es como lo tengo yo guardado: "First: 09 - Central Electric, code it to "Charisma engine only": byte 7, bit 5, change 0 to 1 (you may also have to change byte 7, bit 2 as well), byte 8, bit 2, change 0 to 1 and byte 17, bit 7, change 0 to 1. In byte 8 bit 3, 4 and 5 change value from 0 to 1 will respectively switch steering, suspension and sports differential modes on in addition to the engine mode, although the latter two modes are undoubtedly of no use without such hardware in the car (a veces y en algunos coches en vez de esto la dirección es el bit 4 y la suspensión el 3). Byte 7, bit 4 is apparently for active steering, of use only if such hardware is in the car. Then: 09 - Central Electric, Security Access – 16 (meter el código que sale solo en una ventanita al de unos segundos), Adaptation - 10, change channels 63 to 66 to value 4 (individual mode). Getting the Audi Drive Select individual option appear in CAR menu (MMI cars only) you may need to access the “hidden menu” (menu oculto) to enable "Charisma" (the code-name for Audi Drive Select) Enable and access the hidden menu in MMI 2G: Head unit controller (07), Adaptation, Channel 8, change 0 to 1, Save. Finally In the hidden menu menu go to Diag settings, Car menus maske, check Charisma and go down the menu list to Accept changes. then reset the MMI." Espero que con eso te apañes. Saludos

Yo iría a por el 170CV, que de hecho en version de tracción delantera corre mucho para la potencia que tiene... Precisamente el viernes tuve un pequeño "encuentro" en la autopista con un A6 de los nuevos con el motor 2.0 TDI 170CV, que yendo ambos vacios me sorprendió por lo bien que andaba recuperando desde 120-140 hasta unos 170-180, muy poco menos que mi A5 3.0 TDI quattro manual. Yo iba en 6ª (creo que el también aunque desconozco si sus coche era automático, que creo que sí con lo que acelerando a fondo en autopista tenía ventaja al reducir el siempre las marchas necesarias), y debido a la larguísima 6ª del 3.0 TDI (62 kms/h cada 1000 rpms) saliendo desde 120-130 kms/h no había mucha diferencia a a favor del 3.0, aunque algo había. Evidentemente a partir de 160-170 era cuando se empezaba a notar sensiblemente que el 3.0 TDI iba cogiendo distancia, pero por debajo no era significativa la diferencia. Eso sí, después hice la misma prueba yendo yo delante pero metiendo yo 5ª (el 3.0 TDI en 5ª hace unos 225-230 reales) y a pesar de que el iba a mi rebufo las cosas se pusieron en su sitio y mi A5 se fue irremediablemente. No obstante insisto en que me sorprendió muchísimo lo mucho que corría ese A6 con ese motor y con el cambio que asumo era el multitronic (porque por los escapes no se apreciaban esos pequeños "escupitajos" de humo típicos al cambiar de marcha a fondo en un coche manual), que visto el resultado me parece imprescindible en ese motor... Es decir, compra el 2.0 TDI 170 sí o sí, porque anda bastante más que el de 143 CV (con el que tambien he probado alguna vez y no ha tenido ninguna posibilidad) digan lo que digan algunos por ahí...

Sinceramente, no entiendo este post, pero si te has divertido tu mismo con tu mecanismo... Para saber el precio de cualquiera de nuestros coches es tan facil como mirar en www.coches.net y buscar precios de exactamente nuestro modelo de A5, y así verás todos los que hay en venta con diferente equipamiento y te podras hacer a la idea...

Es que además el A5 Cabrio pesa sus buenos 150 kgs más que el coupe, y el S-tronic te sube el consumo sobre el manual en carretera/autopista alrededor de 0,5-0,7 litros en la vida real, nada de datos oficiales... Si le preguntas a cualquiera que vaya a 170-180 que medias reales le hace su coche dudo que encuentres nadie que baje de los 8-8,5 litros, que debe ser lo que consumen los 2.0 turbodiesel menos gastones del mercado a esas velocidades (los motores BMW), y en 6 cilindros los 3.0d de BMW también andan alrededor de 0,5 litros por debajo de los Audi V6, aunque la diferencia es tan pequeña que a mi no me preocupa...

El tema de que te dejan el coche en Comfort por defecto es algo curioso y no generalizado que hemos detectado solo unos pocos al activar el Audi Drive Select con el Vagcom. Es raro, pero casi todos los coches al activar el ADS vienen con el modo Auto en origen (el que deberían llevar todos por defecto) y sin embargo el mio y alguno más estaba con el modo Comfort activado no se sabe por qué. De hecho eso me dio la explicación al mismo efecto exactamente que noté yo en el coche después de la revisión creo que de los 30.000 kms o un año y en la que me contaron en el concesionario que habían hecho varias campañas al coche, una de ellas del software motor que no tenian ni idea que modificaba. ¿Por qué solo pasa en algunos coches?, ni idea, pero que pasó en el mio es un hecho y también se que en alguno más ha pasado, tanto de este foro como del foro británico/americano...

Dejando de lado los gustos, que son como los colores y cada uno tiene uno preferido, te puedo decir que estoy casi seguro que esas llantas las tienes en 9x19 ET30, que son exactamente las medidas que yo me cogería si me pillara esas llantas, y de hecho con esas dimensiones no te harían falta ni siquiera separadores ya que te quedarían calcadas practicamente que las originales RS4 de 20" (que en mi opinión son las que estéticamente le quedan mejor al A5) ya que también tienen 9" de ancho y son ET29, solamente un mm más salidas del paso de rueda que estas OZ con las medidas que te digo con ET30... Se de un Checo que tiene unas OZ creo que el modelo HLT o algo así precisamente con esas medidas, y luego ya en gomas puedes coger o 255-35/19 96Y que son las que recomendaría yo porque dentro de estos tamaños todavía están a buen precio y sobra goma por todos los lados o incluso si quisieras más podrías meter hasta 265-30/19 sin ningun problema, aunque estas con el mínimo perfil que gastan te iban a parecer incómodas y con gran riesgo a cascarlas en algún bache gordo. Igual también te valen las 265-35/19, aunque tanto esta medida como la anterior 265-30/19 no están en ficha técnica y no se si te pasaría la ITV con ellas sin tener que homologarlas. Saludos y ya contarás...

A ver señores, que no quiero entrar en polémicas de consumos pero os puedo asegurar que nadie me puede decir lo que consume mi 3.0 TDI quattro manual... Hago viajes casi todos los fines de semana de verano entre Zaragoza y Pals (Gerona) de 425 Kms, de los cuales unos 25-30 son carretera y unos 400 kms son autopista/autovía, y repito que llevando el control de crucero siempre que se puede a 175 kms/h de marcador (173 kms/h reales exactamente en mi coche que llevo un avisador de radares GPS que me marca la velocidad real por GPS instantaneamente), mi coche consume realmente (tanto con la calculadora en la gasolinera como en el ordenador de a bordo desde que ajuste con el Vagcom un 3% al alza los consumos que marcaba de menos) entre 9,5 y 10 litros según las circunstancias, y hablo de hacer una velocidad media real de puerta a puerta de ordenador de a bordo de entre 140 y 150 kms/h, es decir, entre 2h 50 min y 3h 10 min. Cuando le ritmo que llevo es inferior porque el tráfico no me permite ir tan rápido, mi media baja a entre 9 y 9,3 litros, tardando entre 3h 20 min y 3h 40 min., comprobadísimo innumerables veces cad verano. Y repito, si viajo a 120-130 mi coche baja de los 7 litros a los 100 kms no seguro, segurísimo, que en un par de viajes con mis amigos a Galicia y a Asturias yendo a su ritmo pachanguero legal detrás suyo flipaban con que mi coche hiciera más de 900 kms sin repostar a su ritmo. Por lo que veo entonces mi A5 3.0 TDI manual debe consumir lo mismo practicamente que el 2.7 TDI multitronic, ya que lo pierde por el quattro lo compensa siendo manual en vez de automático que siempre consumen más en la vida real. Esto es así y no tengo necesidad de inventarme nada, el que se lo quiera creer bien y el que no pues también.

¿Sí?, ¡jod**!, como se nota que hace mucho que no me miro la gama completa del A5. Pues lo decía erroneamente porque creo que por lo menos cuando salió y durante bastante tiempo el 2.7 TDI solo lo vendían con cambio multitronic y tracción delantera, ni cambio manual ni tracción quattro. De todas maneras por lo que veo siguen sin ofrecerlo con tracción quattro ¿Verdad?, porque si estuviera con quattro sería posiblemente la versión más equilibrada de la gama casi seguro...

Bueno, pues un 3.0 TDI manual como el mio siempre llega a los 600-650 kilometros entre repostajes, pero claro, yo circulo todo el tiempo a entre 170-180 kms/h reales y no hago practicamente nada de ciudad... Las escasísimas veces que he circulado a unos 140-150 kms/h por autopista (cuando voy detrás de algun amigo, porque incluso llevando a la suegra voy a 170) mi consumo ha sido de 7,5-8, y si voy a 120-140 me baja de los 7 litros, así que... De hecho el 2.7 consume alrededor 0,3-0,5 litros menos que el 3.0 por el hecho de que no es quattro, por lo que no creo que el 2.7 consuma más de 0,5 litros a los 100 kms más que el 2.0 como mucho... En realidad casi penaliza más en consumo el que sea quattro en vez de tracción delantera que el que sea V6 en vez de 4 en linea. Y además la diferencia a favor del 2.7 respecto al 3.0 seria mayor si no fuera porque obligatoriamente es multitronic y no hay posibilidad de cogerlo manual como si la hay en mi 3.0 TDI.

Facil, solo hay que buscar un poco y entrar "aquí": http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=222944 y empapate un poco de todo lo que hay para que te lo hagan. Yo lo que hice fue en un word ir cortando y pengando las codificaciones de los foros americanos donde más controlan de esto todo lo que me parecía interesante para mi coche, y así tengo un recopilatorio.

Ok, entonces gran pomo para gran coche te has comprado, porque el A5 2.0 TFSI 211 CV quattro S-tronic en mi opinión es el A5 más equilibrado de la gama, aunque la pena es que no lleva un escape a cada lado, aunque con un escape aftermarket lo arreglas rápido...

Por 200€ Iva incluido tienes en oponeo.com los good Year F1 assymetric exactamente en 255-35/19 96Y, así que no te lo pienses, que unos neumáticos usados nunca sabes como han sido usados y que han podido hacer con ellos. Si estuvieran a 100€ las PS2 de michelin sería para probar con dos gomas a ver como salen por curiosidad, pero es que ni aun así me la jugaría con unas gomas usadas a no ser que conozcas a quien las venda y sepas como las han usado antes de comprarlas... Además, yo vendí unas Michelin PS2 originales de Audi nuevas en 245-40/18 97Y que ni me llegaron a montar en el propio concesionario a mi coche, a un forero con un A4 avant de Barna y las vendí a menos de la mitad del precio que tenían. Incluso le di copia del justificante de la factura de mi concesionario, y encima luego al parecer al chico le dieron algún problema de desgaste irregular (algo muy extraño en las Michelin PS2) según me dijo un dia. Así a saber como estarán esas gomas usadas...

Parece como si aprovechando que te han hecho la revisión te han hecho una campaña de actualización del software de la ECU y te han dejado como me hicieron a mi por defecto el coche en modo "Comfort", que precisamente se nota lo que tu cuentas en la dirección a alta velocidad. También deberías notar el coche más suave al tacto del acelerador circulando por ciudad (lo que está muy bien), pero algo falto de "garra" en carretera en adelantamientos, ¿esto no lo has notado? Lo suyo es que alguien con el Vagcom te activara lo del Audi Drive Select (ADS) y te configurara el coche a tu gusto en cuanto a motor y dirección o si tienes navegador que te dejara puesto en el MMI la opción de elegir cada cosa. Además, dudo que en el concesionario sepan volver a dejarlo igual que estaba ya que ellos se limitan a cargar el software de la campaña que les mandan desde la central y no sabrán activarte el ADS si tu no les dices como se hace. A mi me pasó igual y estuve algo quemado hasta que descubrieron en un foro americano como activar el ADS y desde entonces soy incluso más feliz que antes de que tocaran mi coche en el concesionario. Así que Ojito los que llevéis el coche a la revisión porque si os hacen una campaña de software os la pueden liar, aunque lo curioso es que solo son algunos pocos los A5 que dejan por defecto con el modo comfort en vez del Auto que es el que debería llevar por defecto y no se sabe por qué es así.

¡jod**!, yo que no bajo ni a tiros de los 9 litros a los 100 con mi 3.0 TDI quattro manual porque voy siempre ligero alucino con los consumos que conseguís algunos yendo suave y despacio.

Pero imagino que montarás ese pomo en un A5 con cambio automático ¿no? Porque sino el botón de delante quedaría un poco mal. La verdad es que está chulo, aunque yo no soy de poner ese tipo de accesorios a mi A5.

repito que de acuerdo a lo que cuentas una de dos, o no llevas la servotronic o si la llevas tienes activado por defecto o el modo comfort o el dynamic pero no el auto que es el que deberias llevar por defecto. en mi opinión esta servotronic es la mejor dirección que he llevado nunca, sobre todo desde que puedo cambiar los modos a mi antojo, aunque para gustos colores. eso si, a mi no me hace nada de lo que cuentas.

mira a ver si te confundes de persona, porque te aseguro que el distribuidor de upsolute en galicia-asturias es roberto (bertus), y de hecho que yo sepa tiene suficientes conocimientos como para no necesitar a vagspeed si quiere hacer una repro por si mismo puenteando a upsolute...