labombadiesel

La mayoría de los que venden ahora me da la sensación que es gente que cuando compró el coche si podía comprarlo y pagarlo pero que ahora ya no puede porque se ha quedado en la calle, su empresa no va bien y demás cosas de esas. Desde luego por mi trabajo puedo decir que he visto mucha gente que ha pasado de tener ingresos mil a practicamente no ingresar nada, y como llevamos ya 2 años de crisis no pueden aguantar siempre sin empezar a vender. Lo cierto es que más de una vez he pensado que me equivoqué en el momento de comprarme el coche y que me tenía que haber esperado un año más, pero luego las satisfacciones que me da el coche me convencen de que acerté, y además viendo ahora como está la situación igual en este momento no me habría comprado el coche por si acaso a pesar de poder con el (toco madera...).

Pues diles a tus mecánicos de Audi que no tienen NPI, porque lo que es evidente es que la suspensión S-line baja 1 cm respecto a la sport y solo cambian los muelles, no los amortiguadores, que por cierto son SACHS y bastante buenos. Yo llevo la suspensión sport y debo comentar que por mis gustos algo "racing" habría preferido la suspensión S-line ya que cuando voy fuerte de verdad aunque el coche es una lapa se mueve verticalmente una pizca más de los que me gustaría, aunque como te han dicho por aquí, la verdad es que para el dia a dia, viajar y usar en garajes, badenes y con la familia (con mi pequeñajo de 7 meses y mi mujer) la suspensión Sport es perfecta incluso yendo fuerte ya que jamás se me ha quejado nadie ni por blanda ni por dura.

Hoy me ha dado por echar un vistazo a ver que se movía por coches.net en cuanto a coches de segunda mano que me gustan, y después de ojear un rato me ha picado la curiosidad de ver cuantos coches como el mio se venden... Pues me he quedado alucinado, más de 100 Audi A5 en venta y la mayoría son 3.0 TDI quattro, siguiendo en número el 2.7 TDI, algún S5, añgun 3.2 FSI y practicamente casi ningun o ningun 2.0 TFSI, 1.8 TFSI o 2.0 TDI... Pues eso, que el que esté mirando comprarse algún A5 nuevo quizás debería echar un vistazo a www.coches.net porque he visto varios ofertones muy interesantes que me han dejado helado... Saludos

Tiene pinta de muy gordo, aunque no me gusta demasiado que las ruedas están muy metidas en el paso de rueda. Me da que es debido a que así se rebaja la resistencia aerodinamica bastante... Me encantan esas dos salidas traseras ovaladas, bastante más que las cuatro del S5, por lo que en un futuro no descarto acabar poniéndole dos colines ovalados en vez de los 4 del S5...

Mira, más facil que escribir es que eches un vistazo al video de instalación de la cantronic en un A5 como el nuestro: Saludos

Eso mismo pero en un A5 3.0 TDI lo cuenta un tal Marmin en el foro ingles/americano de Audi A5... Pongo el link para el que quiera ejercitar su inglés: http://www.a5oc.com/forums/showthread.php/...9015/index.html Saludos

Si no has notado nada pasa de ello, que si te pasa lo notarás seguro. Eso sí, suele pasar a partir de que los neumáticos llevan más de 2.000-3.000 kms, aunque varía de un coche a otro e incluso de unas gomas a otras.

A mi me pasaba igual hasta que se me "encendió la bombilla" y descubrí eso, y desde entonces lo utilizo siempre que tengo una retención o atasco y en cuestas, aunque si es circulando normalmente por ciudad no suelo usarlo.

Gracias por la aclaracion. Yo si lo he notado y ya me tenia bastante mosca porque no lo encontraba normal. Lo lleve 3 veces al conce por esto y por el "CLONK clonk" que hace la bomba del ABS cuando usas el Hold Assist o la bomba necesita presion. Lo del "CLONK clonk" ya vi que era normal en el foro del A4 y, como siempre me lo ha hecho, tampoco le daba importancia. Pero lo del sistema de frenado, la ultima vez que lo lleve al conce, me dijeron que era normal, que era del ABS y a mi es que no me acababa de cuadrar porque, si te lo dicen de entrada, pues vale, pero si lo dicen cuando lo llevas por tercera vez, pues como que no te quedas convencido. Total, que me has quitado un peso de encima. s2. Y lo del ruido del Autohold tambien se puede evitar con un truqui. El tema es que cuando frenes, aunque sea suave, en cuanto se pare el coche pisa solo una vez y bastante fuerte el freno para que seas tu quien meta la presion al circuito de frenos ya que esta presion se mantiene ya con la válvula antiretorno del circuito en vez de tener que ser la bomba del ABS la que haga esa presion y por consiguiente la que haga el ruido. Así te evitarás ruidos y conseguirás que tu ABS sufra menos. Saludos

¡jod**!, pues que afortunado soy que no tengo semejantes vibraciones tan fuertes. A mi cuando me ha vibrado solo me ha vibrado el volante y de 100 a 120, además de que no es demasiado lo que vibra y solo de vez en cuando y si el coche ha estado aparcado a la intemperie en frio. Yo creo que igual comento algo or si acaso en mi conce cuando lo lleve a poner ruedas de invierno, aunque en realidad no me es necesario arreglar nada...

A ver, un coche más bajo gana efectividad porque al bajar el centro de gravedad del coche mejoras el paso por curva, al igual que endureciendo los muelles en principio consigues que el coche sea más efectivo en curva al inclinar menos. Lo que pasa es que la dureza de los muelles tiene que ir en consonancia con la de los amortiguadores, ya que el muelle solo se opone al movimiento vertical de la rueda, pero el que hace que ese movimiento vertical desaparezca (que la suspensión se "trague" el bache al volver a su posición inicial por efecto del muelle) es el amortiguador. Por ello si pones unos muelles muy duros cuyo movimiento los amortiguadores no son capaces de parar completamente, tras un bache el muelle irá rebotando varias veces hasta que el amortiguador sea capaz de parar finalmente ese movimiento después de varios rebotes. Luego tienes la pega de que la suspensión sport ya es justa de altura, y la S-line con 1 cm menos ya está en el límite de ir rozando por todos los lados. Imagina si lo bajas todavía más el riesgo de rozar los bajos por todas partes.

A ver, yo te cuento porque lo de frenadas a 180 km/h es mi pan de todo los dias al ser mi velocidad de crucero en autopista. A mi solo me suenan los frenos en autopista yendo a esa velocidad al hacer una frenada fuerte porque me sale alguien al paso y si hay alta temperatura exterior. Es simplemente que las pastillas y el circuito están calientes y vibran y suenan un poco al frenar. Luego hasta que no circulas un rato sin tocar los frenos y se enfrian pastillas y líquido te volverá a pasar cada vez que frenes fuerte puesto que cuesta un rato para que se enfrie todo el sistema. La cuestion es que el coche frene con buenas distancias y que aunque suene no se vaya hacia los lados al frenar ni te vibre demasiado el volante. Además ten en cuenta que el A5 (como muchos coches nuevos), lleva un sistema que compensa la pérdida de efectividad del sistema de frenado por calientamiento metiendo más presion al líquido de frenos para compensar su calentamiento y no perder eficacia. Es decir, cuando el líquido se calienta mucho y pierde efectividad, la bomba compensa esa perdida de efectividad aumentando la presion, manteniendo la efectividad pero cambiando el tacto del freno. A mi además como consecuencia de eso, al llegar a ciudad y frenar suave (si freno fuerte no lo hace), las pastillas me chirrian un poco hasta que aparco el coche y lo cojo más tarde o circulo un rato de forma suave. Imagino que será porque la superficie de la pastilla en contacto con el disco se habrá cristalizado un poco por la alta temperatura, y hasta que no se lima no deja de hacer ese ruido. De todas maneras tanto los discos como las pastillas del A5 puedo confirmar que son de buena calidad porque con la tralla que les he dado yo en cualquier otro coche habría doblado discos y ni las pastillas ni los discos me habrían durado los más de 60.000 kms que me estñan durando todavía (les quedan unos 10.000-15.000 como mucho). Por cierto, que sepáis que el líquido de frenos hay que cambiarlo cada 2 años o unos 60.000 kms más o menos, y yo para que me lo cambiaran en la revisión de los dos años y 60.000 kms se lo tuve que recordar al de taller porque si no ellos no lo hacían... Una última cosa, quizás algunos habéis notado (por lo menos yo sí lo he notado), como a veces frenando en curva (no tiene porque ser fuerte) el pedal del freno vibra un poquito cuando el ABS no debería saltar (ni el ESP, que solo sabes que salta si se enciende la luz del cuadro). Esto en efecto no es por el ABS que no salta, es por el sistema de frenado en curva que reparte la presion de frenada de forma diferente entre las ruedas de los dos ejes e incluso entre las ruedas de cada eje, que también produce un efecto parecido sobre el pedal del freno al que produce el ABS.

Acabo de ver un A5 blanco Ibis con S-line exterior y llantas RS4 en 20" y queda espectacular, la verdad... Desde luego en mi opinión, estéticamente hablando son las mejores, aunque en equilibrio general unas de 19" bonitas sean mejores, del tipo S5 en 19" o las mias VMR - V710, jejeje.

Bueno, digamos que es un modelo posterior optimizado para mayores prestaciones en seco, pero como las GS-D3 enmojado son muy buenas, han mantenido las dos para que según el gusto del cliente elijas unas para seco o las otras para mojado. la diferencia principal es que las GS-D3 a pesar de ir bastante bien en seco son muy blandas de flancos, por lo que en apoyos fuertes la rueda cede y agarra menos, mientras que las Assymetric son mucho más rígidas de carcasa y por ello aguantan mucho mejor los apoyos fuertes en curva sin ceder. Además la composición de las gomas es diferente, siendo más hacia mojado en la GS-D3 y más hacia seco en la Assymetric.

Exacto, es que si no me equivoco en la propia Audi te venden solo los muelles S-line por menos de 300€, y valen para los amortiguadores de la suspensión sport de serie ya que los amortiguadores son los mismos en ambas suspensiones.

Para los que no lo hayan visto, dejo la gráfica de potencia del bluefin de superchips para el motor 3.0 TDI quattro. Tened en cuenta que de serie se obtiene algo más potencia de la declarada (nada extraño puesto que es lo habitual en estos motores) y que para pasar de "bhp" a "CV" hay que hacer el cambio "1 HP = 1,0138 CV", ya que los bhp son los hp medidos al freno en un banco de potencia. Es decir, potencia máxima 290 bhp=294CV al freno (247bhp=250,41CV al freno de serie) , par máximo 583 Nm (serie 507 Nm) http://www.superchips.co.uk/curves/VAGV6TDI240bhp.pdf

Las Assymetric son mucho mejores ruedas que las GS-D3 en todo menos en comportamiento en agua. Sabiendo eso yo cogería las Assymetric (además de que son una evolución posterior a las GS-D3).

No es solo que sea más dura, es que vas a perder efectividad en curva seguro ya que como te he dicho el amortiguador de serie no está preparado para trabajar con muelles tan duros y cortos y el coche irá pegando botecitos todo el rato. Los muelles S-line los puedes encontrar a buen precio buscando por internet ya que hay bastante gente de Europa que los vende por montar amortiguadores con muelles integrados como te he dicho. Yo te cuento lo que hay y lo que cuenta quien ha cambiado solo muelles por unos bastante más cortos, a partir de ahí si tu mecánico ha probado otro A5 con los muelles que te ofrece hazle caso si quieres, pero la experiencia del personal que yo conozco es distinta. Saludos

Pues si solo vas a poner muelles sin tocar los amortiguadores lo ideal es que pongas los muelles S-line que bajan 1 cm la altura (el dedo que tu dices) respecto a la suspensión sport de serie en España (que a su vez baja 1 cm respecto a la suspensión estandar en el resto de Europa pero opcional sin coste en España). Si lo bajas más dejando los muelles de serie tendrás un coche muy bonito por ir muy bajado pero muy incómodo y poco efectivo ya que irá dando botes secos en cuanto pilles baches al tener menos recorrido la suspensión y no estar pensados los amotiguadores para unos muelles tan cortos y duros. De hecho casi todo el mundo que conozco de USA o UK que empezaron poniendo solo muelles más cortos acabaron vendiendolos y metiendo un conjunto muelle-amortiguador (tipo coilover) de H&R, K&W o Bilstein.

¡Ojo! porque igual os pasa como le pasaba a mi A5 con asientos eléctricos. En mi coche desde que lo compré, por el motivo que sea, cuando reclinabas los asientos hacia delante y le dabas al botón del respaldo para que se fuera hasta delante del todo resulta que no se iba delante del todo y tenía que darle después al boton de la banqueta para que se corriera hasta delante del todo, dejando así mucho más espacio para pasar. Pues en mi revisión de los 60.000 kms les comenté a los de Audi si podían configurar con su ordenador que el asiento se fuera hasta delante del todo tocando solo el boton del respaldo después de reclinarlo, y cuando me lo devolvieron ya se movia perfectamente del tiron hasta delante del todo. En mi caso me ha venido fenomenal ya que como estoy todo el día metiendo y sacando a mi enano con el maxi cossi de la base isofix del asiento trasero pues me ahorra tener que darle al boton de la banqueta. Lo dicho, revisad vuestros asientos y si os pasa como a mi pedid a los de Audi que os lo configuren bien.

Yo acabo de poner unas 19" con 255-35/19 y la verdad es que respecto a las 245-40/18 sí se pierde algo de confort, pero la verdad es que he perdido muy poco respecto a las 18". Eso sí, seguro que tiene que ver mucho el tipo de goma que montes y que al estar nuevas son mas confortables que cuando están ya gastadas. Luego ya unas 265-30/20 se tienen que notar bastante porque el perfil baja considerablemente, aunque quedan preciosas. También ten en cuenta que por propia experiencia te puedo decir que al poner gomas más anchas las prestaciones bajan ligeramente y el consumo sube al aumentar los rozamientos y la resistencia aerodinámica por tener mucha más superficie frontal las ruedas anchas. A baja velocidad no lo notarás demasiado, pero al alta velocidad ya te digo que sí se nota...

No te equivoques, los motores 2.0 TDI de 140 y 170CV para nada son iguales. Tienen diferente turbo, diferentes inyectores, diferente sistema de lubricación y alguna cosilla más. Lo que está claro es que el S5 se va de precio claramente respecto a un 3.0 TDI preparado, ya no solo porque aunque prepares el TDI seguirá siendo bastante más barato sino porque el consumo después será de alrededor de un 40% inferior en el TDI a igualdad de ritmo. Yo desde luego iría a por MTM si no fuera porque no tienen el sistema de poner y quitar la repro cuando quieras como superchips con su bluefin, Vtech con su RTS, REVO con su Select y select plus, etc... Desde luego lo bueno que tienen MTM, y lo digo siempre, es que son junto con ABT los que más prueban y comprueban sus repros ya que las homologan en el TüV y encima te ofrecen una garantía mecánica adicional si la quieres. No obstante, sabiendo que el bluefin de superchips es muy fiable porque no es produce un incremento brutal de la potencia y par del motor sino que lo hace todo suavemente, y que tiene el sistema de cambio de serie a repro voy a ir a por el...

Si te han vuelto a poner las Bridgestone RE050A, una de dos o las dejas hasta que te toque cambiarlas o las quitas sin hacerles ni un solo kms para venderlas nuevas, porque aunque las vendas con 2.000 kms no te van a pagar por ellas ni la tercera parte de su valor ya que la gente no se fia. Y te lo digo por experiencia ya que hace poco vendí 4 Michelin PS2 245-40/18 97 Y originales para Audi que llegaron a montarse en el coche y cuyo precio de venta es de algo más de unos 1.200€ por la mitad. Imagina lo que te darían por tus gomas con 2.000 kms. Sinceramente, yo si fuera tu primero me aseguraría de la fecha de fabricación de las gomas nuevas que te han montado. Tienen que tener una fecha de fabricación relativamente reciente, dentro de los últimos 6 meses aunque como se han vendido muchos menos coches durante el último año igual tienen entre 6 y 12 meses, lo que tampoco es ningún problema. Si tienen más de 1 año desde la fecha de fabricación quéjate y que te las cambien porque esas ruedas aunque puedan estar bien tendrían un año de su vida útil gastada. Por lo demás, de verdad que te recomiendo que las uses y si estás contento con ellas durante los primero 2.000 kms como comentas déjalas puestas que entonces te darán buen resultado seguro hasta el final de su vida útil. De verdad que esas gomas son muy buenas y salvo ruedas defectuosas o "viejas" tienen que ir de coña.

Vredestein es una marca holandesa que lleva un monton de años siendo conocida en toda Europa, lo que pasa es que en España el importador (que creo que está en Gerona o Barcelona) las trae con cuentagotas a zonas alejadas de Cataluña. Anteriormente se especializaban en neumáticos para turismo de agua y de invierno, pero desde que empezaron a conlaborar con Giugiaro en el diseño de los neumáticos han dado en el clavo tanto en gomas de verano como en gomas de invierno. Ya he contado varias veces que yo en invierno llevo las Vredestein Wintrac Xtrem que son las únicas gomas de invierno que hay con código de velocidad W junto con las Pirelli Sottozero y Michelin Pilot Alpin que son muchísimo más caras. Y puedo decir que son una maravilla, sobre todo en mojado y en nieve, aunque en seco van también muy bien, sobre todo teniendo en cuenta que van muchísimo mejor que cualquier otra goma de nieve que he probado.

Pues yo debo comentar como anécdota que si no me equivoco me ha subido el consumo desde que cambié las ruedas de 18" con gomas 245-40/18 por las nuevas de 19" con 255-35/19. Es algo que me ha sorprendido ya que el peso de las ruedas de 18" y de 19" que tengo es exactamente el mismo estando las gomas nuevas, hinchadas y contrapesadas (comprobado en la bascula de precision de mi casa son 24,6 kgs cada rueda, tanto las de 18" como las de 19"), siendo la única diferencia la mayor anchura de las gomas de 19" y la marca de las gomas (michelin PS2 en 18" y Kumho Ecsta SPT en 19"). Lo cierto es que el consumo me ha subido entre 0,5 y 1 litro a los 100 kms yendo exactamente al mismo ritmo que antes, y eso que tengo los filtros cambiados al haber hecho la revisión de los 60.000 kms hace poco. Me esperaba algo más de consumo (unos 0,3 litros), pero no tanto. A ver si ahora en invierno cuando vuelva a poner las de 18" confirmo esto que os digo y lo comento, ya que ando un poco mosca porque aparentemente el coche anda igual con unas ruedas que con las otras.