labombadiesel

Pues es facil, las ruedas con el R01 significa que son una edicion especial de esas ruedas adaptando determinadas características del neumático a las especificaciones y solicitudes de la marca Audi para llevarlas como equipo de origen. Por eso son más caras que sin eso. ¿si valen la diferencia de precio respecto a las no R01?, pues seguro que no. ¿Si son mejores que sin el R01 en un Audi?, pues según Audi sí, pero según mi opinión dependerá si tus gustos coinciden con los de los ingenieros que han pedido a Michelin que cambien determinadas especificaciones de las gomas, aunque en teoría deberían ir mejor ya que se supone que las gomas han sido puestas a punto en conjunto con la suspension del coche. En el concesionario Audi siempre te pondrán (si no me equivoco) el modelo de rueda específico homologado y modificado para Audi, y por eso (además de por ser unos "careros") son bastante más caras las gomas compradas en Audi que en una tienda de neumáticos...

SoideR, ¿Dices en serio que por autopista vas a 100? Sin ánimo de ofender, pero ¡jod**!, es que a esa velocidad eres casi como un camion o un bus que suelen ir a 90... Yo con el 3.0 TDI quattro a 170-180 kms/h de control de crucero, con el coche cargado a tope y el clima a todo trapo en verano estoy sobre los 9 altos sin llegar a 10. Si no voy cargado a tope a la misma velocidad hago 9 litros bajoso casi justos, y si voy por carretera zurrándole entre 100 y 140 kms/h, estoy entre los 7 y 8 litros... Eso sí, a ritmo suave (velocidades legales) alguna vez que he viajado en grupo junto a otros coches de amigos he hecho 6 litros y pico a los 100 kms. El primer año que iba algo más suave (no pasaba de 170 con el control de crucero), hacía entre 8 y 9 litros, pero es que con el tiempo te vas calentando y le pisas un poco más.

¿Sí?, pues nunca tuve la sensación de que las Contisport 2 fueran buenas en mojado, más bien todo lo contrario. Es más, en mi humilde opinión las Dunlop SP SPort 9000 en mojado eran muchísimo mejores, y tenían un límite de aquaplaning espectacular, ya que hice con ellas muchísimos kms a todo trapo por carreteras muy mojadas e incluso con algo de aguanieve (nada de nieve compactada, que con eso no había nada que hacer) y la forma que tenían de evacuar agua por la parte trasera del coche era acojonante, dejando una estela tras de si enorme. Por cierto, yo de las pruebas de neumáticos de Autobild no me fio demasiado, ya que para empezar es una revista alemana y tira para casa (Continental es Alemana) y segundo sus conclusiones finales son sobre puntuaciones medias que tienen en cuenta por igual el agarre en mojado y resistencia al aquaplaning con el ruido de rodadura, confort de marcha e incluso la resistencia al avance, cuando en mi opinión el objetivo único y exclusivo de unas ruedas deportivas es agarrar lo máximo posible en toda circunstancia, y si me apurar incluso solo en seco o con muy poca agua, que para lo demás ya están las gomas de turismo normal y las de agua y nieve. No obstante está claro que al final lo que vale es el gusto personal de cada uno y lo bien que se adapten las gomas que lleves a tu tipo de conducción y gustos personales. Yo me quedo con las Michelin PS2 y las Bridgestone RE050A (si no puedo encontrar las RE070A), y una vez pruebe las Vredestein Ultrac Sessanta y las Good Year F1 Assymetric ya veré si las meto entre mis favoritas o no... Por cierto, las Kumho Ecsta SPT que llevo ahora por circunstancias de vida en 19", en agarre son normalitas aunque suficientes para verano por autopista/autovía (que es para lo único que las quiero) pero en ruido de rodadura son una auténtica maravilla, no haciendo absolutamente nada de ruido a alta velocidad sobre todo por comparación con las Ps2. La verdad es que estoy encantado con ellas porque puedo mantener conversaciones en el coche a 180 kms/h por autopista con mi mujer, con mi enano detrás durmiendo y la música puesta y sin levantar lo más mínimo la voz...

Pues fijate si andaba despistado que ni había entrado en este post, y ahora que entro veo justo lo que quiero. Eso sí, yo le pondré los dos colines traseros a cada lado del S5, que creo que no son exactamente iguales a los del A6 que ha puesto oscarnoya ya que son una pizca mas pequeñitos. De todas maneras lo único que no me gusta de los colines de oscarnoya es que en mi opinión la soldadura no se la han hecho nada limpia e uniforme, y cualquiera que se agache y mire las colas (o las mire desde un elevador) verá de inmediato que aquello es un "injerto" a posteriori, lo que podría hacer que te echen para atrás en la ITV. Quizás, como los silenciosos son originales y tienen de fábrica la forma con 2 salidas aunque solo se utilice una en cada uno, podriamos decir en la ITV si nos ponen pegas que con un golpe por detrás nos rompieron los colines y que por eso están soldados, pero no lo tengo del todo claro. Lo que yo sí haría sería decirle al que soldara esos colines que suavizara la forma de la linea de soldadura con una lijadora o desbastadora, para que quede lo más parecida posible a la soldadura original. Por cierto foneta, tu coche te ha quedado expectaculamente bien. Quizás a algunos, propietarios sobre todo de S5, no les mole que un 1.8 tenga la misma estética que su V8, pero desde luego quedarte te ha quedado espectacular, igualito que un S5 menos los logos y la chapa delantera inferior del paragolpes, aunque yo la verdad es que ni me había fijado en ella...

Jajaja, siento decirte que yo he sufrido eso (y sigo sufriendo) en varios coches de casa... Para intentar mejorar ese problema/característica del cuero, me compré un coche con cuero/alcántara, que mejoró un poco el tema del sudor en verano, pero no lo solucionó del todo, y finalmente ya hace un par de años tomamos la decisión mi padre y yo de comprar todos nuestros coches con la tapicería de cuero/tela ya que es la que mejor transpira de todas con diferencia. La verdad es que yo estoy contentísimo con mi elección, y desde luego en mi opinión compensa de largo el llevar tela en el respaldo y asiento en vez de cuero porque es mucho menos frio en invierno y mucho menos caluroso en verano y eso en largos viajes a pleno sol veraniego se agradece muchísimo. Encontrarás mucha gente que te diga que le compensa lo bonito que queda el cuero con el sufrimiento del calor que genera en verano, pero en mi caso no encuentro ningun motivo objetivo para sufrir lo más mínimo solo por que el coche esté lo más chulo posible. Eso se lo dejo a las "fashion victims", jejeje. En realidad la solución que se ha dado a ese problema desde hace ya un tiempo es la opción de los asientos ventilados interiormente, aunque no se si el A5 dispone de dicha opción...

Con 30.000 kms yo también recomiendo diesel, más si vas ligerito por autopista ya que por encima de 130 kms el consumo de los 2.0 TFSI 211 CV se dispara en comparación con el de los 3.0 TDI que sube muy despacito... Si eres de los que respeta escrupulosamente los límites excepto en momentos puntuales de desfogue, pues a por el Gasolina que ya va muy bien también y gasta poco si no le pisas... Por cierto, lo que has oido de los cambios S-tronic en los diesel solo es cierto con los motores 2.0 TDI 170 CV, pero no con los de 140CV. Además, el cambio S-tronic que llevan los Q5 y A5 Sportback es distinto que el de los motores 4 cilindros ya que es una version mejorada que aguanta teoricamente hasta 550 Nm de par (en realidad aguanta más) y es para motores de disposición longitudinal (los V6) y el de los 4 cilindros es para motores pequeños de disposición transversal hasta 350 Nm de par. En cuanto a vibraciones, ruido y sonido, con el 3.0 TDI no tienes que preocuparte ya que suena muy poco, no vibra nada y cuando se oye suena hasta muy bien al ser V6. Y sobre la falta de fuerza del motor TDI a bajas rpms (que no falta de suavidad puesto que es muy suave incluso desde el ralentí) solo la notarias por debajo de 1.400 rpms que es más o menos cuando empieza a cargar el turbo, pero llevando cambio automático ni te enterarías de eso, ya que yo con el manual solo me doy cuenta cuando voy en 5ª o 6ª en modo "abuelete"...

Pues no me acuerdo, pero si buscas con el buscador encontrarás hace poco un post en el que un forero daba precio de las dos cosas... En cuanto al coste de los colines del S5 tampoco recuerdo el precio, pero también otro forero lo dio hace poco tiempo en un post de escapes...

¡jod**!, Jose Tortola, pues si a ti te gustan las Continental me dejas un poco alucinado, pero bueno, para gustos colores... Yo en su momento llevé en un Astra GSI 16v primero unas Michelin Pilot HX (que venía de origen y eran una caca), y luego monté tanto las Constisport primeras que hubo como las contisport 2, y ambas dos eran muy pero que muy mediocres. Eso sí, ahora hablan muy bien de las Contisport3. Por entonces en un Ibiza GT TDI de mi casa llevábamos unas Michelin Pilot SX que eran absolutamente cojonudas, pero que se gastaban con mirarlas. A ese mismo coche le montamos una vez unas Pirelli Pzero Rosso y aunque agarraban tanto como las Pilot SX, nos duraron la mitad, así que las descartamos. También por entonces llevabamos en otro coche de casa unas Pirelli P6000, que fueron una auténtica caca de gomas. Y Fíjate si las continental no me parecieron gran cosa que después de esas monté unas Dunlop Sp Sport 9000 (que eran cojonudas en agua pero normalitas en seco) y me parecieron mucho mejores que las continental. Sin embargo a continuación monté unas Sp Sportmaxx y me parecieron mucho peores en mojado que las 9000 pero algo mejores en seco. Más tarde llevé las Hankook Ventus Sport K104, que hasta mitad de uso me parecieron muy buenas (aunque hay gente a la que no le gustan nada), y de mitad de uso hasta final de vida util me parecieron flojitas. Y ya justo después monté las Michelin PS2 (en contra de mi voluntad porque las Michelin PS1 las había probado en el copche de un amigo y me habían parecido una caca) siguiendo el consejo de un amigo que competía en rallyes de montaña y desde entonces son las mejores ruedas que he montado nunca... Justo a la vez en otro coche de mi empresa (un Grande Punto JTD Sport 130CV) llevé de origen en llanta de 17" y gomas 205-45/17 unas Bridgestone Potenza RE050A y me parecieron muy buenas y solo una pizquita más flojas que las PS2. Además también llevabamos esas Bridgestone RE050A en medida 245-45/17 en el recientemente siniestrado BMW 530d 231CV de mi padre (que se la dio porque se quedó dormido) aunque en version Runflat, e iban de coña. Con esto creo que te he resumido un poco mis conocimientos personales en cuanto a gomas deportivas de los últimos años, y me he dejado todas aquellas gomas que más que deportivas son "turísticas" (Tipo Michelin Primacy) porque no vienen aquí al caso. Evidentemente los gustos son como los colores, y las gomas no van igual de bien en todos los coches ya que pueden incrementar o disminuir ciertas características innatas de cada coche que pueden ser buenas o malas en función del chasis de cada coche. Eso sí, aunque conozcas varias personas a las que no les han gustado nada las Bridgestone RE050A, si entras en algun foro de coches deportivos y pides consejo de gomas, casi todo el mundo te recomendara para gomas de calle o las PS2 o las RE050A...

¡Ojo!, poner unos separadores de doble centraje de aluminio de buena calidad y con los tornillos adecuados es como poner unas llantas que tienen un ET inferior en "x" mms a las originales. No es para nada peligroso si se pone el material adecuado, se hace de forma minuciosa y con las herramientas adecuadas y no se pasa uno con las anchuras de los separadores. Estoy de acuerdo en que un coche que ha costado mucho dinero no es para ponerle tornillos del todo a cien, pero es que dudo que los tornillos que le hayan vendido sean malos, simplemente creo que el que le vendió los tornillos no se explicó bien o que oscarnoya le entendió mal... Y sobre las vibraciones, alucinarias con la de gente que lleva las ruedas desequilibradas y/o con algun bollo en el neumático e incluso con algun tornillo clavado en la banda de rodadura y sin darse cuenta. Es más, si respetas los límites de velocidad de legales, es dificil que se aprecien las vibraciones causadas por unas ruiedas mal equilibradas a no ser que estén muy mal equilibradas... Capotuner, estoy de acuerdo contigo, pero en mi opinión las cosas no son tan extremas como las cuentas. Y desde luego unos neones hasta en el culo, faldones y alerones no es lo mismo ni mucho menos que meterle el paragolpes delantero de Caractere, las llantas del S5 y unos separadores de doble centraje de calidad... aunque para gustos colores.

Jose Tortola, yo no pongo en duda ni tus capacidades ni tus conocimientos, ni mucho menos, más con las kilometradas que haces al año. Lo que yo te digo es que mi experiencia con las Bridgestone Potenza RE050A es totalmente distinta a lo que tu cuentas, y de hecho todo el mundo que conozco con coches "gordos" y que las ha probado está de acuerdo conmigo en que junto con las Michelin PS2 son las mejores gomas para seco que hay. Quizás las antiguas RE070 que son muy dificiles de conseguir eran todavía mejores, pero las RE050A son muy buenas como se demuestra en todas las pruebas que de ellas se han hecho. Una de dos, o llevabas unas gomas defectuosas de fábrica (que puede ser, ya sea por pasadas de fecha, por estar cristalizadas o por haber estado expuestas a excesivo calor o sol) o había algo gordo en la carretera que no apreciasteis, pero lo que cuentas no es para nada normal. Y si el coche te había hecho algún extraño ya anteriormente quizás deberías haber llevado antes el coche al taller (que no se si lo hiciste) porque igual el problema lo tenías en algún elemento de la suspensión desajustado, flojo o incluso algún amortiguador reventado por un bache... Y por cierto, que no salten los aibargs no significa que la velocidad que llevaras no fuera alta, significa que la deceleración del coche que captaron los sensores de los airbags no pasó el límite de estos para que exploten... Tengo un amigo que estampó un Audi A3 de frente contra una farola, y a pesar de partirse por la mitad el bloque motor no saltó ningún airbag, no pasandoles nada a ninguno de los ocupantes, algo que tras ser revisado por la casa oficial se comprobó que era lo correcto porque la deceleración producida no era lo suficientemente alta como para que saltaran, para que te hagas a la idea de lo que dices. De todas maneras cosas como estas las han contado también de otros neumáticos supuestamente muy buenos (por ejemplo hay muchísima gente que ha probado los Good Year F1 Assymetric que les parecen una m**** pinchada en un palo a pesar de salir en todas las pruebas como unos de los mejores neumáticos). Yo te puedo decir que los Dunlop SP Sportmaxx que no son los "TT" nuevos me parecieron muy normaluchos, no destacando ni por su agarre en seco, ni en mojado y además duraban muy poco, mientras que los "Sportmaxx TT" dicen que van fenomenal, como los Vredestein Ultrac Sessanta.

A ver, yo te informo un poquito. Lo que es el difusor inferior de plástico del S5 no es caro, pero lo que sí es bastante caro es el embellecedor de aluminio que lleva el difusor original y que va aparte. Por eso yo te diría que si no te quieres gastar mucha pasta que te pongas primero solo el difusor y luego si no te convence ya te compras el embellecedor que es autoadhesivo... Por cierto, ¿Como has puesto los 4 tubos traseros del S5?, ¿Has comprado las 4 colas de escape del S5 y has cortado las dos originales del TDI agujereando también las tapas ciegas de los silenciosos para soldar los 4 colines del S5? Es que esa es una operación sencillísima y sobre todo baratísima que no suele hacer la gente (no entiendo por qué la verdad) y con la que consigues que tu escape tenga las 4 salidas del S5 y saliendo humo por los 4 tubos, además de que el coche suena todavia una pizca más gordo con las 4 salidas en vez de con las 2 originales. Creo recordar que solo hay un forero (cuyo nombre no recuerdo) que lo ha hecho, pero en el futuro será lo que haga yo casi seguro, porque cambiar los dos silenciosos traseros como hace la gente me parece tirar el dinero pudiendo adaptar los silenciosos originales a 4 salidas...

Pues yo los tornillos alargados que tengo para los separadores también tienen la zona de apoyo del tornillo de forma cónica. Además aunque me suena que alguien me dijo algo sobre esos tornillos, no recuerdo si me dijeron que era mejor que tuvieran cabeza cónica o plana, y ahora mismo tampoco recuerdo como son los tornillos originales... A ver si sacamos algo en claro de esto.

Pues sí, te podría enseñar la factura que pasan estos de Audi por las ruedas y fliparías, aunque como no las pago yo... Desde luego si conoces algún taller que pueda montarte las gomas (si no lo conoces vete yendo a algún taller de gomas a preguntar hasta que des con uno que te diga que sí) la mejor opción es comprar las gomas a través de las webs que te he puesto o similares...

Pues no debiste darte cuenta, pero resulta que Audi tiene en opcion para el Q5 esos parasoles que tiene el Volvo, ya que cuando estuve echando un vistazo a un posible Q5 lo puse como opción. También había como opción (al igual que en A5, que no tiene en opción lo de las cortinillas laterales aunque sí la trasera eléctrica) las lunas tintadas, pero en su momento pensé que era solo para macarrillas (como tu pensaste) y no caí en que a mi enano le irían de perlas... Yo sigo con mis parasoles laterales negros y por ahora de coña, aunque el trasero no lo pongo nunca detras (solo en el cristal delantero cuando tengo el coche parado bajo un sol de justicia) porque solo tiene 3 ventosas en vez de 4 y con la luz de freno central trasera no se me ajusta bien, aunque con una mantita por encima del maxicossi cuando pega el sol desde detrás (pocas veces y durante muy poco tiempo) se arregla el problema.

Por cierto, una diferencia de 0,3 segundos en 400 ms son varios coches de diferencia, que puede parecer poco pero si estás dentro del coche no te lo parecerá, y encima esa diferencia va aumentando según aumentan la velocidad ya que el BMW tiene menos pérdidas de potencia a las ruedas... Ojo, el S5 me parece un pepino, pero es que el motor de BMW 3.0 Biturbo diesel en su variante de 286CV y más en la nueva que ha salido de 306 CV en el serie 7 es una auténtica maravilla...

Never, yo digo que ese forero con el 335d repro se ha cepillado no a uno sino a varios S5 en Santa Pod, y desde luego yo sí que vi varios videos de ese 335d repro ganando tanto a A5 3.0 TDI repro como a S5 . Evidentemente el 335d de serie no puede con el S5, pero el 335d repro se ha demostrado que sí, y sobre todo a alta velocidad es donde más se nota la diferencia ya que la pérdida de potencia por rozamientos del 335d al ser solo trasera es muy inferior a las del A5 3.0 TDI quattro y S5... El S5 es un pepino, pero el 335d con repro anda por los 340CV y es posible que también tenga los 350 CV que dice ese forero porque es factible con electrónica...

No es por nada, pero lo que son iguales que en los mercedes son los separadores ya que llevan el mismo patron de tornillos (5x112) y de tamaño de buje (66,6mm), pero precisamente los tornillos es lo que cambia respecto a los mercedes ya que en estos el número de espiras y la distancia entre ellas en el tornillo es diferente que en los tornillos de Audi. Lo que está claro es que el separador no puede tener holgura con la llanta o con el buje. De hecho en mi anterior coche en el que llevaba separadores, encajaban tan perfectamente los separadores tanto en la llanta como en el buje que tenía que tirar fuerte de la rueda para sacarla del coche una vez quitados los tornillos y además el separador se solía quedar colocado fijo en el interior de la llanta... ¿Donde compraste los separadores? porque yo los mio de 15 mm los compré en "Sportunning" y son los que me comentaron el tema de la diferencia entre los tornillos de Mercedes y Audi... Echaré un vistazo a mis separadores y veré si quedan bien encajados en las llantas originales de 18" que tengo en el trastero para asegurame de que los mios no tienen holgura... De todas maneras, yo que tu desmontaba los separadores y los volvía a montar de forma cuidadosa intentando apretar de forma progresiva los tornillos y luego probaba cion cuidado a ver si te sigue vibrando...

Pues lo que os han dicho en la Audi es completamente cierto, cuando el filtro de partículas entra en modo de regeneración el comportamiento del motor es un poco más brusco y puede pegar esos tironcillos si vas con el acelerador poco pisado, ya que el filtro de partículas necesita un mínimo de presion de los gases de salida y de cantidad de humo creado para poder quemar bien las carbonillas. Lo de pisarle hasta 3.500 rpms a un motor diesel no es ningún problema, es más, es algo que se debe hacer de vez en cuando incluso llegando hasta las 4.500 rpms ya que si no el motor no se va a soltar jamás y el filtro de partículas no funcionará adecuadamente. Parece mentira que algunos no se den cuenta de que los A5 con motores diesel potentes están diseñados para ir rapidito, no despacio y en marchas largas (aunque esto también lo hagan muy bien), ya que al ir demasiado bajo de rpms los sistemas no trabajan en su momento óptimo. Lo cierto es que guste o no y aunque tengamos los ridículos límites legales que tenemos en autopista (cuando las circunstancias son propicias), ir a 120 en 6ª en un A5 3.0 TDI además de ser un coñazo es llevar el coche pisando huevos ya que el coche praticamente no irá ni a 2.000 rpms, lejos de su rango optimo de potencia-consumo que es entre 2.500 y 3.500 rpms... Puede gustar o no, pero los coches alemanes potentes estás diseñados de forma universal pero teniendo en cuenta su maravillosa red de autopistas sin límite de velocidad, por lo que llevarlo por nuestras vias a paso de burra no es lo más adecuado. No pasa así con los coches franceses, que la mayoría están diseñados con relaciones de cambio muy cortas para precisamente aprovechar la potencia mejor a velocidades más bajas, acordes a los límites de velocidad legales del pais (130 en Francia).

Lo primero, antes de montar separadores deberías haber equilibrado todas las ruedas y haber alineado la dirección, ya que solo de desmontar la rueda y volver a montarla, si no dejas todo exactamente igual que estaba antes te puede vibrar el coche. Una vez hecho eso, entonces es cuando se montan los separadores y siempre o en un taller especializado o si lo haces tu apretando los tornillos con una dinamométrica par asegurarte de que las ruedas quedan perfectamente colocadas y apretadas en los bujes. Si lo has hecho tu y no lo has hecho con una dinamométrica, lo más seguro es que te esté vibrando por haber colocado mal las ruedas y no estar bien apretadas y de forma homogenea en los bujes. Además tampoco está nada mal el llevar el coche a alinear la dirección después de haber colocado los separadores y sabiendo que las ruedas estan bien colocadas, apretadas y equlibradas ya que al aumentar la anchura de vias puede ser que se modifique la caida de las ruedas incluso la convergencia de las delanteras... En definitiva, te recomendo que lleves el coche a un taller de neumáticos bueno donde te desmonten las ruedas y te las equilibren, luego te aprieten ellos bien los tornillos con dinamométrica o con pistola de presion regulable (recuerda que en el A5 hay que apretar los tornillos a 120 Nm de par de apriete) y luego te las alieneen, y con eso tu coche ira como los chorros del oro. Si después de eso te siguiera vibrando el coche, entonces sería que los separadores están mal fabricados y no son perfectamente simétricos y rectos... Yo tengo los separadores de 15 mm pendientes de colocar desde que monté las ruedas nuevas de 19", precisamente porque en la revisión que me toca en un par de semanas quiero que primero me alineen la dirección (las ruedas están recien equilibradas y apretadas por mi con una dinamométrica a 120 Nm y apretándo los tornillos poco a poco y en orden de estrella, es decir, uno si, uno no hasta que estén todos apretados) para colocar los separadores justo después...

Pues si con los Michelin PS2 se te va el coche en una rotonda, no quiero ni imaginar con las demás ruedas, teniendo en cuenta que en seco las PS2 son las mejores ruedas de calle que hay... Y si en una rotonda se te va el coche con esas ruedas o con ruedas parecidas (como Bridgestone RE050A, Dunlop SP Sportmaxx TT, Contisport 3, etc...), una de dos o hay gravilla y/o aceite en la curva o has entrado demasiado rápido, porque a no ser que vayas pinchado ninguna de esas ruedas destaca precisamente por lo poco que agarra, más bien todo lo contrario... En cuanto a los precios que pones me parece muy caros, a no ser que estés pidiendo las ruedas en el concesionario oficial, donde te ponen las gomas con homologación Audi que son más caras porque a pesar del ser el mismo modelo tienen algunas diferencias específicas para tu coche... Yo miraría en estas dos webs, donde encontrarás mucho mejores precios, sobre todo con las Vredestein ya que el precio que te han dado para ellas me parece carísimo... http://www.camskill.co.uk/ http://www.neumaticos-online.com/ Yo desde luego quiero probar las Ultrac Sessanta, de las que me han hablado muy bien, y sobre todo después de haber llevado las Vredestein de Invierno (Wintrac Xtreme) que me han ido de perlas...

Por lo que me ha comentado gente que sabe de esto un poco, la mejor es la BP, la shell no está mal, y la Cepsa y Repsol/Campsa/Petronor son igual de malillas, no notándose nada en ese caso si echáis del carrefour... Lo importante es tener fichada una gasolinera donde sabéis que hay mucha rotación de combustible y que sean legales (las que tienen los Opencor suelen ser bastante legales en cuanto a la calidad y lo que te engaña el surtidor). Por cierto, he comprobado como ahora con las llantas de 19" y gomas 255-35/19 el ordenador de a bordo es casi completamente exacto en sus consumos medios respecto al consumo medido en surtidor, cuando antes con las de 18" 245-40/18 siempre me marcaba alrededor de 0,3 litros/100 kms de menos del consumo real...

A ver, el 335d repro sale claramente antes que el A5, por lo que eso más que el del A5 no sale nada bien y no aprovecha su mayor tracción inicial hace que el del BMW le aplaste. Además, el del 335d ese, es un forero del foro a5oc que lo tiene reprogramado con unos 340CV y que también se cepilla a los S5 "con la chorra"... En cuanto a las aceleraciones de un A5 3.0 TDI quattro con repro y un S5, si el A5 TDI está con unos 300-310 CV entonces la cosa estará muy igualada, aunque el del S5 se le debería ir un poquito al final, aunque no mas. De todas maneras, los BMW 335d hay que tener en cuenta que como son solo tracción trasera, tienen muchas menos pérdidas de potencia a las ruedas por rozamientos y sobre todo a partir de 120-140 kms/h se van relativamente facil de un quattro de igual o parecida potencia y peso... Es decir, a no ser que llevéis un 3.0 TDI repro, si os encontrais con un 335d "stock" o incluso con un 330d también de serie (de los nuevos con 245CV), lo mejor es que no juguéis a darles caña porque casi seguro que os levantarán las pegatinas... Si es un 330d de serie de los de 231CV no hay problema porque andan parecido, e incluso quizás una pizca más (aunque de forma despreciable) el A5, y si es de los antiguos 330Cd de 204 CV, primero examinad el humo que echa por el escape, ya que si está reprogamado andará por los 260CV y seguro que tambien os levanta las pegatinas, aunque si está de serie sí podréis con el... El A5 3.0 TDI quattro anda mucho, pero como dijo un día un forero que había tenido antes un 330CD de 204CV, le pesa un poco el culo a alta velocidad, a lo que se une unas 5ª y sobre todo 6ª marchas larguísimas (caso al nivel de la de un BMW 335d que pesa menos y tiene 46CV más...).

Cierto, sobre todo se nota en marchas largas y a alta velocidad, pero compensa de largo en cuanto a seguridad y comportamiento. Y si se te queda corto, repro al canto, lo dejas en unos 200 CV y seguro que ya vas más contento...

¿y de cuanto dinero estamos hablando?, porque si son 1500€ o más, con ese dinero te da para repintar el coche entero arreglando bollos y demás pijadillas, y eso sin contar con que te lo hagan los del todo riesgo... Además, lo malo de aparcar en la calle no es que tu les des a los demás, que si lo haces seguro que es con cuidado, es cuando los demás te dan a ti aparcando sin ningún cuidado, y contra eso ni sensores ni cámara. A mi la cámara me apetecería también por poder llevarla de retrovisor central interior de vez en cuando... Se que en stagemotion te dan la opción de meterle un interface de TV digital con tomas AV que lleva la opción de la cámara trasera sin necesidad de llevar sensores de aparcamiento, pero tengo otras prioridades antes que eso como una repro y unas pastillas y discos de freno mejores...

Ya bueno, pero es que yo con el 3.0 TDI viajo por autopista entre 170 y 180 kms/h siempre que se puede, y lo curioso del tema es que con las llantas de 19" resulta que el error del velocimetro praticamente ha desaparecido del todo. Para que os hagáis una idea, a 175 de marcador el GPS me marca 174 kms/h, y a 180 de marcador me marca entre 178 y 179 kms/h. Antes con las 18" a 180 de marcador me marcaba entre 174 y 176 kms/h, así que la diferencia es importante. También debo decir que he estado viajando con el coche a tope de carga, el clima a tgodo trapo a 35 o más ºC de temperatura y a 175-180 de marcador, y en esas circunstancias he tenido un consumo "real" de entre 9,5 y 10 litros, cuando antes el consumo era de entre 9 y 9,2 litros, siempre hablando de consumos reales en el surtidor, que el ordenador de a bordo siempre me dice unos 0,3 litros menos cada 100 kms de los consumos medios reales...