labombadiesel

Es cierto lo de las presiones, o por lo menos con el motor 2.7 TDI y el 3.0 TDI, ya que delante debes llevar 2,6 bar yendo descargado y 2,2 detrás, y cargado a tope 2,7 delante y detrás, aunque yo llevo siempre 2,7 delante 2,3-2,4 detrás yendo tres en el coche con poco equipaje y subo una o dos decimas atras si cargo algo más el coche. Las 2,7 en las 4 ruedas solo las pongo si llevo el coche con 4 personas y el maletero a reventar...

¡jod**!, me has dejado flipado con la mala suerte que has tenido. Esto me recuerda otra ventaja mas de la Advanced Key, ya que si cierras el maletero con la llave que ha abierto el coche estando dentro del maletero, se abre automaticamente y no hay manera de cerrarlo porque según lo cierras se abre automaticamente. Pasa igual si intentas cerrar el coche desde fuera con otra llave teniendo dentro la llave que ha abierto el coche. Yo todo esto lo he comprobado ya que mi mujer y yo siempre viajamos cada uno con una llave, y alguna vez al intentar dejar mi mujer su bolso con su llave dentro del maletero, si ella ha sido la que ha abierto el coche no le deja...

Juas, yo las S-line de 18" las tengo con los bordes rozadísimos, pero como las utilizo en invierno subiendo a esquiar pues en normal que con toda la m**** que hay en la carretera se acaben arañando. Las llantas nuevas ya serán otro cantar, jejeje

¡Ah!, ¿ves?, o sea que el testigo sí que es el que decía yo, aunque no solo salta cuando el filtro de partículas está saturado sino también cuando falla la bomba del agua. Pues ya se una cosa mas.

Bueno chicos, más noticias, hoy estoy de vuelta de vacaciones y estoy que me salgo, jejeje. Resulta que en mi periodo vacacional he seguido mirando reprogramaciones y he encontrado a "Superchips", que son de UK. Resulta que estos tíos son cojonudos y tienen una fama inmejorable allí (ya sabéis que Gran Bretaña es uno de los paises del mundo con mayor nivel en preparacion de vehículos), porque además de buen rendimiento son "superfiables". El caso es que en el A5 3.0 TDI sacan "facilmente" y sin apretar manteniendo fiabilidad unos 290-295CV y 580 Nm de par (esta cifra es sobre todo la que menos aprietan para mantener fiabilidad), todo esto partiendo de una unidad que les dio de serie 247CV y 507 NM de par, como se puede ver en su web. Lo mejor de todo es que no hace falta ni siquiera ir a un chiptuner para ponerla, ya que tienen un artilugio llamado "Bluefin" que lo puedes comprar por Internet en su web: http://www.mybluefin.co.uk/index.php?optio...&Itemid=135 Ellos te lo mandan a casa en 24-48h desde Inglaterra y cuando lo recibes lo conectas al coche, lees en el aparato la ECU de tu coche a través del puerto de diagnosis OBD y luego te llevas el aparatito a casa o a donde quieras y lo conectas a un ordenador que tenga internet para que mande a la central de Superchips en UK tus mapas de la ECU. Ellos en 24h te devuelven ya el mapeado modificado expresamente para tu coche y de nuevo por internet lo recuperas en el "bluefin" para así después conectarlo a tu coche y descargar la repro por el puerto OBD. Todo de forma rápida, cómoda y sin desplazarte a ningun sitio. Además el bluefin lleva memorizados los dos programas, el de serie y el repro para poner el que quieras cuando quieras. Además ofrecen garantía y sirven a toda Europa en unas 24h sin problemas. Lo mejor de todo es que ahora mismo el precio es de derribo porque la libra está por los suelos respecto al Euro (1 libra= 1,17 Euros +/-), y al cambio con transporte incluido sale por unos 550€ puesto en tu casa. ¿Y los dueños de motores 2.0 TFSI 180CV?, pues estáis de enhorabuena, ya que aunque no he visto su gráfica de potencia en la web sí lo ha contado un propietario que acababa de reprogramar su coche 2.0 TFSI de 180 CV con ellos. A parecer ofrecen una repro super fiable para ese motor dejando la potencia sobre los 250CV y el par en unos 390NM, por lo que se sigue confirmando que el motor 2.0 TFSI es igual que el de 211CV pero descafeinado electronicamente... Si echais un vistazo en la web (en inglés) y buscais con vuestro motor podréis ver la potencia que obtienen comparando con la de serie... La única pega, como en todas las repros para nuestros A5 por ahora, es que no tienen todavía operativa la función de borrado del contador de flasheos de la ECU, aunque están trabajando en ello (igual que V-tech) y en algún momento la tienen que tener.

Jajaja, es que he vuelto esta mañana de vacaciones y se han quedado mi mujer y mi nene con los abuelos en la playita, por lo que no he tenido tiempo de ponerlas. De hecho hoy nada más llegar he cargado una rueda en el maletero y me la he llevado a casa para pesarla, ya que tenía curiosidad por saber como son de peso y me he llevado una muy grata sorpresa. Resulta que las ruedas con las gomas montadas, hinchadas y contrapesadas pesan 24,6 kgs, que está muy bien respecto a las llantas originales del S5 en 19", ya que estas últimas pesan 25,8 kgs según las medición de un propietario de un S5 ingles con esas llantas. Es decir, que encima me ahorro 1,2 kgs de masa no suspendida por cada rueda, jejeje, cojonudo para poder montar los separadores de 15 mm y que no se note su peso en la conducción ya que pesan cada uno alrededor de 500 grs.... No obstante, voy a probar a llevar las llantas sin separadores hasta el invierno para ver que tal quedan sin ellos y como va el coche. La única pega es que hasta que no me llamen de la Audi para aprovechar y hacer otras cosillas no las puedo montar, ya que yo no tengo una llave dinamométrica para ajustar bien el apriete de los tornillos (a 120 Nm según el libro del coche), que no me fio de hacerlo a ojímetro.

En realidad el coche es muy estable con viento lateral al ser muy aerodinamico a la vez que muy bajito. Para colmo, nuestro coche lleva un sistema en la direccion que precisamente corrige y centra la posicion del volante si detecta un viento lateral constante para que no lleves el volante todo el rato torcido. Por ello tiene pinta de que te pasara eso al haber un viento lateral racheado no muy fuerte que solo notarias a alta velocidad y no a velocidades bajas. Otra opcion es la que te cuentan de que el firme este deteriorado en el carril izquierdo por el paso de camiones. Cuando te pase eso cambia al carril izquierdo y observa si ahi lo notas menos, ya que ese carril siempre esta en mejor estado que el derecho.

A ver, igual me confundo con el testigo que se te enciende. Yo creia que era el del filtro de particulas pero si dices que es otro pues sera otro. Hasta la fecha habia oido que sucedia de forma bastante frecuente el fallo del filtro de particulas en los TDI que hacen mucha ciudad y/o mucha carretera a uno 120-130 , ya que al ir a un regimen tan bajo o no llegar a calentarse del todo el filtro pues se acababa taponando. Si dices que tu uso no es ese y que es otro testigo el que se enciende esta claro que sera otra cosa, aunque ojo a lo que dice el libro de mantenimiento, ya que si dice que acudas al taller de inmediato y no lo haces, si luego pasa algo mas gordo como consecuencia de ello pueden no querer cubrir la averia en garantia. Aunque estes de vacaciones yo me acercaria al taller oficial Audi mas cercano a que le enchufaran la maquina de diagnosis y te dijeran que hacer...

A ver, creo que ese fallo es que llevais el filtro de particulas sucio y debeis darle algo de caña al coche llevándolo de forma sostenida a altas rpms para que pueda autolimpiarse el filtro. No lo dejéis pasar y dadle algo de caña, que si se llega a taponar el filtro sí que la podéis "liar parda".

ojo con las que compreis en ebay, decidles expresamente que son para un A5 ya que ademas de las medidas, el ET y el tipo de tornilleria tienen que tener el mismo tamaño de buje que en el A5 es de 66,6 mm.

pues que quereis que os diga, yo lo que he notado es que la vibracion me la dejo de hacer una vez tuve las ruedas ya gastadas mas de la mitad de su vida util, y de hecho ahora que tengo las ruedas para cambiar (ya aprovecho para montar mis nuevas ruedas de 19" y poner a la venta a precio de derribo un juego sin estrenar de michelin ps2 en 245-40/18 que me sobran, si alguien esta interesado que me mande un MP) no se nota nada y el coche va perfecto. Por eso me inclino a pensar que es un tema de como gasta las ruedas el coche y que habria que cambiarlas de delante a atras y viceversa no casa 15000 kms como hago yo sino igual cada 10000 kms para forzar un desgaste mas uniforme de las ruedas. Eso si, a mi nunca me han vibrado frenando a alta velocidad, lo que si me hacen los frenos es chirriar al frenar flojito despues de haber ido fuerte por autopista habiendo hecho uso intensivo de ellos.

si, yo me hago unos 35000kms anualmente y antes con el leon todavia mas (50000 kms), y nunca note que cambiaran los kms recorridos echando de uno o de otro. lo que si he notado cuando he repostado en alguna gasolinera que no tenia controlada es que sospechosamente han entrado mas litros de los que deberian entrar (vamos, que el surtidor engana) y/o que el coche iba peor porque el gasoil es una m****. en los gasolina es distinto, porque los motores de alto rendimiento si que aprovechan el mayor octanaje de una buena gasolina consiguiendo un mayor rendimiento, en especial los gasolina de inyeccion directa que consiguen mas potencia con gasolinas de alto octanaje al adaptar el encendido a dicho factor.

Ese es el tema, es que aqui solo las gomas de ese tamano y comprandolas por internet en www.neumaticos-online.com (los mas baratos que conozco) a lo que luego hay que anadir un minimo de 60 euros por montaje y equilibrado ya te cuesta unos 1000euros. en cuanto a las 19" en y de serie, la verdad es que son muy chulas, aunque solo me gustan si el coche no lleva el s-line exterior ya que me parecen elegantes pero no deportivas. No obstante para gustos colores, ya que para mi las mas chulas originales son las S5 en 19", y personalmente estas ruedas me gustan todavia mas porque estan menos vistas y me parecen mas deportivas.

mi opinion personal es que no vale la pena poner del caro, ya que yo no he notado ni que el coche gaste menos, ni que corra mas ni nada de nada. de hecho me parece un timo puesto que desde hace ya unos meses por ley todos los gasoils que se venden en Espana tienen que ser del tipo 10e (menos de 10 particulas de azufre por millon). por ultimo me atreveria a decir que en muchas gasolineras nos enganan y el gasoil caro en realidad es el mismo que el barato solo que nos lo cobran mucho mas caro. vamos, una estafa

jajaja, que bueno, no sabía que los modelos 2010 venían con la suegra incorporada en el cuadro para decirte que no corras, jajaja... Pues entonces a pesar de todas las cosas nuevas que llevan los modelos nuevos, me quedo con el mio de finales del 2007, jejeje No, que es coña, anda que no me gustaría haberle metido al coche un monton de las cosas que hay como opciones ahora...

Por 1.000€ o menos yo también los habría puesto, pero por el precio que piden no. Desde luego estoy de acuerdo en que son muy chulos...

Pues no se, porque lo que le dijeron a mi amigo es que era un tema de los paragolpes normales cuyo plástico era más fino que en los S-line...

No te pienses, que yo lo encargué el 15 de Julio de 2007, y me lo entregaron el 15 de Septiembre de 2007, es decir 2 meses clavados.

Por cierto, por si alguien está interesado en esas llantas o en otros modelos de los que tienen los de VMR, os dejo la info de costes y trámites que he hecho yo: Yo las llantas y ruedas no las compré en tyrerack sino que las compré directamente a la empresa fabricante de llantas que es VMR (Velocity Motoring): http://www.velocitymotoring.com/links/wheels.htm Ellos fueron los que me dieron la opción de que les encargara también a ellos las gomas eligiendolas de Tyrerack y así las encargaban y compraban ellos a tyrerack y me las montaban mandandome ya todo el conjunto montado. De todas maneras parece ser que hay una empresa en Alicante que se llama Romisport ( http://www.romisport.es/epages/romisport_es.sf ) que traen ellos directamente las llantas de VMR (aunque desconozco el precio que dan ellos) e igual os podéis ahorrar trámites y gestiones comprándoselas a ellos. A mi me han acabado costando las 4 llantas con gomas montadas y contrapesadas, puestas en mi casa todo incluido 2.150€, aunque me ahorro unos 290€ del IVA porque me lo desgravo con mi empresa, o sea que me salen en total por unos 1.860€. En realidad las llantas V710 para mi A5 en 19x8,5 y tamaño de buje 66,6 mm en USA solo cuestan 1.080$ (unos 770€ al cambio actual) y las gomas Kumho Ecsta SPT 255-35/19 Y XL cuestan unos 800$ (580€) ya montadas y equilibradas, lo que pasa es que el resto hasta los 2150€ (unos 800€) se van entre transportes (unos 285€) y aduanas (515€ por gestiones, IVA y aranceles). Hay opciones más baratas de llantas y gomas en el mercado, pero con la misma calidad de llantas no creo que encontréis ningún conjunto de 4 llantas con neumáticos de ese tamaño por menos de 3.000€ en España, siempre que las llantas sean o Europeas de verdad (no vale eso de "llantas italianas" que dicen por internet, que solo tienen el diseño italiano pero que al final son fabricadas en china) o americanas de USA. Por E-bay igual sí encontráis algo más barato, pero yo ya no me fio de nadie que vende por E-bay si no es una empresa reconocida que me conozco muchas "pifias" que les han hecho a amigos mios. Yo si estuviera interesado ahora mismo, antes de comprarlas directamente echaría un vistazo en la web de VMR, luego preguntaría a los de Romisport que precio hacen ellos para las llantas que me gustan, y si son muy caras entonces ya las pediría directamente a USA. Con VMR se puede poner en contacto cualquiera en su mail info@velocitymotoring.com (siempre en ingles) donde os atenderán de coña. Por cierto, estos tíos están en Santa Ana (California, USA), y las llantas las fabrican allí, no fuera de USA como otras marcas. Saludos

Sí, Sí, el embalaje era la o**** y menos mal, porque viniendo desde Santa Ana (California, USA) hasta Zaragoza haciendo escala en Barcelona se podrían haber dañado. Gracias al buenísimo embalaje es dificilisimo que lleguen con daños y han llegado las 4 perfectas. Por cierto el acabado de las ruedas es simplemente impresionante, al nivel de unas ruedas OEM Audi, o incluso me atrevería a decir que un poquito por encima por el detalle de acabado que tienen en todas partes. Los separadores caerán a la vez que las ruedas, y en funcion del resultado que me den se quedaran puestos o los quitaré, aunque me parece que se van a quedar puestos porque tienen pinta de no darme ningun problema.

Pues de eso ya se habló hace bastante. Al parecer pasa en algunos casos con el paragolpes trasero original no S-line y parece que es un fallo de fabricación o de diseño. El mio lleva S-line y no me pasa. Sin embargo a un amigo mio con un A5 blanco 3.0 TDI quattro pero sin S-line le pasó y tras reclamar en el concesionario Audi y ver el coche el perito de Audi decidieron arreglarselo y le pintaron entero todo el paragolpes trasero, aunque no terminó de arreglarse del todo y desistió. Es como si hubiera algun soporte del paragolpes por dentro que con el tiempo acabara dejando marca por dentro por ser demasiado blando el plástico. No es muy importante aunque yo lo comentaría en Audi...

Sobre lo de la kedada no lo dudes, aunque a ver cuando tengo un hueco porque soy como el correcaminos, siempre de aquí para allá, jejeje. Saludos y ya os contaré.

Y la última... Por cierto, tal y como comenté las ruedas venían montadas, hinchadas y contrapesadas, vamos, listas para montar...

Otra

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