labombadiesel

Pues yo voy en contra de todo lo que decís vosotros, yo de poner solo pondría la cámara trasera, ni sensores ni leches, que no te dejan apurar nada y con ellos no aparcas ni de coña en sitios pequeños. Yo la verdad es que tanto por delante como por detrás le tengo cogidas las medidas perfectamente al coche, y solo echo en falta la cámara trasera para esos aparcamientos en los que tienes solo un palmo por delante y por detrás... El truco de la parte trasera es tomar como referencia la base de la luna, ya que ésta está muy atrasada y es facil pillarle las medidas de esa manera...

Pues no se, igual ha sido casualidad y el consumo me ha subido un poco por haber hecho temperaturas por encima de 35ºC, pero desde luego ha coincidido que el consumo ha subido algo desde que tengo las nuevas llantas de 19". De todas maneras, como hasta Diciembre no le pongo de nuevo las llantas de 18" con gomas de nieve, pues iré mirando si lo del consumo es fruto de la casualidad. Igual incluso el tema es que el coche tiene casi los 60.000 kms y le toca la revision en un par de semanas, aunque el filtro del aire que lleva solo tiene 15.000 kms...

"¡Esasto!", eso mismo quería decir, la de gente con llantas réplica que hay y que no ha tenido ningún problema. Por lo menos, sabiendo que las distribuyen desde Italia, os aseguráis que tienen un control de calidad más riguroso que si vinieran directamente desde china ya que seguro que según las reciben en Italia las revisan y descartan las que no pasen su control de calidad. Eso mismo se hace en cantidad de productos fabricados en china e incluso existen empresas que se dedican unica y exclusivamente a revisar el material que llega en contenedores a los puertos para allí mismo descartar el material defectuoso y dar el visto bueno inicial al material OK... Saludos y disfrutad de las llantas, que son bien chulas.

Pues yo creo que ni siquiera iré tan lejos con mi repro como la ABT Power S, ya que esa preparación lleva consigo el cambio del turbo original por otro modificado, y yo no me voy a meter en esos berenjenales... Yo con unos 290CV y 580Nm de par voy que chuto, y así no aprieto la mecánica ni el filtro de partículas. Tu me imagino que podrás conseguir los mismos 290CV y 580 NM de par sin tener problemas con el cambio, ya que como te digo tu cambio en realidad aguantará unos 600-620 NM de par sin problemas. Eso sí, si no quieres tanto par siempre puedes pedirles que te capen el par a 550NM pero manteniendo la potencia de 290 Cv...

Muy bonito, aunque me parece menos deportivo que el S5 coupe... Por cierto, que parece que Audi va a seguir vendiendo el S5 coupe con el motor V8 por lo menos durante un par de años más, ya que ese motor sigue teniendo mejor acogida entre el público deportivo que el nuevo V6 con compresor del S4, entre otras cosas por su tacto y por el sonido tan increible que tiene...

Pues te voy a decir una cosa, yo acabo de cambiar mis llantas de 18" con gomas 245/40-18 por unas de 19" con gomas 255-35/19 y el consumo me ha subido unos 0,4litros a los 100 kms. No se sí será coincidencia o que, pero así ha sido y me ha dejado un poco sorprendido porque no me esperaba que subiera tanto el consumo por subir unicamente un poco de tamaño de llanta y neumático...

Es cierto, las llantas de Templario, aunque son chulas no son exactamente iguales a las originales, primero porque son en 19" en vez de en 18", y segundo porque son rectas de forma mientras que las originales hacen como garganta hacia los tornillos con un efecto tridimensional que las réplica no tienen. Fierdz, en cuanto a las llantas réplica italianas, pues quizás las tuyas sean de verdad italianas, o no, yo no lo se, pero desde luego la mayoría de las que dicen que son réplica italiana en realidad no lo son ya que son réplica china. Además, que te venga un certificado de fabricación de Italia no significa nada, ya que puede ocurrir varias cosas distintas, desde que sea verdadero el certificado, hasta que sea falso (como si los chinos no falsificaran también certificados de homologación del TüV alemán) o hasta que el acabado final de la llanta se haga en Italia pero que la llanta sin finalizar venga de China, con lo que conseguirían poder decir que son de fabricación Italiana. Esto que cuento no es una leyenda urbana, es algo que pasa en absolutamente todo el mercado Industrial que cualquiera que se dedique a temas industriales y haya tratado alguna vez con chinos puede confirmar. Todo esto no quiere decir que las llantas se vayan a romper mañana, que te vayan a producir un accidente ni nada de eso, simplemente quiere decir que cuando una llanta no está fabricada con los estándares de homologación Europeos o Americanos, las garant´ñias de calidad del producto no son las mismas. Por ejemplo, mis llantas nuevas son americanas 100% (es una empresa americana que solo fabrica allí) y vienen con la homologación USA, y las gomas aunque son Coreanas (Kumho Ecsta SPT) vienen con la homologación tanto Europea como Americana impresa en el lateral, lo que te da una garantía a la hora de ponerlas. Las llantas esas Italianas habría que ver si por la parte interior llevan grabado el código de homologación Europeo o Americano...

Joseluis_79, estás equivocado, por lo menos mis llantas de 18" y 5 radios S-line son de 8,5x18, no de 8x18. También son de 8,5x18 las opcionales de 5 radios dobles, así que una de dos, o está mal el configurador o las llantas de ahora son distintas. Todo esto lo digo porque tengo el catálogo original que me dieron hace dos años cuando fui a comprar el coche y pone 8,5x18 y porque cuando las he desmontado para poner las nuevas llantas de 19", al mirar por la parte de atrás de las S-line en 18 te dice los siguientes datos: Marca: Ronal Made in Czech Republic ET 29 Medidas: 8,5x18 Y tb. vienen unos códigos que desconozco que significan. Por cierto, que me enteré el otro día que las llantas S-line de 5 radios de los A4 son distintas que las de los A5, ya que tienen un ET mucho más alto (creo que me dijeron que de 40 o algo así), y por ello los dueños de A4 no se atreven a comprar llantas de A5 S-line porque es como si llevaran separadores de entre 10 y 15 mm. Saludos

Ya, pues eso te va a durar algo más de un año, y a partir de ese momento harás como yo y empezarás a mirar opciones de repro, jejeje. Yo para no pillarme los dedos acordé con mi mujer "no tocar el coche durante los 2 primeros años que son los de garantía oficial", pero como en Septiembre hace 2 años es cuando llegará mi momento, jejeje. En ese caso y para repro, por fiabilidad o manual o tiptronic...

Si te van bien y no te dan problemas me alegro mucho por ti. Eso sería señal de que además de baratas son buenas, aunque no olvides que los estándares de calidad con los que han sido fabricadas no son ni de coña los estándares occidentales. Con el tiempo verás si realmente son buenas ya que si son "blandas" o de mala calidad se acabará desconchando el esmalte, se abollarán y te costará mucho equlibrarlas sin tener que llenar la llanta de contrapesos. Por lo demás, sol te puedo decir que bonitas si son, para eso son una copia casi calcada de las originales...

Mira, a mi los discos taladrados no me han gustado nunca porque se acaban agrietando por los agujeros siempre si le das caña de verdad. Para eso prefieron los discos rallados, que están siempre limpios, que van mejor en agua y que duran la leche. Eso sí, son un poco más ruidosos y gastan más las pastillas, pero por lo demás valen la pena de largo. De todas maneras, si tu haces todo bien por lo que cuentas, quizás lo que tendrían que hacer los de Audi es revisar el sistema electrónico de frenado, ya que igual resulta que llevas las pastillas de freno siempre en posición "lluvia" y por eso se te recalientan los frenos y se acaban ovalando. Ya sabes que la posición lluvia de los frenos es la que se activa automáticamente cuando el sensor de lluvia detecta agua y la centralita entonces decide aproximar las pastillas a los discos para mantenerlos limpios y secos en previsión de una posible frenada de emergencia. Esto es algo que funciona de coña en agua porque se refrigeran los discos todo el rato con el agua que les da, pero que si se te queda activo cuando no hay agua acabará cepillándose las pastillas y los discos. No se, pero no se me ocurre nada más que aconsejarte ya que si no te funciona nada quizás es que vas siempre a todo trapo y los frenos de serie se te quedan cortos de largo...

¡Exacto!, lo que ha dicho nandoes absolutamente cierto, por lo menos hasta este momento. Yo creo que para mi me sigo quedando con el manual porque en carretera me gusta el tacto de la palanca de cambios y el control total de hacer lo que quieres cuando quieres y como quieres o sabes hacerlo (aunque eso signifique tambien poder equivocarte), aunque si pudiera tener un cambio automático solo para la ciudad sería perfecto. Sobre las repros, pues lo que ha dicho Daniel Costa (que sabe "latin" de estas cosas), si quieres repro vete a por el Tiptronic que seguro es más fiable que el S-tronic con potencia y par alto. No obstante, aunque es cierto que el límite teórico del nuevo cambio S-tronic para alto par del Q5 3.0 TDI quattro (tb. ahora en el A5 cabrio) es de 550Nm, en realidad debe aguantar hasta unos 600-620 NM sin problemas incluso algo más, pero claro, reprogramar dejándo justo el par máximo en el límite de la caja de cambios no es lo más inteligente pensando en la fiabilidad, además de que seguro que el cambio se vuelve más brusco. ¡Ah!, y se me olvidaba que si reprogramas un coche con DSG/S-tronic, el cambio del aceite del S-tronic hay que hacerlo cada menos kms que los que dice la casa (creo que la casa dice que es cada 60.000 kms), y eso es algo que muy pocos preparadores dicen (por lo menos yo solo se lo he oido decir a los de MTM y ABT, que viniendo de ellos es algo que yo cumpliria sin dudar).

Como cuesta muy poco cambiar el filtro original por uno de sustitución, yo solo digo que alguien vaya a un banco de potencia y haga dos lanzadas, una con cada filtro, y luego las enseña... En los foros de potenciación "serios" se sabe que a no ser que cambies toda la admisión con tuberías, codos y demás no se nota nada, y sobre todo se nota en los coches gasolina reprogramados muy fuerte a altas rpms que ganan más, pero estando de serie o reprogramados suavemente nada de nada...

La diferencia no es de un litro, es de algo menos (unos 0,7 litros/100 kms), y eso acelerando y frenando asiduamente. A velocidad sostenida la diferencia baja a casi 0,5 litros/100 kms. En un 2.0 TDI vas a notar igualmente la diferencia de comportamiento entre el delantera y el quattro, y si no que te lo diga Acrapovic que tiene un 2.0 TDI quattro y está encantado. Y si quieres algo más de chicha pues le metes una repro hasta unos 200 CV como mucho y "sanseacabó"

Primero, que yo sepa, por lo menos en España todavía no ha llegado el A5 3.0 TDI quattro con cambio S-tronic. Aquí se vende con cambio Tiptronic, que va muy bien aunque como a todo buen automático le falta sobre todo en conducción deportiva capacidad de retención y mayor velocidad en reducciones a altas rpms. En cuanto al cambio S-tronic, puedes aplicar todo lo dicho sobre el cambio Tiptronic pero añadiendo más velocidad en los cambios tanto subiendo como bajando marchas, aunque como todos los S-tronic o DSG, en conducción deportiva son un poco lentos bajando marchas y les falta algo de "feeling" y retención en las reducciones, aunque mucho menos que en los Tiptronic. Aun con todo yo te recomiendo cualquiera de los dos cambios, el Tiptronic o el S-tronic, los dos van fenomenal.

Solo te puedo decir que todas esas llantas réplica que dicen que son italianas, en realidad son chinas. No tengo nada en contra de ellos, pero simplemente a mi no me da confianza llevar semejante cochazo sobre 4 llantas chinas baratas. No obstante, cada uno que haga lo que quiera.

Pues yendo yo muchísimo por carretera de montaña, debo decirte que excepto en curvas muy cerradas y empinadas no me hace falta nunca bajar siquiera de 3ª y a veces ni de 4ª, y eso si el de delante va clavado a 70 o menos. Ahora bien , eso quizás es por que el mio es el 3.0 TDI y tiene par del bueno desde unas 1600 rpms... Evidentemente si quieres la potencia para piques a menos de 100 kms/h pues te servirá de poco la repro porque el coche perderá rueda en 1ª y 2ª seguro, y según el estado del firme igual hasta en 3ª. Ahí es donde se ve que el quattro vale cada céntimo de su precio

Pues habiéndose ovalado varias veces tus discos de freno de forma consecutiva quizás tendrías que empezar a pensar que igual el problema se produce por alguna cosa que tu haces. Es decir, por ejemplo mojar los discos con agua en un lavadero justo después de venir de un viaje con los discos calientes (eso ovala cualquier disco, incluso algunos se pueden agrietar), no dejar que se refrigeren de forma adecuada los discos estando en movimiento después de darles mucha caña (por ejemplo, después de venir de la autopista en verano yendo fuerte y con frecuentes frenadas de 180 a 100-120kms/h hay que rodar un poco a cierta velocidad sin frenar violentamente antes de parar el coche), o de ir por la autopista o ciudad abusando de pisar mucho el freno pero de forma suave con el coche cargado. Es importante saber que para los frenos es mejor pisarlos de forma intensa pero poco rato, que llevar el freno pisado casi todo el rato aunque sea de forma suave. Pues eso, intenta no estacionar el coche frenando fuerte después de darle caña, no lavar el coche hasta que los frenos se hayan enfriado y no llevar el freno pisado mucho rato en la autopista o ciudad, a ver si así se te arregla. Yo te puedo decir que en mi 3.0 TDI que tiene unos frenos más pequeños y peores que los de tu coche, viajando a 180 kms/h en pleno verano con más de 35ºC en la calle a pleno sol y con el coche cargado a tope, nunca he notado ninguna vibración en el volante por los frenos, y el coche tiene ya 60.000 kms. Lo que si que he notado es que los discos y pastillas ya se están gastando, pero nada más...

Pues razón de más, con todo el respeto del mundo los filtros de sustitución no sirven para nada... Los que sí funcionan son los sistemas de admisiòn completa tipo Dbilas, en los que cambia la admisión en sí con un filtro cónico de mayor tamaño, el tubo de mayor diámetro y además se hacen de aluminio, fibra de carbono o similar. En los TFSI 2.0 se ha visto que funciona pero porque quita restricciones de algún codo en la admisión y de alguna reducción del diametro en algún punto. En cuanto a los filtros de sustitución la experiencia que tengo de amigos que los han montado es que no han servido para nada, ha aumentado el consumo, en el mejor de los casos no ha disminuido la potencia y se han ensuciado echando leches. Ahora bien, cada uno es libre de ahcer lo que quiera con su dinero, aunque yo creo que si quieres tener la admisión limpita lo mejor es cambiarle el filtro cada 30.000 kms (en la Audi lo cambian a los 60.000 kms) o mejor cada 15.000 kms.

Ese a4 no tenía mal la inyección, tenía metida una repro "a tope con la cope...", jejeje. En cuanto a los macarrillas, yo sinceramente paso absolutamente siempre de ellos en ciudad, y en carretera, en función de si me están rompiendo el ritmo, tocando las pelotas y como está el tráfico y la carretera, o les levanto las pegatinas o paso completamente de ellos... Por cierto, corroboro lo de que muchos BMW Serie 1 tienen una espinita clavada con el A5, seguramente por envidia o por tontos, pero algunos la tienen aunque todo hay que decir que ni mucho menos es general.

Respeto tu opinión, aunque yo soy de los que piensa que la potencia nunca sobra, y donde de verdad ibas a aprovechar la potencia de la repro es en marchas largas (4ª, 5ª y 6ª), en adelantamientos y en autopista al ahorrarte varios cambios de marcha para ganar velocidad más rápidamente.

Pues ya le puede decir de mi parte que se equivocó, que el turbo del 2.0 TFSI no es de geometría variable ni de coña, que si acaso será twin scroll, y eso tampoco lo tengo claro del todo... Obviamente el que sí es de geometría variable es el del 2.0 TDI.

Sí, por lo que yo se ambos. 2.0 llevan valvelift. Por cierto, habría que mirar también si ambas versiones del motor 2.0 llevan también el mismo intercooler, ya que eso puede ser una diferencia importante a la hora de potenciar si el de 211CV lo lleva algo más grande. En cuanto a la diferencia de precio, creo que los 3.000€ de diferencia que hay los cobran por la diferente electrónica, diferentes frenos, seguro que algún ajuste de amortiguación y algo de equipamiento, poniendo algunas cosas que en el 180 son opcionales como de serie en el de 211CV. La única pega del 180 es que no se puede coger quattro, pero bueno, para eso está el Q5 de 180CV que sí viene quattro de serie, aunque de equipamiento viene pelado y te metes en 12.000€ en extras por menos de nada.

El et viene definido como el desplazamiento que existe entre el núcleo de la llanta hasta el aro exterior de la misma. Es decir, el ET (u offset) es la distancia de la superficie de anclaje al centro de rueda. Digamos que cuanto mayor es el ET más metida estará la llanta en el paso de rueda y cuanto menor sea el ET más salida hacia fuera de la aleta estará la llanta... Te dejo otro link donde puedes enterarte de muchas cosas sobre llantas y neumáticos: http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=54189

Pues te equivocas, el turbo de los 2.0 TFSI es de álabes fijos, el único turbo varuable montado en serie en la actualidad en un coche de gasolina es el del Porsche Turbo. Lo que sí creo es que el turbo de los 2.0 TFSI es twin sroll, es decir con doble entrada de los gases de escape de los cilindros al turbo 2 a 2. Lo que pasa es que los 2.0 TFSI tienen un motor muy conseguido ya que gracias a la inyección directa, distribución variable, admisión variable y turbo twin scroll consiguen que desde unas 2.000 rpms ya haya algo de empuje, para soplar de verdad el turbo a partir de las 3.000 rpms.