labombadiesel

¿Qué modelo de A5 tienes Mar? Porque si me dices que es un tracción delantera puedo entender que necesites más gomas en seco (no en mojado), pero si es un quattro, a pesar de que 225 no es mucha anchura para el peso del coche, tampoco deberían quedarse cortas. Eso sí, el perfil más alto que tienen esas ruedas de 17" tienen que hacer más "barco" al coche, y eso en curvas se nota y mucho...

Pues a mi sorprendentemente me está durando 30.000 kms las cuatro ruedas, eso sí, habiendo cambiado cada 15.000kms las ruedas de delante a atrás y al revés. La verdad es que en este coche no me esperaba tan buen desgaste de las ruedas porque con el peso y la potencia del coche no daba un duro por hacer 25.000 kms con 4 gomas. Por cierto, en el manual que yo sepa no dice en ningun momento "cruzar" las ruedas, habla de permutar las traseras con las delanteras pero sin cambiarlas de lado... Haciendolo cada 15.000 kms como mucho conseguirás un desgaste más homogeneo y mejor duración de las gomas. Y sí, las gomas del S-line interior con llantas de 18" son 245-40/18 97 XL Y, aunque el otro día me sorprendió ver un A5 sportback 2.0 TDI en el concesionario con esas gomas pero índice de carga inferior (93 Y) y eso que se supone que ese coche pesa más que el coupe y encima puede cargar algo más de equipaje ¡¡¡!!!

Jajaja, me lo has bajado un par de cms... Por cierto, quería decir que los separadores de 15 mm con estas llantas ET35 serían equivalentes a unos separadores de 12 mm (no de 13 como había puesto) con llantas de 19" ET32 originales en Y o S5. En realidad no creo que hubiera problema en bajar el coche de atrás porque no roza en el paso de rueda de ninguna manera, pero delante no se yo si bajando 20 mm el coche podría llegar a rozar en algún apoyo fuerte en curva y con las ruedas giradas. Es posible que bajando el coche solo de delante 1 cm quedara algo mejor, porque parece que la suspensión delantera está un poco más alta y tiene más recorrido que la trasera seguramente por el hecho de tener un motor tan pesado colocado ahí delante. De hecho parece una pizca más levantado de delante que de detrás, pero de verdad que a mi gusto personal esta suspensión es tan equilibrada que solo cambiando muelles por unos más cortos perdería el compromiso tan bueno que tienen de serie muelles y amortiguadores, además de que haría el coche más morrón seguro. Si acaso habría que ponerle unas suspensiones roscadas tipo Bilstein PSS, PSS9, Kw V2 o V3, pero eso es mucha tela y en realidad no les sacaria partido más que en circuito (a donde no entro nunca, y menos con un A5 que no está hecho para eso), además de que en invierno y por la montaña me iría dejando los bajos del coche por todas partes...

jod**, todavía dudo aunque con mi mujer ya he quedado que por ahora nada de nada... y mira que el que tenía mirado estaba de coña, aunque seguro que le irían saliendo cosillas con los kms, que los coches con años siempre tienen pijadas y a veces no tan pijadas que arreglar. Lo del consumo, pues aunque mi A5 es ya la version 3.0 TDI de 240CV que anda algo más que el de 225 CV del A6 que llevas, para que te hagas una idea de como voy le hago unos 9 litros de media haciendo solo carretera/autovia/autopista (yo en ciudad o voy andando o en scooter), y fijo que con el RS andaría por los 15l porque no me podría resistir a ir a 160-170... Ya veré más adelante pero aunque me pese por ahora lo dejo para más adelante...

A ver, otro problema que te puedes encontrar con las llantas del A5 es que el tamaño del buje es de 66,5 mm, cuando los anteriores tamaños de buje de Audi eran de 57,1 mm si no recuerdo mal, así que necesitarias para empezar unos adaptadores. Luego sabiendo que quieres unas llantas con ET29 tendrías que saber cual es el ET de las llantas originales de tu A4, y comparar, ya que en función de la diferencia que tengan sabrás si van a quedar demasiado salidas del paso de rueda o no. Yo en mi A5 llevo para invierno las originales de 8,5x18" S-line que son ET29 y llevo para verano unas llantas americanas 8,5x19" VMR V710 con ET35, que a pesar de tener un ET superior en 6 mm (y por ello quedar más metidas dentro del paso de rueda) no daban ningun problema. Eso sí, estéticamente no quedaban perfectas y le he puesto unos separadores de doble centraje y 15 mm en las 4 ruedas que hacen que en realidad fuera como si llevara las llantas originales de 18" ET29 con separadores de sólo 9 mm, y quedan perfectas en los pasos de rueda.

Jajaja... ¡¡¡¡¡Ya estaaaaaaaaaaaaa!!!! Empiezo con una simples fotos de movil (no suelo llevar nunca la cámara encima) de otra incursión montañera de este finde con mi mujer y mi enano. Solo puedo decir que no se si lo apreciaréis en las fotos, pero ahora con los separadores de 15 mm en mi opinión personal la llantas quedan "perfectas" (aunque entiendo que para gustos colores). Aclaro antes de nada que como estas llantas son ET35, en realidad estos separadores de 15 mm equivalen a llevan unos de 13mm en unas llantas de 19" en Y o S5, o como llevar unos separadores de 9 mm con las llantas S-line de 18" o RS4new de 20", ya que las primeras son ET32 y las ultimas son ET29. Y otra cosa más, algunos pensarán que todavía quedaría mejor con la suspensión bajada un poco más, pero a mi ahora mismo me parece que la altura que tiene es perfecta para todo uso (con suspensión sport de serie). Sin más, ahí van las fotos...

Hola labombadiesel, la verdad es que suelo leer bastante tus comentarios porque me parecen bastante sensatos. Resulta que mi A5 2.0 TFSI 180 Cv tiene ya 12.100 Km, y es tracción delantera, como sabes. Tengo unas 255/35/19'' en forma de Y. ¿Me recomiendas que cambie las ruedas de adelante por las de atrás? ¿Puedes hacerlo tú mismo? La verdad es que con estas cosas soy un poco "cagao" y no me atrevo mucho. ¿En taller te cobrarían? Gracias por anticipado, un saludo desde Navarra. Por experiencia propia si te hacen lo de las ruedas en un taller que no sean amiguetes, lo más normal es que te cobren unos 60€, ya que lo suyo es que además de permutar las ruedas te las equilibren ya que las puedes llevar ligeramente desequilibradas y al cambiarlas de sitio notar las vibraciones. No obstante también lo puedes hacer tu, aunque el "pifostio" es un poco grande ya que necesitas o un elevador (cosa que solo tienen los talleres) o un gato hidráulico de esos grandes que te pueden levantar el coche de un lateral dejando las dos ruedas de un lado en el aire para poder cambiar las de cada lado en un solo paso. En mi caso como tengo dos juegos de ruedas no suele haber problemas ya que coincide que cuando quito las de verano y pongo las de invierno es cuando permuto las ruedas de delante a atrás siendo más facil el asunto, aunque tengo que ir rueda a rueda. Eso sí, mucho ojo porque las ruedas se tienen que dejar siempre en el mismo lado del coche en el que estaban además de que hay que respetar el giro de los neumáticos si estos son direccionales (la flechita que indica hacia donde deben girar). También te haría falta una llave dinamometrica para apretar las tuercas a 120 NM de par de apriete (es el par de apriete de los tornillos de nuestro coche según el manual), además de una serie de precauciones previas como poner el freno de mano además de dejar metida una marcha, aflojar primero las tuercas una vuelta entera de llave con el coche sin levantar, no apretar las tuercas del todo cuando esté el coche levantado para acabar apretándolas del todo una vez bajado, etc... Es importante que te leas también el manual de instrucción donde cuenta como cambiar las ruedas ya que te cuenta un par de "truquis" como la forma de quitar los capuchones de plástico de los tornillos (varia según el modelo de llanta y o se sacan con un gancho que va donde la rueda de repuesto o con una especie de pinzas que en mi coche iban en una bolsita de plástico junto con los triangulos), como colocar la guia de plástico en una de las tuercas del coche para que te sea más facil meter y sacar las llantas, el orden de apriete de los tornillos, etc... De todas maneras, el momento de cambiar de delante a atrás las ruedas depende también mucho del desgaste que tengan las ruedas en ese momento, además de "la caña" que le des al coche y como se te desgasten las ruedas. Si no llevas las ruedas delanteras mucho más gastadas que las traseras mi consejo es que te esperes a los 15.000 kms, pero no más. Saludos

En mi opinión tu caso está bastante claro, e iria a por el 2.0 TFSI quattro manual, basicamente porque veo que como a mi te gustan más los manuales, aunque reconozcas que los automáticos de hoy en día son más efectivos, fáciles e incluso pueden ser entretenidos. Esto te lo digo porque teniendo en cuenta que has ido siempre con tracción trasera se te hará un poco duro el cambio a un tracción delantera potente que en marchas cortas o en mojado no te dejará pisarle a fondo porque perderá rueda. En este caso para mi el quattro es la opción lógica, y si te quieres ahorrar la pasta que vale el cambio s-tronic porque te divierten más los manuales, pues a por el 2.0 TFSi quattro. Para gustos colores, pero desde luego yo prefiero antes un coche tracción quattro y manual que uno delantera y automático, aunque para gustos colores... Eso sí, si te llega el presupuesto vete a por el 3.0 TDI quattro, que es el más avión de todos y con el que menos importa que no sea automático debido a altísimo par motor que tiene y que te permite ir con marchas largas siempre que quieras...

El caso es que ahora mismo poder podría, pero las circunstancias que hay alrededor no son como para llevar dos pepinos como mi A5 y encima un RS4... Además, con un enano de 6 meses que tengo, debo ser prudente como mi padre me dijo el otro día... No obstante se que el RS4 B5 tarde o temprano caerá, es cuestión de paciencia, y el Carrera 993 S ya veremos, que es menos práctico y ahí mi mujer si tiene algo que decir, jejeje.

Muy bonito, felicidades por el trabajo bien hecho. Por cierto ese paragolpes delantero es una maravilla pero no es OEM, ¿Quien lo fabrica?, ¿Quizás Caractere, o ABT, o MTM? Lo único que no me va es la madera del cuadro de instrumentos, pero para gustos colores... ¡AH!, y el truqui de las pinzas de freno te ha quedado espectacular, aunque por lo que tengo oido de amigos que han puesto frenos KP Sport y les han dado caña de verdad en circuito los discos dicen que se acaban doblando, aunque te hablo de gente un poco "bestia"... Felicidades de nuevo...

Ya, ya, pero como hay coches que de serie llevan runflat y sensores de presion que los acaban quitando y no pasa nada, tengo la duda de si es legal o no en el caso que comentamos. De todas maneras podrías tener razón porque sí es verdad que si el conductor no es algo avispado le puede pasar perfectamente lo cuentas de llevar la rueda pinchada y no enterarse, aunque solo pasa al principio, ya que al de un rato conduciendo con la rueda pinchada el neumático comienza a degradarse y se acaba notando (le pasó a mi padre en su ex BMW 530d).

Bueno, al final no me pude resistir y ayer mismo por la noche le monté yo solito los 4 separadores de 15 mms para cada rueda al coche con paciencia, el gato del coche y una dinamométrica que me compré hace poco. Solo puedo decir una cosa, ahora sí que quedan las llantas espectaculares... Es más, es que la suspensión a mi gusto va perfecta de altura por lo menos detrás, y quizás delante es donde se le podría bajar un 1cm con unos muelles más cortos, pero no lo voy a hacer ni de coña porque por un lado la suspensión sport de serie en mi 3.0 TDI me parece perfecta (más ahora que llevo más anchura de ejes) y por que al llevar separadores igual en algún apoyo fuerte podría llegar a rozar con el paso de rueda. Por si acaso y antes de mi viaje de cada finde, lo he probado un poquito en "circuito" a 180 y va perfecto sin ninguna vibración ni nada raro, todavía más aplomado que antes y en mi opinión incluso con algo mejor de tacto de dirección a alta velocidad ya que es una pizca menos nervioso de reacciones a un movimiento del volante rápido. Como curiosidad (creo que me pasó también cuando le puse las ruedas nuevas sin separadores), al sacar el coche justo después de montar los separadores parecía como que rozaba algo, hasta que tras mirar todo me di cuenta que eran los frenos que por algún motivo frenaban algo al coche. Como se que eso se va pisando fuerte el freno un par de veces y circulando suavemente un poco, es lo que he hecho y por supuesto se ha ido. Me da la sensación de que el freno electrohidraúlico del coche se queda un poco atascado siempre que se pone el coche a dos ruedas con un gato, e imagino que será porque da la máxima presion que puede a los frenos para evitar que el coche se mueva una vez levantado. Eso sí, por si alguien hace lo mismo que yo y desmonta las ruedas por su cuenta, siempre el freno de mano echado y metida una marcha para que no haya posibilidad de que el coche se mueva una vez levantado, y siempre en una superficie plana y rugosa para que el gato no se pueda resbalar. El lunes pongo fotos del coche que ahora sí que luce las llantas al 100%...

Primero, que sepas que el A5 sportback es solo 4 plazas mientras que el BMW es 5 plazas. Lo digo porque mucha gente eso no lo sabe y es un dato importante por ejemplo si pretendes viajar con una pareja de amigos o tus padres en el coche junto a tu hijo (cosa que me ha pasado a mi y me ha sido imposible hacer en mi coche por ser también 4 plazas el coupe. por lo demás yo me quedo con el A5 sportback, ya que no hay color en cuanto a linea exterior y diseño interior, y teniendo unos precios tan increibles (de verdad que me dejas absolutamente alucinado con ese precio que has conseguido) en realidad ambos son una gran compra). Eso sí, debes saber que el nuevo motor de BMW de 245CV es algo más rápido y gasta menos que el A5 por ser su motor más moderno de concepción y por no tirar de la tracción quattro permanente que tiene el Audi. Aun así andan tanto los dos que yo me iba a por el A5, si no te importa lo de las 4 plazas... También debes saber que el nuevo serie 3 berlina saldrá al mercado posiblemente a principios del año 2011 o finales del 2010. Por cierto, yo tengo también un HTC Diamond y el bluetooth me va de coña en el coche, pero no me traspasa la agenda jamás al coche aunque tengo todos los contactos en el movil en vez de en la SIM. No obstante en su momento con otro movil Nokia compatible 100% con el coche traspasé todos los contactos del movil al directorio del MMI por lo que en realidad sí tengo todos los contactos en el coche. En cuanto al modelo de bluetooth que tengo, en realidad no se cual es, aunque creo que es el sencillo porque aunque dentro de la consola central hay unos conectores para poner una base de movil para utilizar la antena del coche y que este se cargue en el coche, como no la llevo instalada pues no tengo claro exactamente que modelo es. Eso sí, lo que tengo claro es que a pesar de llevar navegador MMI profesional el interface de voz que tengo es el sencillo solo para el movil, ya que no me funciona el manejo por voz de ninguna otra cosa, además de que podría ser más rápido...

Yo hice la misma prueba y para mí hay más espacio en el Sportback, mis rodillas no tocaban en el asiento delantero cosa que sí me pasaba en el Coupe... Ya imagino que no es una prueba exacta pero salí del Sportback con esa certeza. Saludos A ver, yo cuento mi experiencia de uso, que es bastante importante en estos dos años, aunque los hay que andan el doble que yo. El espacio detrás para viajar está fenomenal siempre que los pasajeros no superen el 1,85 ms de estatura. Yo mido 1,84 y he viajado detrás con un amigo mientras delante conducía mi mujer y de acompañante la mujer de mi amigo. En esa configuración de dos chicos y dos chicas es perfecto, incluso si van 4 chicos de no más de 1,80-1,85 los cuatro. Eso sí, en ese caso el conductor tendrá que recoger el volante hasta delante del todo siendo conveniente subirlo también arriba del todo para que tenga espacio de sobra para las piernas. En cuanto a entrar y salir, entrar es muy facil y cualquier persona, incluso alguien relativamente mayor (entre 60 y 70 años) puede subir sin problemas. El problema viene al bajar, ya que el asiento trasero está muy retrasado y si no eres agil o eres muy alto y/o grueso te costará salir ya que primero hay que incorporarse dentro del coche hacia el asiento delantero abatido y una vez así sacar el pie derecho mientras te sujetas con las manos en el asiento delantero y el montante central del coche. Esto si estás agil o no eres alto está tirado, pero como no seas ya muy flexible o seas muy alto te costará bajarte un poco... Mi consejo es si viajan 4 ir los altos delante y los bajos detrás simplemente por la cuestion de la salida del coche. Y otra cosa, curiosamente hay más espacio para los pasajeros en el lado del conductor ya que no tiene la guantera tan voluminosa que hay en el lado del pasajero delantero...

Ya, pero siempre me ha hecho ilusión tener un RS4 B5, al igual que un porsche Carrera 993 S... Llámame nostálgico, pero es que son dos de mis coches favoritos de siempre...

Gracias Never, lo que pasa es que no soy nada forofo de dar productos a las ruedas ni a la pintura. Yo con llevar el coche siempre limpio por dentro y por fuera no llevarlo hecho una guarrería me conformo. Y fíjate que desde que estoy en este foro menos la primera vez que lo lavé, nunca he vuelto a lavar el coche en lavadero automático porque me echaron la bronca y con razón varios foreros al decirme que así me iba a cargar la pintura. Desde entonces siempre con chorro a presion, menos los golfos del concesionario Audi que cuando te devuelven el coche siempre te lo dan limpio tras haberlo metido dentro del tunel de lavado que tienen allí. Por cierto, creo que la semana que viene podré poneros fotos ya con los separadores de rueda porque espero ponerlos este finde y ver como va el coche.

Pues un 3,5% de desarrollo se nota, no muchísimo pero se nota. Imaginate tu coche originalmente con 190CV que pasar a tener 183,3CV, no te gustaría ¿verdad? Pues aunque las cosas no son exactamente como este ejemplo "chusquero" que me he sacado de la manga si se nota. Fijate que yo lo he notado un poco de llevar las 245-40/18 a las 255-35/19 actuales, aunque tampoco te esperes que tu coche se quede clavado. En marchas cortas ni te enterarías y en las largas (sobre todo 5ª y 6ª) simplemente será un poquito más remolón. Jesusma, si no me equivoco mientras lleves rueda de repuesto no estás obligado a llevar sensor de presion de los neumáticos. Sin embargo los que de serie llevan runflat (que en origen no llevan rueda de repuesto) y cambian a ruedas convencionales sí están obligados a llevar una rueda de repuesto si no quieren ir ilegales.

Yo el asiento trasero del coche lo uso cada día que cojo el coche... es que soy un salido, jajaja (es coña). Pues de verdad, los asientos traseros los uso cada vez que cojo el coche porque meto detrás el maxi cossi de mi hijo, y la verdad es que no me supone ningun problema, aunque debo reconocer que si estás en forma y eres flexible mucho mejor, porque sino no te será facil meterte por el hueco que deja la puerta. Por cierto, os comento que antes de ayer recogí el coche de la revisión de los 60.000 kms y en el concesionario me pusieron (porque se lo pedí expresamente) lo del espejo retrovisor derecho que se baja con la marcha atrás y además configuraron bien el asiento del conductor para que con el botón de arriba se fuera hasta la posición más adelantada posible. No se si recordais que comenté que, por lo menos en mi A5 con asientos eléctricos, así como el asiento del copiloto si se iba hasta delante del todo al abatirlo y darle al botón del respaldo, en el asiento del conductor al hacer eso mismo el asiento se iba hacia delante pero no llegaba hasta la posición de delante del todo, teniendo que terminar de moverlo hacia delante del todo con el botón horizontal de la banqueta. Pues les comenté eso a los de Audi y al parecer han podido configurar el asiento con la consola de forma que ahora sí que se va hasta delante del todo con el boton del respaldo.

¿Fotos?, que tengo curiosidad por ver como te ha quedado... Seguro que queda de cine. Lo que no sabía es que las llantas originales del RS4 B5 tenían un ET muy inferior a las del S4 B5. Pensaba que en el RS4 habían ensanchado los ejes, aunque ya veo que no. Por cierto, el otro día un conocido me dijo que había oido que los RS4 B5 tenían tendencia a romper Arboles de levas, ¿Oyó campanas y no sabía de donde venían o tenía razón?, porque así como sí que había oido que los turbos se acaban yendo, no había oido que los arboles de levas tuvieran tendencia a cascar en ese motor.

Es lo que hay, el coche mola y la gente que puede se lo compra. Ya no es exclusivo como el primer año, pero sigue siendo precioso...

Ya se habló en su momento que en los coches con navegador MMI profesional suena mucho mejor el equipo de sonido original ya sea el básico, el Audi Sound System o el Bang and olufsen por el tema de que el cableado va por fibra optica en vez de por cable CAN. Yo en mi coche con Audi Sound system estoy encantado con el sonido, y desde luego ni me vibra el subwoofer ni nada raro, suena limpio, alto y claro. Si no me equivoco el equipo de sonido Audi sound system del A5 era de Becker o de blaupunkt, aunque los altavoces ni idea.

Con toda la info que hay al respecto echa un vistazo a los post iniciales. Como resumen te puedo decir que a dia de hoy y que yo sepa, la única centralita adicional que toca inyección y presion de turbo es la de MTM (Cantronic), las demás solo tocan la inyección (presion del rail, caudal de inyección y tiempos de inyeccion) y eso si van muy apretadas no es nada bueno para el coche. Yo en un coche tan caro como el A4/A5 iría a por una repro o a por la cantronic de MTM, aunque tu mismo.

barci, el tema es que la mayoría de la gente no somos taxistas, además de que el uso que le dan los taxistas es duro pero no de máxima "solicitación" para el coche. Además para poder utilizar un coche de taxi la marca tiene que homologar una versión concreta como tal y seguro que antes de hacerlo tienen probada su resistencia. De todas maneras los 300.000 kms que digo son sin romper nada y cambiando las piezas de desgaste (discos, pastillas, amortiguadores, embragues, turbo y demás... Además que un coche esté probado para durar 300.000 kms lo único que significa es que hasta ese kilometraje su fiabilidad está "asegurada", y que a partir de ahí pueden durar más o menos en función del uso. Si quieres más potencia pero tienes miedo a la fiabilidad metele una repro "suave" y estarás tranquilo siempre.

Yo no lo llevo porque cuando compré el coche no existía esa opción, y la verdad no lo necesito. ¿Si lo echo de menos?, pues seguro que si lo llevara podría apretar un poco más la suspensión en zonas de curvas y sería todavía un poco más feliz. Es decir, si vas justo de presupuesto con la suspensión Sport te vale, si te sobra presupuesto cógetela porque desde luego te da más posibilidades de disfrutar del coche si eres bastante "racing", ya que si no vas fuerte la verdad es que no la pondrás en posición dynamic nunca.

No te preocupes que no me enfado, y tampoco pretendo faltarte yo a ti al respeto. Simplemente he puesto un P.D. en el mismo tono que el tuyo. Lo del consumo de un TDI que comentas me lo tomo a coña (como no puede ser de otra manera), que tengo y he tenido suficientes TDI's en casa como para saber que haciendo medias de 180-200 kms/h el consumo medio que dices es una barbaridad.... de alto, jejeje (es coña). Pues después de hacer numeros por curiosidad para ver el coste mensual que me supondría el RS4 en vez del A5 resulta que con el RS4 me ahorraría unos 200 euros al mes, para que veais. Y eso que he tenido en cuenta un juego de neumaticos al año (para unos 30.000 kms), un consumo medio de unos 18 l/100kms, unos 1.200€ al año en revisiones y piezas, un seguro a todo riesgo (incluso he pedido presupuesto) e impuestos. El tema es que a pesar de todo ahora llevo un coche nuevo de diseño con 2 años e impecable estado y con el RS4 llevaría un coche con 8 años y un uso no tan bueno como el de mi coche (más que nada porque no lo conozco igual que el de mi coche). Por ello y tras sopesarlo con mi mujer y mi almohada, por ahora me quedo como estoy a falta de meterle una repro al A5 en breve para dejarlo sobre los 290-300 CV, que tampoco está mal, aunque no sea un RS4. Gracias por la ayuda.