labombadiesel

layosa y GoNZcid, gracias por vuestras opiniones, con eso tengo suficiente. TXUSS-S4, mi planteamiento es el mismo que el tuyo, pero yo por lo menos dejo que el ordenador me marque 50 kms de autonomia antes de parar a repostar y no reposto cuando marca un cuarto, que las agujas engañan todavía más que los ordenadores de abordo. Saludos

A ver amigo, que no te enteras, que yo este coche no lo compraría para conducirlo despacio ni de paseo, que yo planteo una parte importante del uso que le doy al coche que es en verano y me gustaría saber el consumo en esas circunstancias para comparar. Yo los coches los utilizo para viajar disfrutando de los kms, y así como he contado el uso que se le daría en verano porque es donde la corta autonomía me "jod**ía", durante el resto del año lo utilizaría precisamente el 70% por montaña haciendo kms "fuerte", y allí la autonomía me resbala y por ello no he comentado la situación. Muchos se piensan que los que tenemos un diesel solo sabemos hacer kms a todo trapo por autopista y no se plantean que quizás tenemos en casa otros coches gasolina V12, 6 en linea, V8 y similares para otras cosas. Desde luego lo que no haría es utilizarlo en ciudad porque con ese coche ir por ciudad me parece poco inteligente, aunque allá cada uno. Por cierto, en otro foro ya me han dado la respuesta que necesitaba, y que no coincide con la tuya, que es que a unos 140-150 les consume unos 15 litros a los 100 kms. P.D.: Pues no te agaches

Pues empezando por el final, precisamente el que sea el Avant es lo que más me gusta del coche, ya que los RS a mi me gustan Avant, aunque para gustos colores. En cuanto a lo de meterle mano a un S3 en un puerto, ir a 170 por autopista y demás que has contado, la verdad es que no entiendo tu razonamiento partiendo de que un coche como el RS4 con una velocidad máxima homologada de 265-270 kms/h tiene que ir fumando en pipa a 170, además de que dudo que sea una tabla de incómodo ni que sea muy ruidoso a velocidad sostenida, aunque eso en realidad es lo que quiero que me confirme quien tenga uno. Por lo demás, partiendo de que mi A5 lleva ruedas 255-35/19", en cuanto a lo de la suspensión y ruedas que cuentas tampoco estoy de acuerdo, pero bueno. Y sobre subir un puerto zurrándole, si me hablas de puertos de 2ª-3ª seguro que un S3 te levanta las pegatinas, pero como sea un puerto de 3ª-4ª-5ª ya te digo que ni de coña, que como mucho irán a la par, que el S3 no es precisamente ligero y el Haldex no va igual de bien que el Torsen. De todas maneras yo con el A5 que pesa todavía más que el RS4 y es más grande voy "fuerte" por la montaña todos los inviernos, que para eso esquío un mínimo de 40 días al año en el pirineo Oscense y en los Alpes (voy una o dos semanas al año en coche porque me encanta ir hasta allí en coche), metiéndome por zonas con bastante nieve con el coche con gomas de nieve que es algo que en España no entiendo por qué no se hace mientras que si vas a los Alpes te encuentras "puñados" de Audis RS6, S4 y RS4 con gomas de nive deportivas subiéndose por las paredes. Pero bueno, en realidad mi consulta es para que algún propietario de un RS4 Biturbo me diga cuando le consume el coche a 150-160-170 de crucero, para hacerme una idea de la autonomia.

Pues yo sí le veo problema a poner delante runflat y detrás no, ya que aunque se pueden poner ruedas distintas delante que detrás (aunque siempre intentando que sean lo más parecidas posible, de la misma medida, igual índice de carga y código de velocidad), lo más conveniente es que las 4 sean iguales, y si ya hay diferencia entre dos ruedas normales de diferente marca, imaginate si pones unas runflat delante y otras no runflat detrás con los distintas que son esos dos tipos de ruedas. En mi opinión descompensarás del todo el coche, pero tu mismo. Para la próxima vez mi consejo es que permutes las ruedas de delante con las traseras cada 12.000-15.000 kms como mucho y así cambias las 4 ruedas a la vez y tienes el coche con el mismo agarre delante que detrás.

Si le metes una repro "contrastada", cuidas bien el coche y no lo llevas constantemente al límite no notarás ninguna diferencia respecto a llevarlo de serie. Bueno sí, que corre mucho más, jejeje. Te en cuenta que los coches Audi (según dijo un ingeniero de motores de Audi) están diseñados para durar 300.000 kms, una cifra que ni el 1% de la población le hace a un coche, por lo que fíjate si tienes margen para apretar el coche...

jajaja, siento no darte datos del coche, pero es que hasta que no sepa si lo cojo o no paso de decir nada por si alguien intenta quitármelo de las manos. De todas maneras gracias por la respuesta, y si no lo pillo os daría por aquí los datos por si alguien estuviera interesado ya que vale la pena claramente. En realidad yo creo que ese coche sí está hecho para hacer cruceros a alta velocidad como en Alemania, aunque siendo consciente de que toca repostar más a menudo que en otros coches. A mi con que me hiciera algo más de 450 kms seguidos me vale ya que el motivo es que cada finde de verano voy de Zaragoza a Pals (Gerona) y son 420 kms de viaje, no apeteciéndome nada tener que parar a repostar por el camino,por eso digo lo de los 450 kms de autonomia. El tema es saber a que velocidad se puede llevar este coche más o menos por autopista para que te haga un consumo de unos 13 litros a los 100 kms, ya que si se puede ir a 160 kms/h reales me valdria, pero si tengo que ir a 140 o menos para hacer ese consumo en autopista como que paso porque pierdo mucho tiempo al tener que parar a repostar o tardar considerablemente mas que "a mi ritmo".

Hombre, si la guardia civil te mira la ficha técnica y se pone a mirar las llantas y gomas por algun motivo pues se darían cuenta porque esa medida no está homologada dentro de la ficha técnica del coche, pero que te pase esto con unas llantas originales y en un coche tan chulo y deportivo como el nuestro es tan improbable que dudo que jamás nadie que no se fije como yo en las gomas del coche se pueda dar cuenta de ello. A mi lo único que me tiraría par atrás es porque te va a alargar el desarrollo casi un 4%, que es decir casi 2 kms/h cada 1000 rpms por minuto respecto a lo que llevas en origen, por lo que a igualdad de velocidad de marcador en realidad irás a unas 4.000 rpms unos 8 kms/h más rápido y perderás algo de reprís por tener los desarrollos más largos. No se que decirte la verdad, ya que si lo llevaras reprogramado te diría que sí fueras a por ellas pero si lo llevas de serie igual es mejor seguir mirando hasta encontrar las gomas en medidas originales.

Hola, Para empezar primero me presento en este subforo ya que vengo del foro de Audi A5. Tengo un A5 3.0 TDI quattro manual con dos años y estoy encantado con el, pero es que ahora me ha surgido la oportunidad de comprarme un Audi RS4 Avant 2.7 Biturbo (creo que se llama modelo B5, ¿no?) de una persona de confianza que se lo quita y que ha sido mi sueño durante los últimos años. El coche está espectacular de cuidado y siempre en servicio oficial, tiene unos 100.000 kms, es del año 2001 y está recien revisado además de habérsele cambiado turbos y correas recientemente. Lleva llantas de 18" (perfecto para mi para ponerle gomas de invierno) y de equipamiento lo tiene casi todo (Navi, DVD, etc...). Si me compro este coche el A5 no lo vendería ya que se quedaría en casa compartiendo ambos coches con mi padre que acaba de cargarse su BMW 530d y aunque se quiere comprar un Jaguar XK se va a esperar un par de añitos antes de hacerlo (ya sabéis por el que dirán con el tema de la crisis). Se de sobra que el consumo va a ser muy, muy superior al de mi petrolero ya que el A5 me hace de media unos 9 litros a los 100 kms yendo a 170-180 reales que me parece poquísimo y el RS4 en esas circunstancias será casi el doble. El tema es que a pesar de todo y para hacerme una idea me gustaría que me dijeráis que consumo puede hacerme el RS4 yendo de crucero a unos 160-170 reales y que autonomia tiene (cuantos litros caben en el depósito), porque eso puede hacer que me lo compre o no si no llega a hacerme unos 420-450 kms sin repostar. Saludos a todos y gracias por la ayuda. Por cierto, preciosos coches tenéis...

En directo ganan muchísimo precisamente por la profundidad del centro de la llanta que no llega apreciarse bien en foto, más si todas las que he puesto hasta ahora son hechas con el movil. Y luego es que hasta en el concesionario cuando lo he llevado me han preguntado por las llantas y me han dicho que quedan de cine... A ver si algún día cuando tenga ya los separadores puedo ir a una kedada para que veais como quedan en vivo, porque la verdad es que llaman la atención por lo bien que quedan. Eso sí, admito que para gustos colores y que haya gente a la que le gusten más otros modelos de llanta que estas.

En directo ganan muchísimo precisamente por la profundidad del centro de la llanta que no llega apreciarse bien en foto, más si todas las que he puesto hasta ahora son hechas con el movil. Y luego es que hasta en el concesionario cuando lo he llevado me han preguntado por las llantas y me han dicho que quedan de cine... A ver si algún día cuando tenga ya los separadores puedo ir a una kedada para que veais como quedan en vivo, porque la verdad es que llaman la atención por lo bien que quedan. Eso sí, admito que para gustos colores y que haya gente a la que le gusten más otros modelos de llanta que estas.

Neo, te costaba la repro 1.000€ aprox. ¿verdad? Sobre lo de los muelles me has dejado un poco sorprendido al decirme que llevas el Audi Drive Select y que le cambias los muelles. No recuerdo haber oido a nadie más que lo haya hecho, aunque en tu caso tienes razón y con el Drive Select sí te pueden funcionar muy bien los muelles. Lo único, ¿Te han dicho los -2,5 cms respecto a que suspensión es?, porque me da que es respecto a la estandar no respecto a la sport o a la Drive select, que llevan -1 cm por lo que en realidad solo bajarías el coche 1,5 cms, o lo que es lo mismo 0,5 cms respecto a la suspensión S-line... También por lo que había leido por ahí no era conveniente tocar los muelles de la suspensión Drive select porque los amortiguadores regulables funcionarían fuera de rango con muelles más cortos y se pueden sobrecargar gastándose antes de lo normal. Ya contarás como te va.

¡Esasto!, esas gomas no son para nuestras llantas, aunque entrar entran. Esa medida de gomas la llevan si no recuerdo mal los M5 en el eje delantero...

He estado esta mañana yo en el conce Audi de mi ciudad y tienen uno 2.0 TDI 170CV en negro muy bonito, la verdad. Lleva llantas opcionales de 18" y no llevaba ni S-line exterior ni interior, aunque iba full equip de todo lo demás. Eso sí, me he quedado flipado cuando he visto el precio que tenían anunciado porque pedir 55.000€ por el 2.0 TDI 170 CV tración delantera, por muy bien equipado que esté me parece un "robo". Si por lo menos fuera el Quattro y automático "tira que te va", pero sin S-line interior ni exterior, ni quattro ni cambio automático me ha parecido una pasada de caro. Evidentemente habrá gente a la que le guste más el coupe (como a Never y a mi) y otros a los que les guste más el Sportback, pero desde luego con las llantas de 18" y cinco radios (que no había visto nunca, por cierto) que llevaba ese A5 estaba muy chulo.

Ahora mismo es lo mismo "chipear" un coche que reprogramarlo. En realidad no es exactamente lo mismo porque antes poner un chip consistía en abrir la centralita sacar el chip de dentro y o cambiarlo por otro modificado o hacerla modificación de dicho chip una vez fuera del coche y volver a soldarlo a la centralita después. Lo que pasa es que ahora el 99% de las reprogramacionoes se hacen conectando el coche a un portatil por el puerto de diagnosis del coche y cargando el nuevo programa en la centralita, ya que así no se rompe el precinto de la centralita (que anula su garantía) y además no toquetea nadie de forma física el interior de la ECU con el riesgo de cascar algo que eso tiene. En realidad ahora mismo aquel que no te pueda reprogramar el coche directamente desde fuera con un portatil enganchado por cable al coche es mejor que te olvides de el.

Y la otra... Por cierto, que estas fotos siguen siendo sin los separadores de 15 mm en cada rueda que le van a caer esta semana, ya que me he esperado a hacer la revisión de los 2 años para que pasase el periodo de garantía antes de ponérselos.

Os pongo un par de fotos más echas este finde en la montaña después de subir una pista un poco chunga, para que luego digan que este coche no es para circular por nieve o por pistas (con cuidado, eso sí). Pues la verdad es que tanto las gomas como las llantas me están dando un resultado espectacular, ya que llevan ya 3.000 kms y ni vibran, ni suenan ni nada. Las gomas son un poco más blandas de flancos que las Michelin PS2 por lo que son un poco menos precisas entrando en curva, aunque teniendo en cuenta que las pS2 son la referencia en eso tampoco pasa nada. Lo mejor de estas gomas es que son supersilenciosas de ruido de rodadura al igual que en curva ya no no chirrian absolutamente nada aunque les des mucha caña. Y en cuanto al agarre, pues la verdad es que es muy bueno. Como he dicho no son unas PS2 pero desde luego respecto a unas Dunlop SP Sportmaxx yo no les veo diferencia, la verdad, y en agua van bien también, claramente mejor que las PS2. En definitiva, si quieres ahorrar un poco en ruedas yo creo que son una elección cojonuda aunque es posible que por un poco más de dinero puedas sacarte una Vredestein Ultrac Sessanta que son algo mejores. Eso sí, si puedes pagarte lo mejor y quieres prestaciones por encima de todo yo desde luego para rueda de verano le metería las Michelin PS2 aunque siendo consciente de que son mucho más incómodas y mucho más ruidosas sobre todo a alta velocidad, y en viajes largos se nota.

pues labomba,no sé si se habrán hecho o lo han deducido como tú,pero en mi casa tengo una revista que pone todas las estrellas euroncap de cada modelo de cada marca y al A5 le dan 5 igal que al A4 Pues será así, pero desde luego yo en todos los sitios en los que he mirado nunca he visto que se le hayan hecho pruebas de choque Euroncap al A5. De hecho si entras en la web de Euroncap que yo sepa no aparece el A5 por ningún sitio...

Neo solo una cosa, por todo lo que he leido de la gente que ha montado solo muelles H&R sin cambiar los amortiguadores, vete preparándote a que tu coche se vuelva muy incómodo de suspensiones y a que bote un poquito en los baches, ya que casi todos los que han llevado solo los muelles han acabado quitándolos y poniendo un conjunto de muelle y amortiguador KW, Bilstein o H&R (tipo coilover). Sin más, por lo démás muy bonito. Yo tengo el coche en origen con el S-line y los separadores de 15 mm preparados para poner esta misma semana, aunque de bajar la suspensión ni hablar, que metiéndome por donde me meto en invierno y en otoño para esquiar o hacer montañismo no me sobra ni un milímetro de altura en el coche.

Chicos, no hay más que utilizar el buscador y encontrareis en post pasados todo lo necesario. No obstante si alguien no lo encuentra puede mandarme un post a mi o a otro forero de los que tenemos ya la version 5570 para que le demos los links, aunque la version 5570 del MMI yo me la bajé si no recuerdo mal del rapidshare y buscando en esa web por Audi MMI 5570 o por el código de producto "MMI-5570-4L0.998.961" seguro que aparece. Saludos

agciaalo, yo se que se puede hacer porque los de Stagemotion te venden lo mismo que has encontrado por E-bay y si quieres te lo instalan ellos, pero teniendo en cuenta todo el tinglado que tienes que cambiar y conectar incluyendo la consola central de la palanca de cambios no se si serás capaz de ellos. No obstante como dices que en un A3 pudiste hacerlo, seguro que tienes unos amplios conocimientos de electrónica y electricidad que te permitirán hacerlo. Por cierto, echa un vistazo en la web de www.stagemotion.com ya que en su web suelen tener videos tutoriales muy buenos explicando paso a paso que es lo que hay que hacer y como hay que hacerlo. saludos

Pues nada, yo solo se que esos filtros se ensucian con mirarlos, que hay que estar limpiandolos constantemente para no perder rendimiento y que si lo metes en banco te darás cuentas de que en realidad no ganas nada, pero si tu estás contento por mi perfecto.

Yo solo se que tu motor con repro lo dejas entre 215-220CV facil, y yo te recomendaría cualquier chiptuner bueno, tipo REVO, ABT, MTM, Superchips, APR, TLR, Upsolute, etc... aunque mi preferencia va por las 5 primeras...

Jajaja, Nandopb, estoy completamente de acuerdo contigo. Los CV no sobran nunca para disfrutar del coche y para adelantamientos, y en cuanto al consumo también, se nota claramente que las cifras suben si ya empiezas a superar los 160 kms/h. Ya no te cuento si superas los 180... Por cierto Never, el consumo que te hace el coche es muy asumible teniendo en cuenta el tipo de coche que es y los kms que haces. Al final yo me voy a tener que acabar comprando otra cosa para darle caña de verdad solo unos pocos kms al año sin pensar en el consumo, jejeje, aunque esperaremos a que la crisis pase, que aun le queda un poco...

En realidad el 0-200 kms/h del primero no es nada malo, aunque en general esas pruebas de aceleración de esa revista no son gran cosa para tener 335-340 CV. No obstante siendo realistas, el 335d reprogramado se escapa del A5 3.0 TDI sí o sí excepto los primeros metros desde parado por la mejor tracción del A5, ya que el B;W es más ligero, tiene menos rozamientos por la tracción trasera y encima consigue bastante más potencia reprogramado por ser su turbo grande mucho más grande que el único turbo del A5 y por ello poder apretarlo bastante más. En mi opinión el problema del 335d repro es que debe perder tracción por un tubo hasta unos 60-80 kms/h, pero a partir de ahi es un misil... Por cierto, las velocidades máxima seguro que son limitadas, porque con 340CV tiene que llegar por lo menos a los 275-280 sí o sí...

Bueno, pues para que tengais en cuenta algunos lo que os podéis encontrar en la carretera... BMW 335d repro (comparativa): Carlsson Mercedes C320 CDI Y si a alguien le gusta los superdeportivos, he colgado un monton de pruebas en la web de forocepos: http://www.forocepos.com/vbulletin/forumdisplay.php?f=27 Saludos y ojito ahí fuera