batanson

Mi opinión y sin ser ningún entendido en la materia, va en la dirección de lo que mencionan los compañeros. No parece una actitud profesional la que ha llevado a cabo el programador. Dejar el vehículo en esas condiciones y no ofrecerte una alternativa al respecto ni orientarte sobre cuál es el problema. Parece existir <<una causa efecto>, pues antes de la reprogramación esos problemas a los que aludes no existían. Desde fuera te daré mi opinión, hablaría con él, y le diría que introduzca de nuevo el mapeado de origen. Llegaría a un acuerdo económico e iría a un reprogramador de prestigio, como parece ser por las versiones aportadas aquí en el foro Vagspeed, que además es partner del foro. Un saludo. Ya nos comentarás cómo ha quedado el asunto.

Bienvenido Patrick28. Se ve totalmente entero ese B6. Tienes coche para rato. Desde luego con unas bonitas llantas en 18" te quedará muy bonito... ... Aunque está el inconveniente de la excesiva altura. Te pedirá a gritos unos muelles más cortos y unos amortiguadores en consonancia. Una muy buena combinación de calidad, es la formada por muelles Eibach pro kit y amortiguadores Blistein B8. Esta combinación hará que baje la altura unos 30mm. Y claro está que mejore el comportamiento de tu B6 de forma notable. Ganando en estética y rendimiento. Un saludo.

Gracias, tiene sentido tu razonamiento.

RufoGS, ya nos dirás qué cambio aprecias y qué sensaciones te transmite el coche tras esa reprogramación que tienes en marcha. Esperamos atentos. Un saludo.

Bienvenido Sinlimites. Las referencias no las conozco, pero como te comentan los compañeros, haz una búsqueda específica en el foro o en Google. Supongo que la suspensión que has montado perteneciente a un ¿b6.5? Confírmanos si pertenece también a un b6, porque si este no fuese el caso, es decir que el vehículo donante sea un b5, ahí estaría el problema, ya que éste tendría otro tarado diferente. Un saludo.

Estoy totalmente de acuerdo con Carlos. El desembolso de realizar una reprogramación básica. Stage 1, en relación al riesgo de introducir en la ECU unos archivos no constatados es enorme. ¿El riesgo? Romper el motor. Mi opinión, qué no un consejo, es que la realices con profesionales acreditados. Los compañeros te han indicado algunos al respecto. El coste puede rondar los 300/350 . Para mi sin lugar a dudas sería un buen paso. Yo no introduciría en la ECU ningún archivo que no fuese gestionado por un buen profesional. Daría por muy bien empleada esa cantidad arriba mencionada, pues el riesgo de perjuicio al motor se minimiza de forma muy considerable y al poner la situación en una balanza imaginaria, ésta para mi sin lugar a dudas se inclina por el lado mencionado. Ahora por supuesto la última palabra y decisión son tuyas. Un saludo.

Muy bonito. Qué cambio desde que cayó en tus manos. En cuanto al anagrama trasero de Audi, soy partidario totalmente de que se incluya. Al no hacerlo le falta ese toque distintivo que le da carácter al Audi. Los dos anagramas quedan bien. Al no incluirlos el coche presenta un aspecto un tanto tuning que a mi gusto no le favorece. Un saludo y gracias por estos reportajes fotográficos que tanto gustan en este foro.

Bienvenido de nuevo David. Qué bien conservado y entero se ve tanto exteriormente como en su interior. Creo que reúne los requisitos que buscabas. Un saludo.

Coincido contigo. Las llantas le dan un aspecto tuning. Las colas al igual tampoco le quedan bien. Creo que unas colas bien colocadas redondas acabadas en bisel y de 90 de diámetro le sentarían muy bien. Por lo demás tienes un coche muy bonito. Se ve muy cuidado y con un V6, y supongo que con un empuje y sonido notables. Un saludo.

Qué bien van a quedar esas colas de escape de 90 en bisel. Le van a dotar a ese coche que tanta suerte ha tenido de caer en tus manos de un aspecto más elegante a la par que deportivo. Creo que ese diámetro es perfecto para no caer en el exceso del tuning. Esperamos al jueves... ¡Ah¡, el difusor pintado en negro le sienta muy bien, y ahora con las colas...

Con respecto al 2.5 tdi 180 cv. Te adjunto un enlace donde el creador del hilo pone de manifiesto asuntos importantes relacionados con ese motor. Un saludo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/335008-la-verdad-sobre-el-25-v6-tdi-ake/

Como dato interesante, para nada tengo la sensación de conducir un vehículo de casi 14 años. El comportamiento es muy bueno en todos los aspectos y el sonido gave de este V6 al acelerar es una maravilla. En este aspecto saldrás ganando con respecto al 4 cilindros en línea del 130cv tdi, y claro está en la elasticidad de su motor al estirar las marchas.

Buena decisión. Manejarás una información de primera mano y sabrás a qué atenerme. Sí el vehículo cumple tus expectativas disfrutarás de él, de un magnífico sonido y una forma de entregar la potencia propia de un V6.

Lo más caro del mantenimiento de este V6, es la sustitución del kit de distribución. Éste hay que sustituirlo a los 120.000 Km. Es decir si ahora tiene 155.000 Km y su propietario lleva el mantenimiento al día ya ha tenido que cambiarlo. Asegúrate bien que este cambio tan importante se haya realizado. Pide el libro de mantenimiento donde figure el realizado y que así se ha hecho o en su defecto facturas que lo avalen, si no es así, no lo compres, ya que el desembolso es considerable. Infórmame si es nacional o importado y que los kilómetros sean reales(aunque por lo que indicas coinciden con los inscritos en la ITV. Así mismo, ¿ el vendedor es particular o profesional? Asegúrate bien de lo mencionado y si el vehículo te interesa de verdad pídele que te permita pasar una revisión en Audi(esta correrá por tu cuenta), con el fin de comprobar su estado de forma más objetiva. Ya nos mantendrás informados. Un saludo.

En el b7 V6 de 163cv, ya quedó solventado el problema del desgaste prematuro de los árboles de levas. Qué me corrija algún compañero si estoy equivocado. Yo tengo un A4 b6 2.5tdi 163cv. Estoy muy contento con él. Tiene ahora 205.000 km. Y no ha dado un solo problema de motor. Tiene un sonido muy bonito, es rumoroso escuchándolo desde el exterior a ralentí. Se muestra perezoso a bajo régimen. Su comportamiento es más similar a un gasolina(salvando las distancias). En su variedad de 4 cilindros y 130 cv, se muestra más efectivo a bajo régimen, pero luego su curva de potencia disminuye, mientras el V6 sigue empujando y mostrándose más elástico y efectivo a medio y alto régimen. Alvaro_A4, lo explica bien a mi entender. Adjunto los números de bastidor donde podrás ver lo mencionado: AFB, AKN, AKE, AYM, BFC: deslizamiento de levas BDG, BCZ, BDH: rodillos de levas. En mi opinión un buen y duro motor, mostrándose más efectivo en viajes por carretera y en menor grado en ciudad donde su comportamiento es más torpe que su hermano menor. El 4 cilindros TDI de 130cv.

Rómulo, supongo que el factor principal es el estético. Va a quedar mucho mejor con dos salidas de escape,una a cada lado. Al menos a mi me gusta mucho más. Y cuando compre las colas de mayor diámetro, en su caso de 90, mucho mejor.

Lo adecuado es sustituir los tirantes de la barra estabilizadora. Los que figuran en la fotografía adjuntada más arriba por el compañero Pulin. Lo de echar grasa(puede que sí o puede que no) eliminar o mitigar los ruidos de forma temporal, pero como bien mencinan no es la solución, ya que cuando el ruido se produce esos pequeños silemblock de los tirantes ya claramente presentan holguras. No son piezas caras y merece la pena solventar el problema de raíz.

Saludos Argentum. En mi opinión y como usuario de los Blistein B8, en conjunto con los Eibach pro kit, vas a acertar en la elección. Es un conjunto muy equilibrado, proporcionando un comportamiento idóneo entre el confort y la deportividad y más viniendo como es tu caso de los Koni. No te vas a arrepentir de montarlos, pues aunque su precio no sea barato gozan de una extraordinaria reput*ción entre los usuarios. Prácticamente en cualquier foro relacionado con la automoción la opinión mayoritaria es muy satisfactoria. El conjunto de suspensión Blistein B8 y Eibach pro kit, se muestra efectivo no penalizando el confort. Ahora los amortiguadores de serie. Los confort, en conjunto con los muelles también de serie, a mi entender son más cómodos(entendiendo su comportamiento más conservador y cómodo), claro está no disponiendo del aplomo y la seguridad extra que proporciona el conjunto Racing, sintiendo ese balanceo que a mi no me agrada, en cuanto al conjunto de serie se refiere. Ya nos contarás tus impresiones. Como tienes de bonito y conseguido tu A4, estos amortiguadores te van a proporcionar muchas satisfacciones. Un saludo.

Faltan algunos datos importantes a mi entender en tu relato. -¿Te ha solicitado dinero por la reparación? -¿Habéis llegado a algún acuerdo o condición antes de sacar el coche del taller? -Después de volver al taller una vez retirado el vehículo, comentas que le Le habéis dado vuestra opinión y le solicitáis hoja de reclamaciones y él no la ha entregado. Da la impresión de que tal vez no has dejado clara tu postura con el mecánico desde el principio. Qué entiendes que la reparación corre por su cuenta, ya que la avería está directamente relacionada con la sustitución de la correa de distribución. Es decir esa reparación dispone de garantía, por lo cual no procede abonar ningún importe en concepto de reparación. Si desde el principio esto queda claro y transmitido por tu parte... En cuanto a interponer denuncia en los mossos,no procede, pues el mecánico no comete ningún ilícito penal. Ya nos informaras de cómo evoluciona la situación. Un saludo.

¿Mesa camilla lista para su montaje, claro está con su respectivo espacio inferior para alojar el indispensable brasero? ¿Sofá clásico con masaje incorporado y elevación eléctrica de miembros inferiores, por supuesto con su indispensable pack de calienta asientos y zona lumbar? Qué bueno ver cómo vives la actualización y renovación de un coche que dejarás a tu gusto y disfrutarás en consonancia. Disfruta de esos asientos Recaro del piel negra. ¡Qué maravilla! Un saludo y felicidades por un hilo que logra que lo abramos con expectativas, al ir compartiendo con todos nosotros tu pasión y empeño en que qude como tú lo imaginas.

Sí, es obligatorio exhibirla en lugar visible de la fachada del taller. Adjunto enlace al respecto. http://www.consumoteca.com/motor/talleres-de-reparacion/que-es-la-placa-distintivo-de-los-talleres-de-reparacion-de-coches-y-para-que-sirve/

No me permite editar. Este comentario que realizo no es correcto,me he equivocado al escribirlo. El apartado inferior es correcto. Quiero decir que si el sonido/ruido que percibimos al girar la dirección a derecha o izquierda es en movimiento del vehículo, sí pueden tener holgura las juntas homocineticas. Puede ser también origen de ese sonido...tirantes de barra estabilizadora etc. Ahora sí el sonido se percibe al girar la dirección solo con el vehículo en parado, las juntas homocineticas no serían responsables de ese sonido o ruido, pues en parado no actúan. Espero no haberos liado.

En mi caso se han revisado los tirantes de la barra estabilizadora, estos tienen cierta holgura y son los responsables de que una vez sustituidas las juntas homocinéticas, la dirección siga sonando al girar a derecha e izquierda.

Puntualizar que si el ruido al girar la dirección lo hace el vehículo en marcha, no son las juntas homocinéticas las responsables, pues estas solamente trabajan al girar la dirección en parado. Si este no fuese el caso habrá que buscar otra causa.

Te adjunto enlace, sobre los pasos a seguir en caso de presentar reclamación en La Oficina del Consumidor. Espero que puedas solventar todo lo relacionado con la reparación, y no sea necesario utilizar lo mencionado. http://www.ceaccu.org/legal/como-puedo-presentar-una-hoja-de-reclamaciones/