batanson

Bienvenido. El A 4 se ve muy bien y cuidado. Disfrútalo.

Buenas tardes CorradoS3. Simplemente como un comentario.En la temporada nueva de Joyas sobre ruedas restauraron un Corrado. Imagino que lo habrás visto. Un saludo y esperó que después de un gran trabajo muy artesanal y complejo puedas disfrutar del resultado final.

Buenas a todos. Os copio y pego la respuesta dada en la web <<todoexpertos.com>> con respecto al asunto tratado sobre la conveniencia o no de echar una pequeña cantidad de gasolina a un vehículo de diesel, con el fin de obtener una mejora y limpieza en el sistema de inyección. Creo que lo explica de una manera sencilla, y nos puede servir de cara a tener una información de cierta entidad. <<Me voy a basar en una serie de conceptos para sacar explicarte de una manera lo más clara posible que interés tiene el poner gasolina a un motor diésel como comentas. En el proceso de la combustión diésel se forman diversos residuos y entre ellos uno es la calamina . La calamina es carbono duro y se forma en principio por las características del combustible, en concreto su naturaleza y familia o grupos químicos preponderantes para el combustible así como el contenido de azufre y vanadio. Esto determina el grado de cenizas y el contenido de productos asfálticos. Este carbono duro o calamina para que nos entendamos es una carbonilla muy dura que se presenta cristalizada. Su poder de adherencia es tan grande que muchas veces los inyectores diésel quedan pegados a ella y es necesario calentar la zona y utilizar extractores especiales a tal fin para despegarlos. Su resistencia, para entendernos también, es tan grande que cuando se montan nuevos inyectores es recomendable limpiar la zona de asiento del inyector para un correcto ajuste. Y la manera de limpiar dicho asiento es mediante una fresa concebida a tal fin. La gasolina al igual que el gasoil tiene cierto contenido de azufre y también se forma calamina. De aquí se deduce que la propia gasolina no deja por sí misma residuo cero. Por otra parte, en gran cantidad de productos de limpieza de inyectores de gasolina se indica que se muestran ineficaces con la mayoría de restos de calamina adheridos. Conclusión pues ; si los principales depósitos carbonosos formados en los inyectores diésel no pueden ser retirados ni por productos especiales o aditivos para mezclar con la gasolina y conseguir que ésta tenga poder de limpieza ; como podrá la gasolina por sí misma hacerlo. La respuesta es clara la gasolina no va hacer nada. Y no hará nada porque aunque lo pudiera hacer se tendría que mezclar en una proporción muy pequeña que además no serviría de apenas nada. Y ello es porque el diésel es lubricante justo al contrario que la gasolina que es un disolvente orgánico ( es volátil ) y que no tiene poder de lubricación además de menor índice de viscosidad. Actualmente los elementos de inyección tienen tolerancias muy estrechas y funcionan a elevadas presiones. Es imperativo pues para conseguir un buen servicio por tiempo prolongado una correcta lubricación. Entonces porqué mezclarlo con gasolina si el efecto es el contrario o acaso echaríamos disolvente al tanque de combustible. Por si ello fuera poco la gasolina reduce el índice de cetano del diésel . Entonces para que queremos un sistema electrónico de control tan preciso si el punto de combustión puede ser modificado por dicha adulteración. De hecho incluso algunos fabricantes no recomiendan la limpieza de los restos de calamina, ni con productos ni acompañados de ultrasonidos, sino que aconsejan la sustitución de los componentes contaminados. Así que si quieres mantener en buen estado los inyectores no eche gasolina, ni siquiera aunque tenga limpios los inyectores, pues puedes estropear el sistema de inyección. La mejor recomendación es un buen mantenimiento del motor y sobre todo el uso de carburantes de calidad a ser posible que limiten al máximo el contenido de azufre y puedan asegurar la lubricación que este componente añade al propio combustible. Esperando haberte servido de ayuda recuerda finalizar la pregunta, a menos que tengas algún apunte que hacer, si quieres seguir contando con mi asistencia en un futuro. Recibe un cordial saludo de Marcos.>> Un saludo.

Felicidades Simon. Un gran trabajo y un coche precioso. Intemporal. Un saludo.

Aunque por supuesto luego dependerá de la profesionalidad y buen hacer del encargado de realizar la sustitución de los cristales, sea en Audi o en otro taller. Pero eso ya es otro cantar... P.D. Disculpas por responder por separado. No me permite editar.

Como comenta Omen, si nuestro vehículo tiene seguro de lunas, bajo mi punto de vista lo mejor es sustituirlas en el taller de nuestra marca en cuestión. En nuestro caso Audi. Instalarán la luna o cristales que corresponden al vehículo. Originales. Un amigo mio tiene en BMW a un vendedor que es amigo suyo desde niño, y le aconsejó llevar a BMW el vehículo a sustituir la luna delantera. La explicación fue que la luna que le pondrían sería la original, y que en otros talleres fuera de BMW no sería así. Si yo tendría que realizar la sustitución, teniendo cubiertas las lunas mediante el seguro lo haría en Audi.

http://m.autocasion.com/actualidad/164150 Este hilo trata y despeja dudas sobre el tema de garantía en la compra de vehículos. Un saludo.

Para abrir boca te pongo un enlace sobre la reprogramación. En él veras que hay opiniones varias con respecto al tema en cuestión. Espero que te pueda servir de orientación. Un saludo y ya nos informarás si la llevas a cabo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/333385-la-reprogramacion-a-largo-plazo-experiencias/

Felicidades por tu saber, dedicación y trabajo artesanal. Es meritorio. Al leerte veo por un lado una bonita historia, y como estás intentando con implicación y conocimientos restaurar un vehículo que para ti supone algo más... Si me lo permites pienso que debes tener cierto cuidado a la hora abordar este proyecto. La ilusión puede hacer que "suenen ciertas alarmas dentro de ti" a modo de advertencia, pero que las ignores en aras de la ilusión de ver tu vehículo como deseas e imaginas. Puede ser un estado parecido al enamoramiento (permíteme de nuevo este atrevimiento) uno percibe ciertas señales de alarma o precaución pero las relega a un segundo plano o decide ignorarlas, porque su ilusión le impide calibrar el riesgo que su decisión supone. Te comento esto porque a mi así en ocasiones me ha sucedido, y me he colocado en una situación de vulnerabilidad por el ansia o el deseo de conseguir algo. Cixert, es muy bonito lo que estás haciendo y logrando, pero hay un factor a tener muy en cuenta, y este es el económico. Pienso que tienes que intentar ser lo más objetivo y frío a la hora de decidir sobre la restauración de tu coche y evaluar si puedes llevarla a cabo de la manera más satisfactoria para tus intereses. Ojalá sea así y la decisión final que tomes sea acertada. Mis mejores deseos Cixert.

¡Qué cosa más fea! Qué forma de estropear la estética de un vehículo. Lo bueno, es que esa moqueta salpicadera y ea funda de volante no son fijas :cry1:

Bueno Argentum, pues tendría que ver el Toledo en cuestión para poder opinar. El vehículo mostrado"para acernos una idea" es un Chevrolet de alta gama, con un acabado en consecuencia ". Ya comenta el compañero que la conversión ascendió a nada menos que unos 6000. Yo no veo nuestros vehículos con ese acabado, por supuesto asociado a un precio muy alto. Para una terminación óptima. En cuanto al acabado del Chevrolet, siendo este impresionante y con mucho glamour. A mi me parece excesivo y recargado. Pero por supuesto sobre gustos...

Por supuesto hablamos de cuestión de gustos. En mi opinión en nuestros vehículos(ya con unos años encima y no concebidos para este acabado) creo que no quedaría nada bien, aparte del desembolso seguramente importante que supondría la inclusión del cuero. Teniendo en cuenta que los vehículos mostrados en este hilo son vehículos nuevos,de muy alta gama en consonancia con un acabado en cuero seguro que muy costoso. Un saludo.

Argentum, un post muy detallado y que es un placer seguir; donde quedan plasmadas todas las reformas que consiguen mejorar el aspecto de un A4 muy cuidado al parecer. A excepción del panel del climatizador...pero bueno ya lo has solventado con un excelente resultado. Vas consiguiendo dejarlo muy bonito. Ahora el cambio será determinante cuando sustituyas las llantas. El acertar con ellas le dotará de un empaque importante y supondrá una evolución estética en consonancia. Felicidades por tu trabajo.

Bienvenido. Prueba a pinchar este enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/87946-problema-con-la-llave/?hl=%2Bcodificar+%2Bllaves#entry1070615 En el mismo te explica como codificar las llaves de nuevo. Al quitar la batería para cargarla se han descodificado las llaves. Supongo que ese es el problema. Un saludo y espero lo solventes.

Argentum, creo que los koni Sport son regulables en dureza. De ahí la dureza que describes en la suspensión. Estos tienen fama como te indica Redfox de ser de por sí duros. Pudiera ser que aparte de esa dureza que los caracterizan, estarían regulados tal vez en un punto excesivo de dureza. Un saludo.

Argentum, mi A4 2.5 Tdi 163 cv, monta muelles Eibach pro kit, en combinación con amortiguadores Blistein B8. Para nada estos muelles Eibach pro kit se muestran duros, ni secos. Los elegí después de informarme por distintas fuentes y en inmensa mayoría constataban que se trataba de un conjunto muy efectivo, de calidad y que no penalizaba en exceso la comodidad. Yo no quería ningún conjunto de suspensión radical ni seco. Y así ha sido. Este se muestra efectivo y para nada duro, ni seco. Por lo cual deduzco que esa dureza que mencionas se debe a los amortiguadores que monta tu vehículo. Koni Sport. Tú nos confirmarás si estos (Koni Sport) son regulables en dureza. Tal vez si este fuese el caso, pudiera estar detrás esa dureza que atribuyes a los muelles Eibach. Un saludo.

Qué bueno lo la baraja. Argentum, eso es ser original. ¡Qué arte!

Me alegro de que ya estén colocados, y que las sensaciones sean buenas. Con el paso de los kilómetros los muelles se irán asentando, y la altura del vehículo bajará algo. Estéticamente quedará mejor.

Felipe29, te daré mi opinión con respecto a tu consulta. No he conducido ningún A4 Sline, pero sí he viajado de ocupante en bastantes ocasiones y en su mayor porcentaje por autopista. Por lo cual haré referencia a las sensaciones percibidas con respecto a esta suspensión. Se trata de un A4 Sline de origen, 2.0 Tdi 140 cv. Tanto interior como exterior. Las sensaciones en cuanto a la suspensión se refiere(como ocupante) se me antojan en autopista un tanto secas y de efecto "rebote", es decir incómoda para viajar en autopista, no tanto por su dureza sino por el mencionado efecto. Yo poseo un A4 2.5 Tdi de 163cv, el cual en origen montaba suspensión normal "confort". Hace ya un tiempo 2 años y medio aprox. que la sustituí por amortiguadores Blistein Sprint B8 y muelles Eibach pro kit. Mi valoración de esta suspensión es muy buena (me documenté mucho antes de instalarla. Deseaba que bajase la altura del vehículo y que esta fuese más deportiva, sin llegar a ser seca y mucho menos radical) mostrándose efectiva y nada incomoda ni seca. Para utilización diaria es ideal pues ofrece ese plus de deportividad y estética sin penalizar el confort. Como punto a resaltar indicaré que al tratarse de una amortiguación progresiva (Blistein Sprint B8) cuando el vehículo va aumentando su velocidad esta se muestra más firme con el fin de garantizar la óptima eficacia, seguridad y adherencia. Ahora por mostrarle una pega, y entiendo que esto es normal dadas las circunstancias mencionadas...El vehículo en autopista(según la velocidad aumenta) y con firme deficiente se muestra un tanto rebotón. Pero como menciono a velocidades superiores a las contempladas en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Tanto si decides solamente cambiar los amortiguadores "Blistein Sprint B8" como si también sustituyes los muelles Sline, no tendrás problemas en la ITV (consulta este punto). Los amortiguadores son elementos de recambio y en tu caso no variarán la altura del vehículo, pues tu A4 Sline ya posee tren de rodaje deportivo. Y si decides también sustituir los muelles por unos Eibach pro kit, según entiendo yo, tampoco deberías tener problemas pues como indico no varías la altura del vehículo, ya que esta supondría una reforma de importancia. No obstante antes de realizar el cambio (si decides también cambiar los muelles) asesórate en una Estación de ITV, por si necesitases un certificado de montaje de un especialista, Ya que desde hace un tiempo variaron los requisitos en ITV. Es decir si tendría que comparar el conjunto de suspensión comentado (Blistein-Eibach) con el de el Sline, mi valoración se inclina favorablemente hacia el primero. Un saludo y espero haberte servido de ayuda.

Jose_led, solo se ve una fotografía de lo que se supone el empapelado de periódicos, previo al trabajo de pintado de la consola.

Como apunta algún compañero creo que ese síntoma es un deterioro de las juntas homocinétcas.

Buenas tardes. Qué lástima que el creador de este interesante hilo LoneWolf_A3, nos deje con la miel en los labios. Qué duda cabe que es muy ilustrativo e instructivo contar con un forero como él. Alguien que habla con conocimiento de causa. Desde aquí te animo a que sigas con un hilo que como seguidor habitual de este foro no dudo que será del gusto de la mayoría, posean o no el motor en cuestión. Un saludo.

Buenos días. En enero del 2013 yo adquirí el kit. Compuesto por dos brazos y dos limpiaparabrisas aerotwin. Originales Audi. La compra la realicé al mismo vendedor que Serjio y el resultado fue óptimo al 100% Estéticamente quedan muy bien contribuyendo a actualizar en este aspecto al B6. En cuanto a la eficiencia de los mismos muy buena, a día de hoy no he cambiado aún las escobillas, mostrándose estas silenciosas y eficientes. A los brazos del limpiaparabrisas de mi B6 le sucedía lo mismo que comentas, se le había levantado la pintura. Este aspecto sumado a mi intención de poder instalar los limpias aerotwin, ya que cómo comentas con los brazos de origen no es posible hacerlo contribuyeron a que me inclinase por pedir el conjunto completo. Te facilito el enlace del vendedor que en el caso de Serjio y mio ha sido de confianza. http://www.ebay.de/i...#ht_2160wt_1243 Un saludo y ya nos comentarás tus impresiones.

LoneWolf_A3, todo un privilegio contar con un profesional que puede exponer de forma versada y con conocimiento de causa. Normalmente los por por aquí nos prodigamos opinamos mayoritariamente desde el punto de vista de aficionados y propietarios de un modelo de Audi en cuestión, pero nos falta ese extra. Mi motor no es el que da título al hilo, sino el 2.5 Tdi 163cv BFC de diciembre de 2002, y montado en un A4. Te agradecería que opinases sobre el mismo, me serviría para tener un conocimiento más objetivo de mi Audi. A grandes rasgos me gusta como entrega la potencia y lo progresivo que se muestra. Cómo punto que a mi entender le penaliza es su respuesta perezosa a bajo régimen, es aquí donde el motor se muestra ineficaz. Probablemente le realice una reprogramación, ¿eres partidario de su realización? Por supuesto de hacerla sería con profesionales acreditados, como pudieran ser TLR. Gracias de antemano. Un saludo.

Totri, te adjunto un enlace que a mi entender explica de forma pormenorizada y clara el asunto que planteas sobre la recarga de las baterías con cargador. El consejo que te da Serjio es importante, es decir "desconectar la batería del vehículo" y sacarla del mismo. Un saludo.