batanson

De acuerdo gracias. Yo nos comentarás.

Hola a todos. Como te indican cuando te pongas en contacto con tu distribuidor de Blistein te pedirán datos pertenecientes a la documentación de tu vehículo, año de fabricación, nº de bastidor etc. Para saber concrétamente que amortiguadores te van a suministrar. Dependiendo de la tara del vehículo, su peso por eje etc. Solamente tendrás que indicarles que quieres montar los B8 sprint, y ellos al mirar las tablas te mencionarán cuales corresponden con tu modelo. Me extrañaría mucho que estos (b8 sprint) no tengan correspondencia con tu vehículo. Un saludo.

Sergio_79. Bienvenido. Te diré que la falta de bajos es un mal endémico de estos motores. Yo tengo un A4 2.5 Tdi de 163cv, y la falta de bajos a la que aludes también está presente. Bien es cierto que yo estoy contento con el motor, el cual no me ha dado ni un solo problema teniendo en la actualidad unos 180.000 km. aproximadamente. Son motores que arrojan la potencia de una forma progresiva, y donde su hermano menor el 1.9 deja de progresar el 2.5 Tdi sigue haciéndolo. Aunque el 1.9 se muestra más efectivo a bajo régimen. Realizando búsquedas en el foro observarás que este es uno de los principales inconvenientes que estos motores poseen. Hay compañeros que los han reprogramado y mencionan haber obtenido una mejora al respecto. Por lo cual supongo que tu 2.5 Tdi no tenga ningún problema en concreto con respecto a tu consulta. Un saludo.

Tienes toda la razón. He mirado la web de bilstein y no hay duda, para chasis deportivo hay dos opciones, un B4 y B8. Compraré los B8. Un saludo y gracias De nada, cuando los tengas instalados ya nos comentarás que sensaciones te transmiten. Un saludo.

Capamc,al tener la suspensión Sline en tu A4, suspensión con muelles deportivos más cortos que los normales (confort)Los muelles Sline son 30mm. más cortos. Los Blistein B8 Sprint, han sido concebidos para vehículos cuya altura ha sido reducida. Si usamos como referencia los amortiguadores Blistein B8 Sprint en conjunto con los muelles Eibach pro kit, veremos que la marca Eibach promete una disminución de altura de 30mm. Es decir la misma que tu A4 Sline. A mi entender los amortiguadores Blistein B8 Sprint serían los adecuados para tu A4. Tu vehículo no variará en altura y aunque se beneficie de una cambio de amortiguadores de mayor calidad no supondrá ningún problema a la hora de pasar La ITV, porque este cambio no supone una modificación en la altura del vehículo. Mi A4 2.5 Tdi lleva instalados Blistein B8 Sprint y muelles Eibach pro kit. En mi caso si que hubo que incluirlos en la ITV porque disminuían la altura del vehículo. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.

Saludos a todos. Es evidente que los radares han contribuido a disminuir la siniestralidad. Este es un dato indiscutible. La red viaria al igual que los vehículos que circulan por ella han ido mejorando de manera indiscutible. También es incuestionable que el número de vehículos ha aumentado de forma más que considerable. Hay dos aspectos que tienen una influencia determinante en la disminución de la siniestralidad: -El control de la velocidad -El carne por puntos Ambos han reducido los accidentes de forma muy considerable. Es decir "la represión" en cuanto al tráfico es necesaria. Esto es así, aunque evidentemente suene mal. Es una afirmación que para los que gustan de estadísticas seguro que no es gratuita. Bien razonado estos puntos, podemos tal vez llegar a la conclusión también de que los límites de velocidad en ciertos casos se muestran claramente obsoletos. ¿Son equiparables un Seat 124 con un A4. Un Renault 6 con un Renault Megane? La respuesta es que los últimos vehículos citados sin duda son más eficientes y más seguros. ¿Por qué entonces seguimos con unos límites de velocidad propios de el siglo pasado? O incluso en ciertas vías los mismos se han reducido 60 Km/h a 50Km/h Es muy difícil en ciertas vías respetar unos límites de velocidad excesivamente restrictivos, por ejemplo en tramos de vías afectados por señalización de obras etc. Todos nos damos cuenta de lo imposible casi de respectar ese 40Km/h, pues en esa misma vía circulan otros vehículos. Lo que pretendo decir que sí hay que regular la velocidad, pero que sería razonable hacerlo en base a a criterios actuales, sin obviar lo mencionado más arriba. Por otro lado creo que el afán recaudatorio de la administración es evidente, a la vez que un tanto hipócrita. Es cierto que los responsable de la DGT tienen la obligación de intentar reducir los accidentes de tráfico y las víctimas que de ellos se derivan. Así también opino que es totalmente revisable la normativa para poder adecuarla a un tiempo actual, así como potenciar la educación vial. Que levante la mano quien nunca ha rebasado los límites de velocidad tanto específicos cómo genéricos. ¿Es prácticamente imposible, verdad? Yo sí los he rebasado y no me considero ningún descerebrado. Los límites son necesarios en una sociedad para poder convivir. Pero estos no deberían solidificarse de forma hipócrita y mostrarnos solamente una parte del todo. Un saludo y disculpas por la extensión de mi respuesta.

Buenos días. Qué pena no poder llegar a ese gran coche (El de david 1981) que todos hemos visto aquí en el foro evolucionar desde hace unos años, y con que detalle y mimo ha sabido tratarlo. Aparte de estar precioso, es una apuesta sobre seguro. En cuanto al segundo vehículo que has puesto en el enlace y en el cual hace referencia al testigo de airbag "Solo tiene el chivato del airbag encendido por fallo en la centralita." Ten cuidado con respecto a este testigo encendido. En el caso de mi vehículo debido al testigo de airbag (al cabo de unos 10 minutos de estar el vehículo arancado éste se encendía y se quedaba fijo en el cuadro de instrumentos) se tuvo que sustituir el cuadro de instrumentos. La broma unos 600 €. Bien es cierto que el testigo se puede encender por errores sin importancia, como puede ser conectores de debajo de los asientos flojos etc. pero lo que señala el vendedor al respecto (Fallo en la centralita) hace estar en alerta. Espero que tengas suerte con la compra. Un saludo.

Saludos a todos. La apertura de este hilo viene en parte por una mezcla de "interés y temor" en cuanto a la decisión por mi parte de reprogramar la centralita de mi vehículo. Un A4 2.5 Tdi 163cv. De diciembre del 2002 y con 180. 000 km. aprox. En mi caso no deseo una repro radical y sí una mejora en su respuesta a bajo régimen(qué raro ¿verdad? ). Es decir una "Stage-1" en mi caso será suficiente. Reprogramación de centralita sin modificar nada más al respecto. Llevo ya unos años registrado en el foro y he realizado consultas al respecto. Consultas que han sido atendidas por foreros y que en términos generales han sido partidarias de la reprogramación. Creo que sería interesante contar con datos objetivos y que a largo plazo nos puedan aportar esa información que no suele aparecer de forma habitual en los foros. En la mayoría de las ocasiones ésta habla de vehículos recién programados o con un escaso número de kilómetros, que hace preguntarse: ¿Qué tal irán esos vehículos con el paso de los años y de los kilómetros?. De ahí que sería muy ilustrativo contar con la opinión de foreros que tras un tiempo considerable o un número importante de kilómetros nos puedan contar su experiencia con respecto a la repro que un día hicieron a sus vehículos. En este apartado sería interesante que los compañeros que nos cuenten su experiencia, incluyan la motorización del vehículo, tiempo transcurrido, kilómetros, consumo, mejoras al respecto; y cómo no, un punto también a tener en cuenta. Posibles problemas o inconvenientes derivados de la reprogramación de sus respectivos vehículos. Siento no ser el primero en opinar al respecto cómo sería de cortesía, pero ninguno de los vehículos que he tenido han estado reprogramados. Un saludo a todos y gracias de antemano.

Ezzzfer, muchas gracias por tu respuesta. Estoy de acuerdo, y si decido hacerla (me ronda ya en la cabeza desde hace mucho) acudiré a un preparador cualificado. Por la proximidad a mi domicilio un candidato seria TLR, he oído bien hablar bien de ellos. Aquí en el foro hay varios compañeros que la han realizado, entre ellos Waje. No quiero nada radical y sí una repro que se muestre progresiva (el 2.5 Tdi 163cv lo es, y este es uno de los puntos que más me gustan de este motor) y claro está, que mejore el rendimiento a bajas revoluciones. Sé que este aspecto tiene que ser valorado por los especialistas y que tampoco se podrán conseguir grandes cosas con un simple stage 1. Mi pretensión es que la fiabilidad y la mejora no entren en conflicto. Un saludo y muchas gracias.

Argentum, gracias por tu pronta respuesta. Mi vehículo es un A4 2.5Tdi 163cv. Con él estoy bastante contento. Me gusta lo progresivo que se muestra a la hora de arrojar la potencia así como el sonido que le proporciona el motor V6. El cual no me ha dado el más mínimo problema. Cuenta ahora con casi 180.000km reales. En mi caso como ya sabrás es en bajo régimen donde este motor se muestra muy perezoso, y sería este el principal motivo para reprogramarlo. Y claro está como bien dices lo haría con profesionales acreditados. Un saludo y gracias.

Buenas tardes a todos. Disculpad el off topic, pero aprovecho la ocasión para preguntar a Argentum por la experiencia en cuanto a la repro se refiere. Te agradecería que nos comentes tus impresiones y que mejoras observas en cuanto a la forma de entregar la potencia, consumo, rendimiento a bajas revoluciones etc. Así como los consejos y observaciones que te hicieron los preparadores a la hora de potenciar tu vehículo y lo que respecta al asunto de la fiabilidad. Gracias de antemano. Un saludo.

no necesito homologar porque los bilstein son como los originales y los muelles no bajan mas de 3 cm el coche, si bajase mas de 3 tendría que homologar enviado desde mi chusky movil Los amortiguadores no están sujetos a reforma de importancia, pero sí los muelles EIBACH PRO-KIT, ya que están concebidos para rebajar la altura del vehículo (caso de tratarse de un vehículo que monta muelles normales) por lo que te harán falta dos documentos: -HOMOLOGACIÓN DE LOS MUELLES. Los EIBACH PRO-KIT SÍ están homologados. En la ITV los técnicos comprobarán los códigos de los muelles y que los mismos sean los que corresponden a tu modelo de vehículo. -CERTIFICADO DE MONTAJE. Que te será entregado por el montador de la suspensión. Este tendrá que ser un taller autorizado. Al instalar muelles deportivos(en este caso EIBACH PRO-KIT) la altura del vehículo disminuye en 30mm. Esta se considera reforma de importancia al variar la altura del vehículo. Después de pasar una ITV extraordinaria, incluirán en la misma la reforma realizada de importancia realizada. yo he llamado a mi itv y he preguntado y me han dicho que no tengo que homologar nada enviado desde mi chusky movil Hola Jon19, como te indican en la ITV no tienes que homologar los muelles, pues estos ya lo están, es decir son actos para instalarlos. Pero a la hora de incluirlos en la ficha de la ITV(pues como te comento estos varían la altura del vehículo) los técnicos sí te pedirán el certificado de homologación que te entregaron al comprarlos o instalarlos por un taller autorizado. Con este documento y el de CERTIFICADO DE MONTAJE (realizado por un taller autorizado), que con la reforma del 2013 te pedirán en la ITV tu vehículo incluirá esa reforma que los técnicos consideran de importancia. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.

no necesito homologar porque los bilstein son como los originales y los muelles no bajan mas de 3 cm el coche, si bajase mas de 3 tendría que homologar enviado desde mi chusky movil Los amortiguadores no están sujetos a reforma de importancia, pero sí los muelles EIBACH PRO-KIT, ya que están concebidos para rebajar la altura del vehículo (caso de tratarse de un vehículo que monta muelles normales) por lo que te harán falta dos documentos: -HOMOLOGACIÓN DE LOS MUELLES. Los EIBACH PRO-KIT SÍ están homologados. En la ITV los técnicos comprobarán los códigos de los muelles y que los mismos sean los que corresponden a tu modelo de vehículo. -CERTIFICADO DE MONTAJE. Que te será entregado por el montador de la suspensión. Este tendrá que ser un taller autorizado. Al instalar muelles deportivos(en este caso EIBACH PRO-KIT) la altura del vehículo disminuye en 30mm. Esta se considera reforma de importancia al variar la altura del vehículo. Después de pasar una ITV extraordinaria, incluirán en la misma la reforma de importancia realizada.

Muchas gracias abril por los enlaces, los precios me parecen asequibles (en el caso expuesto por ti de 155 €) ya que hablamos de de los "2 pilotos traseros". Un saludo y ya sabes a la espera de esas fotografías. A ver que tal las llantas con los separadores.

Buenos días. Abril, si pudieses pegar algún enlace de los que mencionas y que suministran los pilotos traseros desde 140€ la pareja te lo agradecería. Un saludo.

Mirando los pilotos traseros black line, da la impresión de que el sistema LED únicamente afecta al alumbrado de freno, si este fuese el caso no sería LED total en cuanto al grupo óptico se refiere. He entrado en la página GTR que es la que los vende y aunque hace referencia a "set" entiendo que se refiere a 1 unidad, es decir a un piloto, marcando un precio para este de 200€. Ya los cobran bien.

Hola a todos. Bueno nos movemos en el mundo de los gustos y como tal evidentemente encontraremos opiniones varias. Lo que se puede apreciar en las fotografías que has subido es que los pilotos traseros "black line" le otorgan al B6 un aire y estilo más actual conservando a mi entender esa elegancia y si cabe como menciono consiguen incrementarla sin caer para nada en lo estridente o lo que algunos pudiéramos denominar como "tuning". Supongo que este grupo trasero óptico es LED (si así fuese no sé si incluye todos los elementos de iluminación intermitentes, luz de marcha atrás etc.) y claro está supongo que estarán homologados, por lo tanto sin problemas a la hora de pasar I.T.V. Otro aspecto tal vez a tener en cuenta con respecto a los OEM pudiera ser su precio. Este suele ser elevado y penaliza de forma significativa el gusto de llevar alumbrado LED. Si este aspecto no nos importa y todos los dispositivos de alumbrado son LED, a mi me gustan más los arriba mencionados. Un saludo abril, esperamos con expectación ver el resultado final de esa operación que aventuro algo más que un simple "lifting". Qué vaya bien.

Hola buenas tardes. Hablando de cambiar el grupo óptico trasero de nuestros A4 b6, y darle un aire más moderno y si cabe restarle unos añítos sin caer en el tuning (a mi personalmente no me gusta) he visto estos en LED y homologados. Es decir sin problemas a la hora de pasar I.T.V. ¿Qué os parecen, alguno los tiene instalados? Claro está no son baratos comparándolos con los OEM. http://www.autohispania.com/pilotos-traseros-sedan-redclear-p-165137.html

De nada Maitechu. Harás una buena elección y montarás un conjunto de excelente calidad, el cual aportará a tu vehículo un plus de estética y seguridad. Los cuales sin duda disfrutarás. Un saludo.

Buenas tardes. Yo en su día miré mucho el asunto de la suspensión. Lo hice en distintos foros y me decanté por cambiar muelles y amortiguadores. Los recomendados, instalados y de calidad contrastada fueron: Bilstein B8 Sprint :Amortiguador de carácter deportivo, diseñado para montar junto con muelles rebajados. Muelles deportivos Eibach Pro-Kit. Este conjunto se muestra muy efectivo sin ser radical ni duro. Los fabricantes prometen unos 30mm. de bajada con respecto a la suspensión confort de Audi. No tengo ningún problema para entrar ni salir de garajes como tampoco para pasar por badenes. Si cabe me hubiese gustado que bajase algo más de la parte trasera. El comportamiento de este conjunto es muy equilibrado, contribuyendo al mismo los amortiguadores Bilstein B8 Sprint, pues los mismos son progresivos. Es decir se endurecen con la velocidad y con una conducción exigente. Se muestran precisos y cómodos. Por ponerle un pero en vías rápidas y autopistas que no estén en perfecto estado se muestran un tanto rebotones al aumentar la velocidad. Si tendría que colocarlos de nuevo a día de hoy volvería a elegirlos. El precio instalados en taller especializado (amortiguadores y muelles) con toda la documentación y homologación para pasar la I.T.V. Ya que los muelles varían la altura del vehículo fue de 1.070 € hace de esto año y medio aprox. Un saludo.

Hola Batanson, no te puedo hablar del antes pues no se como iva el coche, lo que si te puedo decir que el mio a 1200 vueltas sale perfectamente no lle noto perezoso, y si voy con el tiptronic va mucho mejor, ahi si le noto los caballos,, sobre el consumo ya lo he dicho, y donde mas me gusta es subiendo un puerto, ahi lo esprimo y por ahora muy contento, Yo le cambie los discos delanteros y pastillas, le puse unos de 320 y si se nota a la hora de pisar el freno. Un saludo. Gracias, por lo que comentas parece ser que tu vehículo se ha beneficiado de la reprogramación y se muestra más eficiente y ágil a bajo régimen. Un saludo.

Buenas tardes a todos. Bemmequer, podrías comentamos que sensaciones te trasmite el vehículo en cuanto a la repro se refiere. Por tu respuesta observo que ya recibiste el Audi así, con la reprogramación hecha, y no cuentas con "el antes y el después", no obstante te agradecería tus impresiones al respecto. Gracias de antemano y un saludo.

Gracias por tu respuesta. Un saludo y qué vaya bien.

Muchas gracias adrygz por tu respuesta, desconocía lo comentado. Si hubiese algún compañero que pudiera aportar la diferencia anteriormente citada, o el precio del paragolpes trasero de S4. Aunque supongo este será elevado y además intuyo que no incluirá el difusor trasero. Gracias y un saludo.

Como consecuencia de un golpe sufrido en la trasera de mi A4 B6 (2.5 tdi) el cual tiene el paragolpes y el spoiler ambos de serie. Es decir el spoiler es el típico de color gris recto, sin ninguna apertura para las dos colas de escape que tiene el vehículo, una a cada lado. Supongo que más de un forero se habrá encontrado en esta tesitura y planteado la posibilidad de pagar la diferencia de precio que supone instalar el paragolpes trasero Sline "de una sola pieza" en lugar de instalar las dos piezas mencionadas. Otra posibilidad sería instalar solamente el spoiler del Sline, es decir con los dos orificios para las colas de escape. Agradecería si algún compañero puede orientarme sobre estas posibilidades y de la diferencia de precio de estas piezas con respecto a las de serie. Muchas gracias de antemano y un saludo. P.D. He mirado en el apartado del foro antes de abrir el hilo, no obstante agradecería la opinión. REF. RECAMBIOS Y ACCESORIOS ORIGINALES A4 B6-B7