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El ancho de vías, creo recordar que se mide en los bujes, es decir, donde se apoya la llanta. Pero no estoy muy seguro Saludos

Y las llantas, reparadas en Portugal... Les pedí que las pintasen en un gris "un poco más oscuro", y así me las enviaron... A ver cómo le quedan Y por el momento, nada más, iré poniendo avances según se vayan produciendo... Saludos

Y bueno, en casa tengo algunas piezas El faro derecho, desde Alemania con amor... Discos traseros y rodamientos traseros nuevos... Y los zapatos nuevos, 215/45-17, 2 Potenza RE050 y 2 Good Year F1 (gracias Oscar )

Y de momento, asi lo he dejado Tengo que ir por alli a cambiar el tubo y el racor que va del depósito a la bomba de dirección asistida, y el tubo de retorno del enfriador del líquido al depósito. Iba a ir este fin de semana, pero no llegó el racor a tiempo. Aprovecharé también para ponerle el IC que ya le iba a cambiar (gracias Oliver ), porque el mio tiene el soporte inferior roto

Para sacar la aleta, no tiene ninguna complicación, lleva esos 2 tornillos detrás del cánister, otro más arriba que hay que sacar con la puerta abierta, 2 más en la parte inferior (debajo de la talonera), 4 o 5 tornillos que lleva en la parte superior, y uno más que une la aleta al frente Una vez fuera la aleta, queda asi... Y aprovechamos, y echamos otro vistazo a los daños... El put* agujero Y el refuerzo de aleta, que no sé si habrá que cortar y soldar uno nuevo, o esto se puede enderezar...

He vuelto por el taller, para irles haciendo el arreglo más accesible, y le he quitado la aleta, el paragolpes y la talonera Para sacar la aleta, hay que soltar el cánister, puesto que la aleta lleva 2 tornillos que van detrás de él, aqui lo vemos apartado Una panorámica (vaya panorama....)

El montaje de los Powerflex es muy sencillo. El silentblock en sí consta de 2 partes que se encajan dentro del alojamiento del brazo, no sin antes limpiar el alojamiento, y echar un poco de la grasa de montaje que viene con el kit. A continuación, se mete el bulón a presión (cuesta un poco, pero se mete a mano), y listo Aqui los 4 brazos ya con sus Powerflex montados Otra foto más Se les echa un poco de grasa por la parte exterior, y se montan en el soporte superior del conjunto amortiguador Aqui una vez montados

Una vez fuera el conjunto, tenemos esto Para sacar los silentblocks viejos, hay que echar mano de la prensa hidráulica, ya que van encajados en el brazo a presión. Asi se ve una vez fuera el silentblock

Mientras tanto, cuando puedo voy al taller a ir haciendo cosas... Una de ellas, cambiar los silentblocks de los brazos superiores por unos Powerflex (gracias Oscar de Vagspeed) Este es el kit de silentblocks De cuando los cambié, tengo muy pocas fotos... Decir que hay que sacar el conjunto amortiguador para fuera... Sobre cómo sacarlo, remito a mi brico de cambiar los brazos http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...l=cambio+brazos

Asi están los paragolpes en casa, a la espera de llevarlos al taller y que les den aparejo (en casa ahora mismo me es imposible aparejarlos) También me llevé la aleta, y de momento poco le he hecho, sólo lijarla y recortar el bode para poder poner el faro restyling

Conseguidos el puente y la aleta, le pusimos el puente "nuevo" Me llevé el paragolpes trasero para irlo reparando en casa, junto con el delantero Del paragolpes delantero, puse un post aparte porque he utilizado la soldadura plástica para reparar algunos desperfectos, y creo que es algo que puede interesar a muchos, tanto lo de la soldadura como arreglar los anclajes de la traviesa Dejo el link al brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...181587&st=0 Por cierto, Pablo, gracias de nuevo por localizarme y enviarme el paragolpes

Y sin duda, lo peor de todo... Este agujero en el paso de rueda Eso marrón clarito que se ve tras el agujero, es el aislante que va por dentro del habitáculo... Aun no sabemos bien qué vamos a hacer con eso... Espero que no haya que cambiar el pase de rueda, porque es implica desmontar el interior, sacar la mecánica.... Bufff... Pero en fin, eso tienen que decidirlo los expertos cuando empiecen con él. Y otra cosa que rompió también, el ventilador hidrostático. Supongo que le saltaría cualquier cosa y lo rompería...

Lo primero de todo, moverme por las piezas principales en desguace, es decir, el puente, la aleta y el paragolpes. Mientras, vamos sacando las ruedas y ponemos estos donuts de 15" que me dejó un buen amigo (gracias Choco ) Al sacar la rueda delantera derecha, vemos otra consecuencia del golpe... El brazo superior trasero roto

Buenas a todos Voy a ir posteando los arreglillos que vamos haciendo en el soplillo, tanto los que estoy haciendo yo en casa y en el taller, como los que van haciendo en el taller (más bien los que harán, porque aún no se han puesto con él ) Lo primero, unas fotos del dia en que la grúa lo dejó en el taller A primera vista: -Puente trasero doblado -2 llantas rotas -Aleta delantera derecha destrozada -Capó delantero medio doblado -Paragolpes delantero roto -Forro interior de la aleta hundido hacia adentro -Faro derecho roto -Talonera derecha rota -Puerta trasera derecha y estribo derecho abollados

Jeje, es que le quitas años de un plumazo con ese sencillo cambio Me uno a la plataforma "intermitentes laterales blancos ya!!" Saludos

la verdad es que me dio miedo jod** las pinzas!! :S... entonces por eso lo hice directamente pero la vdd es ke no tuve mayor problema si alguien me dice como sacarlas ues lo sabre para la proxima ... y ese gato la vdd que ya tiene fama hahaha es que el que viene con el huevito no me gusta.. ese me parece mejor.. pero que te parecio consideras que se ve mejor? Hombre, no digo sacarlas del todo, soltando los latiguillos, pero yo lo que hago cuando pinto unas pinzas, es sacarlas del portapinzas (como cuando cambias pastillas), y la coloco sobre el disco (empapelado, claro). El portapinzas, sí que lo pinto aparte (sobre una mesa) Sinceramente, las pinzas pintadas ya no me gustan como antes (a mis 2 últimos coches se las había pintado), pero sinceramente, el color no me parece muy adecuado... Saludos

Joer, mira que sois vagos!!! Si sacar la pinza no cuesta nada, la limpias mejor, y se pinta mucho mejor también! Por cierto, comprobado, ese gato hidráulico es internacional, al igual que la tapita negra que se le suelta siempre y que veo que tu ya no se las puesto de nuevo :thumbsup: Saludos

Yo si, y más en estos coches, que para cambiar el aceite, con levantarlo del lado derecho, ya llega, de hecho, ni le pongo caballete, solo lo aguanto con el gato hidráulico (mal hecho, lo sé) Pero más que nada, por lo que digo, que me gusta verle las tripas al coche en cuanto tengo ocasión. Lo de la protección, dudo mucho que si le das un golpe que pueda jod** el cárter, ese plástico te lo vaya a proteger. Lo de la limpieza me da igual, con cada cambio de aceite lavo el motor, y de todas formas, apenas se ensucia. Al mio no se lo pongo por estas razones y porque sólo lo conduzco yo, pero también digo que al de mi padre se lo pongo siempre porque es un animal, coge las rampas como si no existiesen. Saludos!

Que te refieres al g60? Al G60 Limited (perdón, es Limited, no Limited Edition), un lobo con piel de cordero. Desarrollado por VW Motorsport, sólo se vendió en carrocería de 5 puertas, con defensas estrechas, BBS en 15", parrilla de 2 faros... A simple vista parece un Golf normal de defensas estrechas con las clásicas BBS RM. Peeeero, montaba un 1.8 16v con el compresor G60, que rendía 210cv y tracción Syncro. A eso me refería, 210cv y una tonelada y poco de peso (mi Golf II GTI 8v pesaba 960 kg) Fue una edición limitada a 70 unidades, todas numeradas. Esta es la bestia...

Porque?? :clap1: Saludos Porque siempre que puedo le echo un vistazo al coche por debajo, ya sea cuando le hago cualquier cosa en casa, o cuando está poniendo zapatos... Siempre me cuelo y echo un vistazo a todo... Además, es un coñazo sacarlo para los cambios de aceite (aunque hay gente que los agujerea para que el cárter eche la meada sin tener que sacarlo) Saludos

+1 +2 Saludos

Si no me equivoco, es el botón de la alarma, para desconectarla. Saludos

A un amigo con tu mismo motor le pasó algo parecido, tenía puesto un Pierburg y el coche le iba bien, pero un buen día, empezó a ir mal, no pasaba de 300 vueltas, y era un fallo permanente. Le montamos de nuevo el Bosch, y problema solucionado. Prueba a ver, si todavía tienes el de origen. Saludos

+1 Que no quita que el "nieto" esté precioso... Pero son detalles :drool: PD: A ver si te dejas ver más por aqui Saludos Pau!

Si es de la mezcla, lo más probable es que sea cuestión de caudalímetro o de sonda lambda, aunque esos sensores cantan por sí solos en el vagcom... Y las bobinas también. Puede ser también de algún elemento que no esté controlado electrónicamente, como puede ser el regulador de presión de la rampa Saludos