Rf20vT

Al darle la vuelta, ya vemos lo primero que hay que arreglar: los anclajes del paragolpes a la traviesa. En el B5, vienen unidos con una especie de remaches plásticos que con los toquecitos, acaban saltando. Aqui vemos como le faltan todos los del lado izquierdo, y un par de ellos en el medio están fuera del sitio. Los del lado derecho, están intactos.

Buenas a todos Como muchos saben, estoy arreglando un golpe que me he dado con el B5, hay cosas que estoy haciendo yo en casa o en el taller cuando puedo ir, y la preparación de este paragolpes es una de esas cosas que estoy haciendo en casa. He querido compartirlo con todos, porque es un proceso bastante fácil, y bueno, todo lo que sea ahorrar mano de obra en el taller, bienvenido sea! Lo primero, agradecer a Pablo (Servus) que me localizase y me enviase el paragolpes desde Asturias. Este es el susodicho paragolpes. Lo primero, como siempre, lavar la pieza y buscar desperfectos

Bienvenido a la familia, otro 20vT en nuestras filas Usa el buscador, hay miles de posts hablando sobre el volante Sport. Saludos y pon unas fotos

Yo estaría indignado también si un coche de pobre (como parece que lo ven muchos aqui) llevase el mismo salpicadero que mi cochazo super exclusivo ... Seguro que se te pone bien gorda si te enteras de que tu navegador o tu volante lo monta Lamborghini, verdad? Grupo Audi? Ja, me parto... Bueno, pues si quieres pasarte a BMW, tú mismo, pero creo que no hay que desprestigiar a lo que va a ser un buen coche. Por cierto, o Audi o BMW, no? De marcas de pobres, ni hablamos... Lo que me lleva a pensar una vez más, que más que que guste el coche, es el status "que da" la marca lo importante... Patético En fin... Saludos

Que bonito platita... A cuidarlo Saludos

Mira en la ficha técnica, ahí te pondrá la MMA (masa máxima autorizada) para cada eje Saludos

Juas, el Setra de toda la vida! Hace muchisimos años que no veo uno! Saludos

Lo del faldón delantero supongo que será fácil meterlo en el sitio, va unido con pestañas a la defensa. Como mucho, tendrán que hacer alguna pequeña ñapa por la parte interior que ni se verá. Y la aleta trasera, eso te lo sacan para afuera con la boina, esa zona del arco de rueda no lleva refuerzo interior. Saludos

gracias por todo, acabo de comprarlas en audipor 72€ con el 10%; pero creo que voy a tener que pone el juego de brazos completo. sigue sonando algo. alguien sabe porebay como buscar los brazos completos para un a4 b6 del 2002? saludos Pon en la barra de búsqueda "querlenkersatz A4 B6" Saludos

Notas cierta imprecisión en la dirección, y a simple vista con las ruedas giradas, se ve si estan rajados. Navangel, como te dije en el MP, si las rótulas están bien, yo cambiaría solo los silentblocks. Yo cambié hace un año y poco todos los brazos, y hace poco tuve que cambiar los silentblocks de los brazos superiores porque uno estaba rajado. Yo ya me dejé de tonterias y meti unos Powerflex Saludos

Te puedo pasar el proyecto de mi taller, de cuando hice el superior de Automoción, para que te guíes Saludos

Eso son cosas que hay que mirar periódicamente y con las gomas en frio, es algo muy importante, y mucha gente pasa de todo. A mi coche le miro las presiones una vez a la semana, y a los de mis padres, cuando los cojo (ahora a diario, pero normalmente un par de veces al mes cada uno) siempre lo primero que hago es mirar la presión. Hace un par de meses, cogí el Ibiza de mi madre, y tenía 1,5 en las 4 ruedas! Normal que se me fuese pa todos los lados... Saludos

Feuvert, hoy por hoy no es conce oficial audi, por lo tanto no sirve para la garantia que es por lo único que vamos al conce oficial, almenos yo. Por otro lado los que tenemos un automático, me dijeron en el taller que me prepare para la de los 60.000km que hay q cambiar el aceite del cambio y cuesta sobre los 500€ Cualquier taller que esté registrado como tal te puede hacer las revisiones sin miedo a perder la garantía, así que que no os vendan la moto... Y probablemente haya personal más cualificado en el taller de Manolo, el que a las 8 de la tarde está en el bar, que en un concesionario. Saludos!

Sé lo que dices... Pero este problema es de hace unos años... La gente considera diesel = ahorro, y muchas veces no es así. Mucha gente cree que porque el coche consuma 2 o 3 litros menos a los 100, ya está ahorrando. Pero la realidad es bien distinta: un diesel es más caro ya de precio de compra, el desgaste de embragues, neumáticos y frenos es mucho mayor que el mismo coche en gasolina y potencia similar. Tardan más en coger temperatura, con lo que el desgaste interno del motor es mayor, y además, con las nuevas pijotadas de DPF y demás, si lo usas solo por ciudad y trayectos cortos, el DPF se acaba tupiendo, hay que desatascarlo, cambiarlo cada x kms... Si haces una lista con los gastos de uno y de otro al cabo de 5 años para un kilometraje, pongamos, de 15-20000 kms, ves que no sale tan rentable. Y lo sé porque he tenido 2 diesel y 3 gasolina, y aun haciendo 30000 al año, me sale mejor un gasolina... Puede que gaste 100 euros más al año con el 20vT que con su homólgo en diesel... Pero y el precio de compra? Y el kit de distribución? Y las gomas que debe papar ese motor con todo ese peso y esas inercias? Y ojo, digo que los diesel están muy bien, pero para hacer kilometros y kilometros, no para ir a por el pan. Saludos

Eso es exacto? lo pregunto porque cada vez más veo dentro de la misma oferta de un modelo, la posibilidad de ser distinto cambio. En el Passat CC es DSG el TDI y el 3.2, pero el 2.0T es Tiptronic, y en el A4/A5 ya he visto anunciado que se pone el S-Tronic.....yo de esto me pierdo. Es que son cambios distintos. El Tiptronic es un cambio automático normal y corriente con posibilidad de accionamiento secuencial. Pero estructuralmente, es una caja automática. Las DSG y S-tronic, son cajas de cambios manuales con embrague pilotado. Saludos

Creo q no me he explicado bien, la idea es q cuando el intermitente este apagado no se vea nada naranja por dentro (cosa q puede pasar si pones unas bombillas naranja) y cuando este en marcha la luz sea ambar claro ( si no no pasa la itv) Las bombillas grises q se vuelven naranja al encenderse resuelven este problema pero salen por un pico en internet de ahi mi pregunta si los q montais bombillas naranja se notan mucho (efecto "huevo frito" vamos ) Lo ultimo que quiero es quitar el naranjito pa poner un huevo frito... S2 Yo llevo bombillas cromadas en los intermitentes delanteros y laterales. Hicimos una compra conjunta entre varios compañeros de trabajo. 4 bombillas para delante, y 4 para la aleta (hay que tener recambio) más los portes, había salido por unos 7-8 euros cada uno. Y se nota la diferencia estéticamente, tanto en el faro como en la aleta Saludos

El Multitronic es un cambio contínuo, es, digamos, como el desarrollo de un scooter o una Variant. Como dice el compañero, no hay marchas propiamente dichas. El S-tronic, es el DSG para motores longitudinales. Saludos

Ya te lo diré, con el tema del puente y tal, tengo discos nuevos, y hay que meter pastillas, igual meto Necto y a ver si noto la diferencia. Ahora lleva Ferodo DSnosequé en las 4 pinzas Saludos

Hay 3 tipos de amortiguación de origen: la normal, la Sport (que baja 1,5 cms), y la suspensión reforzada, que creo que levanta 1 cm con respecto a la normal. Saludos

7000 o 12000 kms como mucho? Comprate algo gasolina, turbo, y rico rico, jeje... Te lo dice uno que tiene un gasolina turbo y unos 30000 kms al año. Los motores a gasolina giran a más rpm, pero no por ello están más reforzados que los diésel, más bien es al revés, los diesel digamos que están más reforzados porque, pese a girar a menos rpms, las presiones que se alcanzan en la cámara de combustión son enormes. Saludos

Yo si es delantera, metía algo normalito, yo suelo poner Valeo atrás... Total, para lo que frena de atrás un delantera... Si es Quattro, pon algo más decente, del tipo que dicen los compañeros Saludos

A ver, lo de las culatas de los BKD no es porque sea inyector-bomba o no, es un defecto de fabricación de la culata. Si os dáis cuenta, VAG lleva unos cuantos años con motores TDI inyector-bomba, y esto sólo se ha generalizado en los BKD, porque los BMN (el 170cv) también es 16v, y no petaron culatas. Saludos

Pues dudo mucho que sea por causa de los topes, porque son de goma, rígida, pero goma al fin y al cabo. Sirven para que si, en un momento dado, llegas a una compresión extrema del amortiguador, no llegue a tocar el extremo inferior del vástago con la base del amortiguador, que probablemente lo rompería. Si ves que tal, prueba, antes de meter los Vogtland de nuevo, a meter unos topes para tren de rodaje Sport, que como ves, son 15 mm más cortos, y te permiten más juego. Porque a todo esto, los Koni son de vástago corto? Es decir, específicos para muelle corto... Porque a lo mejor ahí está el problema, el vástago del amortiguador es muy largo para un muelle tan corto, y en reposo ya está comprimido, con lo cual, llegas a topear muy fácilmente. Saludos

Di tu, con lo que le pagas al dentista, bien puede alegrarte la vida, aunque sea por un rato PD: Vaya morao que lleva el chaval Saludos

En la mayoría de motores VAG venden el tornillo con arandela incluída, no se suministra la arandela por separado. Coge un tornillo en recambios, no sé cuanto puede valer, pero poca cosa, y si conoces al de recambios, te los da Saludos