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A ver, hay modelos que lo llevan y otros que no... Lo mismo pasa con los B5, hay acabados que lo llevan y otros que no, independientemente del año. Por ejemplo, mi B5 es de los primeros, del 96, y sí lo lleva, y hay algunos restyling del 2000 que no lo llevan. Saludos

El modelo no cambia, sigue siendo un 8P, lo que cambian son los motores, que son distintos, y por ende, tienen códigos de motor distintos. Saludos

No estoy contigo. Un kit welldone , por ejmplo de 6000 k como máximo , bien regulado no molesta a nadie. otra cosa son los "tontuning". Un kit de esos, por muy bien regulado que esté con el coche parado y en plano, va a dejar ciego al que te venga de frente si llevas el coche cargado o pegas un acelerón, o coges un cambio de rasante. Cierto es que los faros normales, en estas situaciones también deslumbran, pero si te ha deslumbrado un coche con bombillas normales y otro con xenon, sabrás de lo que hablo... Saludos

La gran mayoría de motores de VAG desde hace unos años llevan sensor de nivel en el cárter y cala de aceite. Yo personalmente prefiero la cala de toda la vida, porque si falla el sensor de aceite, puede ser que andes sin aceite en el motor y no te dés cuenta hasta que rompa todo. Y si, el aceite hay que mirarlo en caliente. cuando el motor esté a temperatura de servicio (90º), se apaga y se deja unos 5 minutos antes de comprobar el nivel. Esto se hace porque en caliente aumenta el volumen del aceite, y se deja reposar 5 minutos para que baje al cárter la mayor cantidad posible de aceite, para hacer la medición lo más exacta posible. Si en frío la cala está en el máximo, si lo miramos correctamente (como he explicado), la cala te saldrá mojada por encima del máximo, y otro tanto ocurre si lo miramos en caliente nada más apagar el motor. Saludos

Si te han cobrado 50 euros con la junta incluída, me parece bien de precio, creo recordar que para el Golf II valía 15-20 euros. Y cambiarla, es fácil y sencillo, pero obviamente lleva algo de tiempo. Saludos

Pues yo lo siento, pero han hecho bien. Y no lo digo por mal, pero es que estoy harto de que te vengan detras o de frente uno con un kit HID de esos, que jod**, te dejan ciego. Para montar xenon, hay que llevar lavafaros y los sensores de nivel que autorregulan la altura de las luces en función de la altura de los ejes. Saludos

Supongo que estará movida por la distribución, al menos es asi en los TDI que conozco... Y tratándose de un motor longitudinal, toca sacar el frente para acceder a la correa de distribución. Una vez fuera la correa, es sencillo: soltar tubos, sacar la vieja, poner la nueva (no sé si hay que cebarla), calarle bien la polea junto con la distribución, y a correr... Saludos

Buenas Pues la principal diferencia es el sistema de inyección en sí. Los inyector-bomba no tienen una bomba de inyección propiamente dicha, sino que son los inyectores los que hacen de bomba de alta presión e inyectores a la vez, y aunque no sé exactamente el funcionamiento de los inyectores, sé que tienen un accionamiento eléctrico y otro mecánico, por medio de un árbol auxiliar que a su vez es movido por el árbol de levas. Sin embargo, los motores common rail son más parecidos a un sistema de inyección de gasolina (más concretamente el sistema FSI). Constan de una bomba de inyección de alta presión que envía el gasoil a la rampa de inyectores. Las diferencias en comportamiento, aunque no he probado ningún VAG common rail, las opiniones que he leído y escuchado son las mismas que las de otros diesel common rail: funcionamiento más suave y progresivo que sus antecesores inyector-bomba (en líneas generales, un comportamiento más similar a un gasolina) y menos ruido y vibraciones que éstos. No tienes la patada de un inyector-bomba, pero a cambio tienes un motor más lineal y menos ruidoso, que yo creo que a la larga, acaba compensando (aunque se pierda la "patada") Saludos

En BMW no sé, pero desde luego a tu coche no tienes que hacerle nada después de limpiar el cauda. Saludos

Si no tienes botones en la maneta de los limpias ni pantalla central en el cuadro, no tienes FIS, que es el display central en el que te indica consumo medio e instantáneo, velocidad media, autonomía, ect ect... Los cambios te los marcará igualmente, porque eso es aparte, y te lo indicará en el parcial del cuentakms Saludos

Por lo que dices de que lo hay de 2 y de 4 pines, puede ser entonces... 2 pines mandarán señal a las luces laterales, y los otros 2, a la central. Para sacarlo creo que es asi, va a presión simplemente. Saludos

Si estaba la llanta por dentro salpicada de grasa, seguramente sea un fuelle de la homocinética rajado o que la abrazadera se ha dado de sí. Lo del ruido podría ser un rodamiento, aunque te haría el ruido siempre, y a más velocidad, más ruido... Saludos

Si fuera el interruptor del pedal, no funcionaría ninguna. Prueba con otras bombillas, no vaya a ser... Saludos

Puede ser que atrás no hayas colocado los muelles en los platillos superiores en su posición correcta, y por eso levante más de un lado que del otro. Saludos

Muy bonito, y muy buenas fotos, me encanta sobre todo la 2ª Saludos!

Me encantan esas llantas!! Saludos

Menudo regalazo que te ha hecho Paola!! Saludos tio!

Pon año y código de motor, y malo será... Por experencia, si es un TDI 110 entre el 99 y el 2001, mejor de mandas el bastidor por MP y vamos a tiro fijo Saludos

1.8 TSI 160cv BZB Te fías ahora?

Como ya te he dicho, estoy haciendo el despiece del Leon II, que monta esos 2 motores... 1.4 TSI 125cv CAXC

Esa pieza que pone Bosch y tiene 2 conectores, es la etapa de potencia de las bobinas. En el mio, estaba colocada por detrás del faro, creo recordar... Te recomiendo ponerle una pantalla térmica (la que va atornillada a la caja del filtro, por ejemplo), si no, va a estar aspirando aire caliente (es la put*da de tener el filtro al lado del turbo) Saludos

No te fies de lo de motor pequeño, que ya han montado algunos en el mío y no se creen que sea un 1.4 de “solo” 125 cv, por otro lado por lo que yo se el 1.4 lleva correa y no cadena ¿me lo podrías confirmar porque me acabas de quedar con la duda?. Un saludo El 1.4 TSI va por cadena, lo sé porque estoy haciendo el despiece del Leon moderno, que monta tanto el 1.4 TSI de 125 como el 1.8 TSi de 160. Y lo de las prestaciones, ya digo, estoy seguro de que anda muy bien, pero un 1.4 lo veo un poco pequeño para un compacto de hoy en dia, que pesan las de dios! Saludos Pues me das una alegría, estaba convencido de que llevaba correa. En cuanto a las prestaciones te recomiendo que mires las comparativas (puedes ver una en autopista.es) con el nuevo tdi camon-rail en la cual en el mejor de los casos el tdi solo es capaz de sacarle medio segundo al 1.4 y en muchas mediciones es el 1.4 el que se lleva el gato al agua, les ha dado 141 cv en banco y el tdi 144. Lo que está muy claro o más bien clarísimo como ya he comentado más de una ocasión el 1.4 no es rival para el 1.8 este último acelera mas rápido y consume solo un poco mas . Hombre, no sé las comparativas con los TDI common rail, pero desde luego estos últimos no van a tener la patada y el nervio que tenían los TDI inyector bomba, eso seguro... Su comportamiento es más progresivo, se parecen más a un HDI o un JTD que a un TDI del grupo VAG... Lo que está claro, es que el compañero pruebe ambos, compare precios y demás, ambos van a ser una buena elección, pero ya entran los gustos de cada uno. Saludos

No te fies de lo de motor pequeño, que ya han montado algunos en el mío y no se creen que sea un 1.4 de “solo” 125 cv, por otro lado por lo que yo se el 1.4 lleva correa y no cadena ¿me lo podrías confirmar porque me acabas de quedar con la duda?. Un saludo El 1.4 TSI va por cadena, lo sé porque estoy haciendo el despiece del Leon moderno, que monta tanto el 1.4 TSI de 125 como el 1.8 TSi de 160. Y lo de las prestaciones, ya digo, estoy seguro de que anda muy bien, pero un 1.4 lo veo un poco pequeño para un compacto de hoy en dia, que pesan las de dios! Saludos

No valen, los anclajes de uno y de otro son completamente diferentes. Tendrías que cortar el piso de tu coche y soldarle el anclaje delantero del del Leon. Aparte de eso, no sé si las anchuras de las patas traseras son las mismas. Saludos

65 euros cada uno en oscaro, en el conce probablemente sobre los 100 euros cada uno. En internet seguramente bastante menos pero la calidad no es igual, al menos en un intermitente compatible con valeo q compre se notaba q el acabado era peor y es q nadie da duros a cuatro pesetas, para recambios originales yo suelo comprar de oscaro a no ser q en ebay ponga expresamente q el recambio es original, esto es valeo, bosch, mann... S2 P.D En ebay alemania los tienes a 29 euros pero ya te digo a saber la calidad del acabado.. Los mios los compré en ebay usados, son originales... 45 euros con portes Saludos