Rf20vT

Frank, a ese muelle le pasa algo, o está retorcido o roto o algo... Miralo ya Saludos

Compañero, he mirado en el coche de mi padre. El número de motor creo que es este Está en la unión del bloque con la caja de cambios. Saludos

Nada, no te preocupes que es bien sencillo. Es lo que has dicho, no más ni menos. Revisa el nivel durante los 2 primeros días por si se ha purgado con los primeros kms, del aire que le hubiera quedad en los manguitos, y nada más Saludos

Tiene una pinta estupenda, y Alpine es siempre un acierto Saludos

Pues lo siento pero a ciencia cierta no te puedo decir nada. He mirado en el manual Erwin del trabajo, pero nada, no hay casi ná del TT mk1... Aun así yo veo muy extraño que hubiera que bajar el depósito para acceder a la bomba o al aforador... Suerte y ya contarás!

Gracias por contestar! He mirado en la web que dices y cuesta 105 mas gastos (aunque no encuentro cuanto cuestan los gastos). Miraré a ver el precio en mediamarkt y si esta a buen precio la cogeré... La caratula miraré a ver donde puedo cogerla. En que pueda enviar mensajes privados me pongo en contacto contigo. Gracias! Los portes fueron unos 15 euros (y porque la pedí por urgente, la encargué a mediodía, y al dia siguiente por la mañana ya me llamó el transportista), recuerdo que cuando la compré yo, el precio que aparecía era de 99 euros. Lo que no entiendo es por qué ha subido de precio, lo normal es que bajase Saludos

Esa misma radio la tengo yo desde hace unos 6 meses, yo estoy encantado con ella. Ningún problema, sonido bastante bueno, lee rápido el MP3... Pero mira en otros lados... Yo lo compré en type-rsound.com y me costó 115 euros con portes incluídos. El marquito para poner radios no originales, los tienen o te los pueden pedir en cualquier tienda de car audio o en un Norauto o similares. Saludos

Buenas Rober! Y la tapa no estará debajo del asiento trasero? Bueno, me refiero al espacio tras los asientos delanteros, jeje... Teniendo en cuenta lo cortito que es el TT por atrás, a lo mejor va situado antes del tren trasero. Me suena mucho a un problema que me dió el B5 (no sé si te lo había comentado en la última nacional), y resultó que los cables que van del aforador al conector de la tapa del depósito se rompieron. Durante un par de dias marcaba lo que le daba la gana, hasta que finalmente, la aguja se quedó abajo. Fue poner unos conectores nuevos y a correr! Ah, y recuerda (que ya lo sabrás fijo), que si es Quattro, lleva 2 aforadores Un saludo!

Es que además el tapón suele ir bien apretado... Y por otro lado, queda tapado por el cubrecárter... No sé, es muy extraño, la verdad... Espero que tengas suerte Saludos

No creo que sea ése. El número de motor suele venir troquelado en el bloque, por la parte delantera. Si mañana me encuentro mejor (es que estoy recuperandome de un gripazo), y me acuerdo (que ésa es otra ), bajo y miro en el coche de mi padre, que es un AHF también. Saludos

Las rótulas inferiores las cambié tambien. Y no hay que hacer alineado, porque no se variaron las cotas de paralelo (las bieletas de la dirección no las he tocado), y estos coches no regulan caídas, van a piñón fijo. Mi padre ya ha probado el coche (yo todavía no), y me ha dicho que las pequeñas imprecisiones que notaba han desaparecido, y que el coche amortigua mucho mejor (nos ha jodido, 260000 kms con los amortiguadores de origen...) Saludos Pues cuando me toco cambiar los fuelles de la homocinetica se me ocurrio seguir los pasos segun indica el Elsa y menuda castaña,desmonte la rotula de los tornillos inferiores y las cotas de caidas se me fueron al garete,porque cuando las volvi a montar tienen un pequeño juego y si no marcas la posicion de los tornillos antes es casi imposible dejarlos en la misma posicion. Ademas el volante se quedo un poco torcido a pesar de no haber tocado las bieletas de la direccion supongo seria por haber variado la posicion de la rotula inferior. Total que me toco hacer paralelo para corregirlo,el Elsa ya advertia que al hacer esta operacion habia que realizar despues un paralelo!! Al año siguiente me toco hacer la misma operacion en el otro palier y lo desmonte sin soltar los tornillos inferiores y no tuve ningun problema,maldito manual jajaja!! Bueno pues si el coche va bien,eso es lo importante!! Venga un saludo y de nuevo enhorabuena por molestarte en hacer el briko!! Pues ahora que lo dices, es cierto que los trapecios, en los agujeros por los que pasan los tornillos de las rótulas, no son perfectamente redondos, sino que tienen una pequeña excentricidad... No sé, habrá que probarlo y ver cómo va (mi padre no me ha comentado nada al respecto, igual de put* casualidad las dejé en los mismos puntos :claugh: ) He de mirar entonces para ver si se le puede dar más caida negativa, y ahora cuando cambie zapatos, se lleva a alinear. Buen apunte compañero! Saludos

No pordios, no le pongas unos espejos tuneros al B5!

El kit Dayco con correa reforzada para el AHF de mi padre me había valido 255 euros hace unos 3 años. Ten en cuenta que en el kit te viene correa, tensor, y 4 rodillos tensores. Y la bomba, no sé cuánto puede valer. Saludos

Creo que el G12+ me había valido lo mismo. De todos modos, si es orgánico y pone que es compatible con G12, no hay ningún problema. Ojo! Que no sea de la marca Amalie, tuvieron una remesa defectuosa y el anticongelante se descomponía (me lo dijeron donde compro los recambios, y ahora sólo trabajan con G12+ original) Saludos

Creo que Metalcaucho las fabrica, pregunta en una tienda de recambios. De todos modos, en origen eso vale 2 duros. Saludos

Lo pillo, pero no sé si eso hace vaciar el líquido anticongelante, es decir, está conectado de alguna manera al circuito? Meter agua a presión no será perjudicial? puedo hacerlo por ejemplo, en un karcher de limipieza y aspirado en mi ciudad?. Gracias. El vaciado del anticongelante tienes que hacerlo por un tapón rojo que hay en el radiador, abajo a la izquierda, y en caliente. Lo que te ha comentado es sólo para limpiar el radiador de calefacción. Yo he limpiado el circuito del mio con agua sola, llenando, dejándolo funcionar un rato, y vaciando, varias veces, hasta que el agua salió limpia. Saludos Entonces no tengo que vaciar nada de antocongelante, sino dedicarme a meter agua a presión por el tubo de la izquierda y esperar a que salga por la derecha limpito. Luego qué liquido le tengo que meter? Madre mía, sé lo mismo de mecánica que un mono de matemáticas Luego meter G12, que supongo que será el anticongelante que tenga tu coche. Aunque yo aprovechaba y se lo cambiaba, que de vez en cuando no le sienta mal y limpias todo el circuito :ranting2: Saludos

Bienvenido, otro 20vT "culoinquieto" por estos lares, jeje Ponte unas fotos, no? Saludos

Esta Maribel... Mira que le tengo dicho que no deje las puertas de los garages abiertas, que se cuelan los gatos!!! :claugh: :claugh: :claugh: Saludos

:drool: Mira que tener que presentárnoslo Ildefonso... Ya te vale!!! :claugh: Está bonito Saludos

Si le montas la repro esa que dicen de 50cv, que pillara 280 ? No por hacer repro te aumenta la velocidad punta... Sólo se aumenta la potencia, no se alargan los desarrollos... Y no sé qué exactitud tendrán, pero por ejemplo el mio ya se ha puesto en una ocasión rozando los 250 (sin cortar), y el Toledo de mi padre (un TDI 110) llegando a 230 (este sí que iba a más no poder). Saludos

Lo pillo, pero no sé si eso hace vaciar el líquido anticongelante, es decir, está conectado de alguna manera al circuito? Meter agua a presión no será perjudicial? puedo hacerlo por ejemplo, en un karcher de limipieza y aspirado en mi ciudad?. Gracias. El vaciado del anticongelante tienes que hacerlo por un tapón rojo que hay en el radiador, abajo a la izquierda, y en caliente. Lo que te ha comentado es sólo para limpiar el radiador de calefacción. Yo he limpiado el circuito del mio con agua sola, llenando, dejándolo funcionar un rato, y vaciando, varias veces, hasta que el agua salió limpia. Saludos

Si, con la mayoría de repuestos de este tipo suelen ser más caros los portes que los artículos en sí. Mira a ver si no te compensa comprar los 2, y cuando el día de mañana te casque el del otro lado, ya tienes recambio. Y si, ese te vale, ya te dice que es delantero (vorne) para todos esos modelos, y trasero (hinten) para los Quattro. Saludos

Ahh, pues no tenía ni idea. O sea, que si tienes que cambiar el motor por el motivo que sea, aun siendo un motor exactamente igual al de serie, tienes que homologarlo... Que movida. Pero bueno, al fin y al cabo, parece que es por un buen motivo. Pues lo dicho, yo no tengo ni idea de por dónde puede ir, pero seguramente te aparezca troquelado en el bloque, del lado izquierdo. Y supongo que del lado izquierdo porque en los motores transversales, es la parte que queda mirando hacia el morro del coche, si fuese en el otro lado, en un motor transversal quedaría por la parte trasera, lo cual sería muy incómodo (por no decir imposible) de comprobar. Saludos y ya nos contarás cuando lo encuentres :ranting2:

Si que te valen, pero ten en cuenta que son 2 rodamientos, no sé si quieres cambiar sólo el que te hace ruido o los 2 delanteros. Saludos

Lo que notaste en el pedal es la bomba de ABS liberando presión y volviendo a ejercerla para evitar el bloqueo de las ruedas. Pero eso puedes hacerlo en cualquier situación: seco, mojado, tierra, ect ect Saludos