Rf20vT

Y nada, es un brico bastante sencillo, el lado derecho me llevó hora y media con el cuento de las fotos, pero el izquierdo lo ventilé en menos de 45 minutos. Recomiendo tener una caja donde poder tirar los rodamientos viejos y las ingentes cantidades de papel que hay que utilizar para limpiarse las manos y limpiar algunas partes tales como discos (muy importante limpiar la superficie de frenado, pues se llenan de grasa, hay que limpiarlos bien luego con un desengrasante) Y proximamente más cosillas... Un saludo desde Pataliebre Sport!!

Ponemos la chapa almenada, y la grupilla. La grupilla se dobla, y ya está casi listo el tema Solo queda poner el capuchón nuevo, que por cierto, son un poco pejigueros de poner. antes, echamos un poco de grasa dentro del capuchón Y vuelta a montar todo de nuevo, portapinzas, pastillas, pinza... Y lo mismo con el otro lado

Y ahora sólo queda echar un poco de grasa en el buje, y colocar el disco. Una vez colocado, se echa grasa por dentro Se engrasa un poco el rodamiento exterior, igual que el interior, y padentro! Y una vez colocado, le echamos otro poco de grasa Se pone la arandela de cierre, y la tuerca. Según los manuales, la tuerca debe poder aflojarse a mano. Yo siempre la he apretado, tampoco como si fuese una rueda, pero no dejarla medio suelta...

Otro tanto de lo mismo con la pista interior, solo que en este caso, no hace falta sacar la vieja con el botador, no llega a encastrarse Limpiamos bien las pistas para eliminar restos de m**** que se hayan pegado... Y... A lubricar!! Echamos grasa sobre el rodamiento interior, un poco, y lo extendemos por toda su superficie Colocamos el rodamiento interior, presentamos el retén, y lo colocamos (yo los pongo tapando con un cacho de papel, un taco de madera encima, y golpeando con un mazo de goma) Hay que vigilar que los cantos interiores del retén cierren bien el rodamiento, si no, puede tirar grasa...

Las pistas nuevas se meten a golpes, por ello limpiamos las pistas viejas, las colocamos encima de las nuevas, y golpeamos para ir metiéndolas en sus alojamientos Hasta que la pista nueva topee en la parte interior, se quedan tal que asi Ahora hay que volver a utilizar el botador para empujar la pista vieja y sacarla del disco, y nos queda la pista nueva bien alojada e intacta...

Otra vista de la extracción de la pista exterior. Se ven en primer plano las muescas por donde se empuja la pista interior (que por cierto sale todo junto, pista, rodamiento y retén) Y aqui lo que hemos quitado y lo que vamos a poner. De lo que hemos quitado, se recuperan la arandela de cierre y la tuerca. Las pistas viejas las vamos a utilizar ahora Lara, me echas una mano??? Nada, ésta, como siempre, a su bola

Aproveché para limpiar ya el protector de disco, el buje y el captador del ABS, que por cierto no se veía donde estaba Este es un kit de rodamiento, en su orden de montaje Ahora hay que limpiar bien el disco por dentro, quitar toda la grasa, y empezar a sacar la pista exterior y el rodamiento entero interior. Para sacalos, el disco tiene unas muescas interiores (3 por cada lado) para ir sacando las pistas con la ayuda de un botador. Aqui el botador ya aplicando sobre la pista exterior

Ahora a sacar el capuchón. Aqui se pueden utilizar unos extractores para no jod**los, pero como los kits de rodamientos ya traen capuchones nuevos, y además no tengo esos extractores... A saco paco! Una vez fuera, hay que limpiar toda la grasa que rodea al cierre de disco. Aqui está ya la grupilla Detrás está una pieza almenada, y tras ella, la tuerca. Al aflojar la tuerca, tiramos del disco y ya nos sale la arandela de cierre, el rodamiento exterior, y el disco, quedando el buje "en bolas"

Ahora hay que hacer lo que en mi curro llamamos operación EM4911L/R (soltar y fijar pinza freno trasera izquierda/derecha) El sistema es un viejo conocido, ya que es idéntico al de mi querido ex- Golf II GTI Soltamos la pinza, y yo siempre la dejo apoyada en algo, para que el latiguillo no se fuerce (en este caso un bote de G12 + que voy a utilizar en el siguiente brico) Desmontamos el portapinzas

Buenas! Hoy me he puesto a cambiar los rodamientos traseros del B5, ya hacía un tiempo que los había traido de Alemania, y hoy por fin, me he puesto a ello... Lo primero, el paciente. 1ª metida y un calzo en una rueda delantera. Con esto ya no se nos va patrás Lo subimos a los caballetes, quitamos ruedas, soltamos freno de mano, y listos para la faena! Aqui tenemos el percal que hay que desmontar

Estos son los que tenía en seguimiento, bueno, en realidad la tienda... Los vi cuando le conseguí unos faros de Corsa C Sport a un compañero del curro... Artikelnummer: 300253943098 Y como estos, a patadas en .de (el paraiso )

Unos canutos, seguro :drool: :laugh: Saludos!

Como siempre el mejor comentario, 100% de acuerdo contigo! PD: Que conste que no soy pelota , solo para que vengas a BCN a arreglarme el coche.... Ahhh bueno, mira que malpensado soy que pensé que me estabas haciendo la pelota :drool: Llevo un par de tardes currando en el B5, y lo que me queda... Tu crees que voy a tener ganas de meterme con otro B5 en una temporada?? Saludos

Te refieres a los originales? y cuanto pueden costar mas o menos 120 euros los 2 puestos en la puerta de casa Saludos 120 sin ser originales imagino, los originales se van a 350 tengo entendido Originales... depende a qué se lo llames. Son Valeo, como los de origen, pero en vez de valer ese pastón que clavan en el conce, te valen la mitad por ir en una caja que pone Valeo en vez de Audi. El precio que he dicho es en ebay Alemania, obviamente, pero aqui en España, en cualquier recambios puedes sacarlos por la mitad de precio (cosa que he comprobado con unos faros para el Astra de un amigo) Ya vere cual me decido, pero prima la calidad de luz que la estetica, me informare de los del restling,por cierto RF20vt entiendo que tu los tienes puestos no? iluminan bastante? se nota la diferencia? Gracias saludos Como bien dice Edi, yo todavía no se los he puesto, y a este paso, no creo que los tenga para la kdd, pero en fin... Hay gente que sí se los ha puesto, y que se les ha hecho de dia delante del coche, jeje... Normal, estos H4 alumbran menos que un candil... Saludos

Te refieres a los originales? y cuanto pueden costar mas o menos 120 euros los 2 puestos en la puerta de casa Saludos 120 sin ser originales imagino, los originales se van a 350 tengo entendido Originales... depende a qué se lo llames. Son Valeo, como los de origen, pero en vez de valer ese pastón que clavan en el conce, te valen la mitad por ir en una caja que pone Valeo en vez de Audi. El precio que he dicho es en ebay Alemania, obviamente, pero aqui en España, en cualquier recambios puedes sacarlos por la mitad de precio (cosa que he comprobado con unos faros para el Astra de un amigo) Saludos

Estos caudas son distintos a los de los TDI, en vez de filamentos metálicos, tienen unas patillas que parecen de plástico, y son muy muy frágiles. Además, ya digo, para este cauda no hay canje, o nuevo o nada. Y estando en garantía, paso de todo. Saludos

Una pregunta, cuántos KM tenía ese caudalímetro? En cualquier caso felicidades por el descubrimiento.. Tenía menos de 11 meses, y menos de 15000 kms. Saludos

Te falta poco para ser mecanico eh enhorabuena por detectar la averia pronto, espero que te sea leve(de pasta) Saludos Es que soy mecánico, jejeje. Leve, ya me puede salir gratis... Hace menos de un año que se lo puse nuevo, y dudo que haya llegado a los 15000 kms con ese cauda... Que por cierto debe ser uno de los pocos que Bosch no hace de canje, y me había salido por casi 200 euros (y con un señor descuento, 400 me pedían en Bosch..) De todos modos ya tengo uno localizado en el paraiso, jeje.. Saludos

Te refieres a los originales? y cuanto pueden costar mas o menos 120 euros los 2 puestos en la puerta de casa Saludos

Si quieres mejorar la iluminación, mete unos faros restyling hombre, deja los angel eyes para BMW y los tuneros, y las tiras de leds para los Audi de ahora... Para mi gusto, ambas cosas desentonan con el coche un huevo... Saludos

Acabo de descubrir que en mi caso es el caudalímetro (cosa extrañísima pues tiene menos de un año). Haz una cosa, con el motor a ralenti, entra en el bloque de medición 2, mira que valores te da el campo 4 (tiene que oscilar entre 1,8 y 4). Luego saca el conector del cauda y mira la tensión que le llega de la centralita a ralenti, el esquema de comprobación es este: -Pin 3 + masa : tensión de batería (13-14 voltios) -Pin 3 + Pin 2 : tensión de batería -Pin 3 + Pin 1 : tensión de batería Aunque todo esté en orden, prueba a darte una vuelta con el cauda desconectado, al arrancar notarás que tienes que acelerar más de lo normal, pero verás que bien va luego (si es el mismo caso que en el mio) Saludos

Señores, esta mañana, dándole vueltas al tema del consumo y los tirones, he tenido una revelación... Y si fuese el caudalímetro?? Cuando me empezó el tema este, ya ni pensé en el puesto que lo había cambiado en octubre del año pasado, pero como ya no se me ocurría por donde más atacarle al coche, he probado... Primero he comprobado con el vagcom que los valores a ralentí eran correctos, vale. Al conector le llega la tensión que corresponde según el manual. O sea, que no será cauda... Pero y si pruebo a desconectarlo? Tachán!! El coche ha mejorado considerablemente, los tirones han desaparecido por completo, y los consumos andan sobre un 10,5-11. Para cerciorarme, volví a conectarlo. El FIS empezó a subir hasta los 15 litros, y volví a tener que bajar a 2ª porque en 3ª a 2000 subiendo se caga vivo... En fin, he ido a la VW (está en garantia), y a ver si me llaman para ir esta tarde a hacer un log, ahora "estaban liadisimos". Creo que por fin lo he solucionado... Saludos

Compra una lata de anticongelante compatible con G12 o una de G12 directamente. No es bueno echar agua al circuito de refrigeración. Saludos

Pues en principio tendrás que cambiar el sensor de temperatura (unos 20 euros), la N75 (50 creo recordar), y el sensor de rpm (que no tengo ni idea de lo que vale) Revisa la tensión de la batería y si el alternador la está cargando bien, y para el inmo, echa spray de contacto eléctrico en los agujeritos que tiene la antena del inmo (la pieza negra que rodea al bombín de arranque, a mi me funcionó de maravilla) Saludos

Todas son iguales... Ahhh, hablamos de molduras??? Si, hay varios tipos... :drooling: