Rf20vT

Pues no me extrañaría, a mi me pasó lo mismo, primero los contactos del aforador, y unos meses después, los de la bomba... Saludos

Hombre alguien que habla con coherencia e información!!. He intentado en este foro expicar por activa y por pasiva todo lo que he podido, sobre los post de Seat. Se debería hacer un poquito de más caso a los que manejamos información de 1ª mano y explicamos lo que podemos. Pero en fin algunos todavía se creen que lleván un vehiculo distinto al resto de los del consorcio VAG-a parte de calidades interiores e insonorizantes-. Bien esperemos que agrade, con las limitaciones impuestas por el consejo de administración de VAG y se empiece a a levantar el vuelo. Y no veas cómo se ponen algunos cuando les comparas un Audi con un Seat o un VW... Si esencialmente es lo mismo... Yo la verdad es que ya he desistido hace tiempo, el que no quiera aceptarlo que siga viviendo en su burbuja... Saludos

Si es que... para fiarse de los talleres... Yo desde luego si coge asi mi coche en frio, le digo que pare inmediatamente. Lo primero es saber si falla la bomba. Saca la moqueta del maletero, abate el respaldo trasero derecho y pon contacto. Oyes un zumbido? No recuerdo si es al dar contacto o dar a arrancar. Que alguien dé a arrancar mientras tú pegas la oreja a la tapa redonda del depósito. Que no zumba? Saca la tapa que tiene 3 tornillos, saca el conector, y conecta al conector una lámpara de pruebas, en los pines 1 y 4 según el pantallazo que te adjunto: Si se enciende la lámpara, el problema está en la bomba o en sus conexiones a la tapa. Desde luego, si es la bomba, casi con toda seguridad que ni la ha cambiado. Que no se enciende la lámpara? El problema no está en la bomba, sino en el cableado o (con toda seguridad), en el relé de la bomba. Saca la tapa inferior izquierda del salpicadero y ahí tienes la batería de relés. Lo único, que no puedo decirte a ciencia cierta cuál es. Y por cierto, echa un vistazo al fusible, no vaya a ser que se haya fundido. Es uno de 15A que está situado en la posición 40 creo recordar (si no, está justo debajo del del cierre entralizado y luz de maletero, tambien de 15A, en la última columna de fusibles grandes) Con esto más o menos puedes irte guiando... Suerte y ya contarás... Saludos

Tanto si es fallo lambda como de alguno de los sensores de picado (lleva 2), te saldrá avería en el vagcom. Supongo que donde lo hiciste tendrán una máquina de diagnosis o vagcom... Saludos

En primer lugar no es ningún timo ni estafa, en segundo lugar son vehículos de renting que luego tienen que vender al finalizar el contrato, y, en tercer lugar y tal vez lo más importante, se trata de una página de subastas solo para profesionales del sector (aunque también ponga que sea para particulares, estos inflan los precios cuando hay pujas particulares para que resulte más caro ya que no hay penalización de puja en profesionales), es decir compra-ventas registrados y con su NIF y epígrafe de actividad. Siento desilusionarte pero creo que anteriormente ya se habló de esta página web ... O sea, que más o menos son como las subastas de BCA no? En esas subastas comprábamos lotes de coches cuando trabajaba en la compraventa. Saludos

Esas llantas no te van a valer, si no me equivoco son de un A4 B6, y lleva 5x112. De todos modos, tiene que tener grabado el anclaje por algún lado... Saludos

Hombre, le iba mal de motor, es de suponer que será el sensor de rpm del motor... Además, creo que si te falla algún captador del ABS se te enciende el chivato de frenos en el FIS Saludos

Que casualidad, justamente estoy releyendo Angeles y Demonios, y se habla del CERN y del acelerador de partículas, que logran crear antimateria... No creo que llegue a pasar nada, pero por si acaso, no sé si el martes correrme una juerga Saludos

El captador de rpm? Ahora que lo comentas, el anterior dueño me había dicho que había tenido un problema con el sensor de rpm, de hecho lo cambió, y el viejo lo tengo yo aqui en el garage... Esperemos que sea sólo esa chuminada Saludos

Que tal?, en su caso particular se puede decir que es sencillo, pero en otros modelos es ya harina de otro costal, en cualquier caso de 90000 a 180000 va el doble y viendo el nivel de algunos talleres mas vale aguantar algo que meterte en camisa de once varas y te podria contar bastantes chapuzas. Un saludo y no pretendo generalizar Por eso digo que en un transversal es sencillo... Verás cuando le toque a mi B5, menudo dia de trabajo que me espera... Y no generalizas, pero en muchísimos casos es asi, por desgracia... Y donde peor, yo creo, en la mayoría de concesionarios. Saludos

Como veas, yo como mecánico veo una exageración rodar 180000 kms con la misma correa, al igual que cambiar el aceite a los 30000. Que las correas y aceites son específicos para esos intervalos, es cierto... Pero hay más a perder que a ganar según mi punto de vista... Y en un motor transversal es una operación bastante rápida y sencilla. Saludos

+1 Pero todo el mundo quiere ver basura por la tele, asi tenemos la programación que tenemos... No sé si es que el público en general lo único que le interesa es el morbo y ver desgracias ajenas para hacer un poco más soportable su propia existencia, o qué... Yo, la verdad, sólo veo la tele para ver una buena serie, para ver los monólogos de Paramount Comedy (soy un enganchado a ellos), o un buen documental. No sé, igual soy un bicho raro, pero veo la tele como una forma de entretenimiento (pero un entretenimiento sano) y de aprender cosas o conocer lugares Y por cierto, no creo que este señor se haya metido porque un hombre estaba gritando a una mujer, seguro que le estaba dando... Pero esta acción tan loable, ya veis, le puede costar la vida, mientras la impresentable esta se forra soltando m**** por televisión y revistas... Yo, por mi parte, lo tengo muy claro, marcar 091 no me cuesta nada, y me mantengo al margen... Porque esta gente está muy mal de la cabeza... Saludos

Me lo he llevado del trabajo, es el Erwin, un manual en PDF que utilizamos mucho en mi trabajo para saber cómo van algunas piezas... Supongo que por la mula o por ahi lo habrá, en mi curro nos lo bajamos directamente de la web del fabricante (y buenas perras que cuesta cada descarga, por cierto...) Saludos

Si desde dentro, y sobre todo cuando aceleras, suenan de cine los V6. Con lo de tractor me refería a escucharlo desde fuera, sobre todo con la tapa del motor levantada y si el coche tiene unos cuantos kms Yo también me referia al sonido del motor fuera del coche, y especialmente a ralenti... Saludos

Bueno, por lo que pone, está dado de baja... Yo no creo que sea un timo, si no, fíjate en ebay... La mayoría de las veces se compra a precio de chollo, pero muchas veces la gente se "foguea" en las subastas (es lo que tiene, te sacan tu lado competitivo y quieres ganar a toda costa) y los artículos se acaban vendiendo a un precio superior del normal. Saludos

Es bien sencillo. Sólo tienes que soltar las pinzas de los portapinzas, comprimir el pistón (empujando con la mano lo das comprimido), y quitar el portapinzas para poder cambiar los discos. Mira, en los bricoposts (para eso están) hay un tutorial sobre un A6, que es exactamente lo mismo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=56790 Saludos

Puede que se te haya roto uno de los cables del aforador. Puedes mirarlo en la tapa del depósito que va en el piso del maletero. Sacas el conector, y en los pines con un polímetro, haz la comprobación que te adjunto: Si no te da esos valores, lo más probable es que tengas un cable del aforador roto. Tienes que sacar la tapa esa, y poner un conector nuevo. A mi me pasó hace un tiempo... Saludos

Este kit de reparación está muy bien, y es lo que suele romper en los pulmones. La semana pasada desmonté el mio por completo, y todo eso estaba bien, pero me sigue fallando en ocasiones. Debe ser un mal contacto en la placa, porque cuando doy a cerrar y no cierra, si abro el maletero y doy un manotazo en la moqueta, encima del pulmón, se pone a funcionar el pulmón. Es un método algo rudimentario, pero de momento es lo que hay Saludos

Esos kms en un V6 TDI no es nada, a poco que lo cuides podrás hacerle el doble o más! Por el ruido no te preocupes, tienen un sonido bastante peculiar aunque no muy bonito que digamos, pero bueno, es lo que tienen los motores diesel. Eso si, ese motor es una maravilla en viajes Saludos

Bueno Pablo, muchos sabemos lo que estás pasando, y la verdad es que sería una put*da tener que deshacerte de la nena, sobre todo, como dicen algunos compañeros que trabajan en el sector, es muy mal momento para andar vendiendo el coche... Yo te diría que eches cuentas, y aunque esperemos que nunca llegue el momenyo de tener que ponerle los cartelitos, al menos que sea cuando el mercado se recupere un poco, porque en pleno bache será jodido venderlo, y lo peor es que acabarías malvendiendo un coche en un estado cojonudo. Animo y que esto se quede en una preocupación sin mayores consecuencias Un saludo tio!

Ehhhh?? Recarización??? Ya te pillaré por el msn a ti y me cuentas... saludos

Nada más que añadir a lo que han dicho estos caballeros. Mis medias son un poco más altas, acabo de llegar de Vigo, 400 kms, y una media de 9, pero todo depende del tipo de conducción, y de como salgas de los peajes (la 3ª de este coche es orrrgásmicaaaaa ) Un gran motor, sin duda alguna, verdad Señor Turbos no?? :cry1: Saludos

No es ese. Me he equivocado. Pero está ahi. Lo he mirado antes y los clicks suenan cuando mueves la mariposa, pero ese microrruptor ni lo toca. Parece que está dentro o debajo de la admisión. Saludos. Puede que sea como en mi anterior Golf II. El interruptor que va en la parte superior es el de plena carga. El de ralentí va por la parte de abajo de la mariposa, en el Golf tuve que sacar la mariposa y ajustarlo fuera. Puede ser de eso, mi Golf tenía el ralentí inestable y no iba muy fino en bajas. Ajustando ese micro se solucionó. Suerte y un saludo!

Desde luego, se ve que sabían donde buscar las llaves eh? jod**, tenía que ir hasta arriba el Phaeton para valer eso... Que por cierto es precioso, estuve viendo uno el otro dia en la VW, un W12... Bufff, que pasada de carro... Saludos

Los separadores, en teoría y para no variar las geometrías del coche, tienes que montar los mismos delante y detrás. Si ancheas atrás, se te volverá más subvirador, si lo ancheas sólo delante, harás el tren delantero más estable pero el coche tenderá más al sobreviraje. Los puedes montar tú sin problema ninguno, no hay que alinear ni nada. Lo único, meter unos tornillos más largos, que normalmente ya vienen con ellos, sólo tendrás que comprar aparte unos antirrobos largos. Y de ponerlos, ponlos de doble centraje, esto es, que el buje del coche apoya en el separador, y la rueda apoya en el buje que tiene el propio separador. Los hay sin este buje, pero no los recomiendo ya que la rueda va sólo apoyada en los tornillos, con los consiguientes problemas de holguras, vibraciones, y posible rotura de los tornillos, Sobre las marcas, en una tienda de accesorios de unos amigos, me comentaron que los Momo se rajaban, que no eran de mucha calidad. La verdad es que con un Momo en una mano y un Powertech en la otra, se ven ciertas diferencias de calidad y peso... Yo en mi Golf II tenía 4 Powertech de 1,5 cms, y no he tenido el menor problema, ni en la ITV ni nada... Saludos