Rf20vT

"...Pero estos filtros son "placebo", bien instalado vas a oir el motor más, y vas a notar que el motor respira mejor, sube de vueltas más alegre y con algo más de respuesta en recuperaciones, pero aumento de potencia, dudo que den... Y hablo por experiencia..." A eso le llamas Placebo? al hecho de que el motor suba mejor de vueltas? Le llamo placebo porque el coche parece tener más potencia, pero en realidad la ganancia es irrisoria. Claro que parece más potente, el filtro es menos restrictivo y entra más aire (y m****) y por eso va mas alegre, porque respira mejor, aunque lo que más ayuda a que parezca que anda más es el sonido. Prueba a andar sin filtro de aire, ni la admision directa más cara con carcasa de carbono te dará "tanta potencia". Saludos

Para notar mejoría, tienes que montarlo, como bien dicen, aislado del calor del motor y que coja el aire del morro del coche (puedes aprovechar la tobera del filtro de origen o hacer una con tubo flexible). Pero estos filtros son "placebo", bien instalado vas a oir el motor más, y vas a notar que el motor respira mejor, sube de vueltas más alegre y con algo más de respuesta en recuperaciones, pero aumento de potencia, dudo que den... Y hablo por experiencia. Para mi la gran ventaja de estos filtros es la limpieza, en el Golf lo lavaba cada 5000 kms.

Yo estoy con lo mismo, segun he mirado por sensores de IR y pulmones de cierre, parece ser que el cierre con mando era opcional y se hizo de serie a partir del 97-98. Según he visto, los del 95-96, deberían llevar sensores de IR en los pilares B (ya he comprobado que el mio no los lleva), y hablando de pasada con el jefe de recambios de VW (colega), me comentó que con cambiar el pulmón por uno post-98, y conseguir los mandos y codificarlos, ya está. Tengo que volver por alli y hablarlo con más calma... Saludos

Bueno, el ET depende de la llanta y no del coche, y dentro de la llanta, depende del ancho de ésta. El ET no es más que la distancia del buje (lo que se apoya en el buje del coche) al centro de la llanta. Por ejemplo, si una llanta de 7,5 pulgadas de ancho (190,5 mm) tiene un ET40, quiere decir que el borde exterior de la llanta quedará a 55,25 mm del apoyo de la llanta en el buje. En cambio, una llanta de 7 de ancho (177,8 mm) con ese mismo ET40, tiene el borde a 48,9 mm del buje. Por tanto, aun teniendo el mismo ET o desplazamiento, una llanta más ancha sobresaldrá más que una más estrecha. Tendrás que calcular por el ancho de tus llantas y el ET de las mismas, y si puedes probar otras, comparar como quedan, o alguien que le haya puesto unas gordas que te pueda decir como quedan con las aletas... Saludos

Yo, si tuviese que llevar mis coches a algun taller para hacer distribucion o cualquier reparacion, desde luego que no iría a un sitio de estos. No es por nada personal ni nada de eso (mis coches no pisan taller), pero no me dan buen rollo... Saludos

Como bien dice Javispa (se nota que vienes de donde vienes eh? jejeje), para un atmosférico una reprogramacion es un gasto inútil si se hace de buenas a primeras. En motores atmosféricos, la repro es el último paso de la preparación para hacer que todas las modificaciones funcionen correctamente conjuntas. Si quieres sacarle algo de chicha, colectores de escape, árboles de mayor cruce, inyectores de más caudal, "tocar" el regulador de presión de inyección, ect ect y luego ya tocarle al "chinito". Como dice el compañero, te saldría mejor buscarte un siniestro de un 20vT y liarte con el swap. Saludos

Restringiendo la entrada de aire, lo único que vas a conseguir es que el coche ande menos, tanto en bajas como en altas. En bajas no anda, como la mayoría de los multiválvulas, porque necesitan mucha aspiración del motor (o sea, rpm) para poder hacer un buen llenado de los cilindros, con lo que en bajas, se quedan medio purrú. Si "capas" la entrada de aire, la electrónica se adapta a ello, pero para peor. Si en bajas ya entra poco aire (el cauda mide el aire que entra y en función de eso la centralita inyecta más o menos gasolina), y aún encima le taponas lo poco que entra... Además asi, tampoco tiraría luego en altas. Es como llevar un filtro de aire con 50000 kms (por poner un ejemplo): el coche no va todo lo bien que debería. No sé como se podría solucionar, igual montando unos árboles con un cruce de válvulas que permita a las de admision abrir antes, pero luego en altas sería una tragadera, aparte de todos los inconvenientes de siempre de los árboles de competicion...

Yo he probado varias marcas, y sin duda Bilstein (es lo que llevo ahora en el A4). Son firmes, el coche balancea poco en cambios de apoyo bruscos, y estéticamente le quedan bastante bien, el kit que llevo (B12) lo ha bajado unos 4 cms aproximadamente. Lo único, como dicen, es que hay que tener ojo porque el faldón queda bastante cerca del suelo, aunque a mi es una cosa que no me preocupa mucho puesto que en todos mis coches he montado siempre suspensiones deportivas y ya estoy acostumbrado. Ya te digo, de lo que he probado (en mis coches y otros), Bilstein sin duda, un gran compromiso entre estabilidad y confort. Ahora, si a alguien le interesa una suspension de kart, os recomiendo Weitec Ultra GT. Las llevaba en el Golf y madremia como agarraba el coche, nada de balanceo y una tabla, eso sí, por adoquinado era bastante incómoda, pero no se puede tener todo...

Para homologarlo tienes que tener un certificado de un taller, si tienes algun colega en un taller puedes montarlo túy pedirle que te haga el certificado como si lo hubiesen instalado alli. Saludos

Creo que tu coche lleva 5x112, en tal caso te valen. Lo unico, que son ET 56 y las que llevas ¿45?. Depende del ancho de tu llanta, te pueden quedar más metidas, si las que llevas son tambien 7,5 de ancho, te quedarán las ruedas 9 mm mas metidas hacia dentro.

Te recomiendo los manuales GT de Einsa Multimedia, los hacemos nosotros, y te viene todo sobre el coche, todos los motores con sus despieces, sistemas de frenado, transmision y suspensiones, tiempos de reparacion de chapa, esquemas eléctricos... Muy completo... En www.libromotor.com puedes pedirlo, y en la web de mi empresa www.einsamultimedia.com puedes ver los manuales disponibles. Saludos PD: Edito, creo que para B6 aún no se ha hecho, pero debería estar por salir...

El coche te falla de alguna manera? Deja de tirar? En principio llévalo a que pasen el vagcom, y si no tiene ningún problema, por borrarlo no deberían cobrar nada... Saludos

Mira si aparece algo en la ficha tecnica, en el recuadro de observaciones... Si no, llámalo a ver si tiene él el certificado, o en último caso, si tienes colegas en algun taller que te hagan ellos el certificado... Saludos

Pregunta en la ITV, a ver qué te dicen... mi ex-Vectra traia 195/65-15, y en la ficha técnica sólo aparecía esa medida, y me pasó inspeccion con 215/45-17. Eso sí, que te lo pongan en el informe de la inspección. El enganche de remolque sí que tienes que homologarlo. En realidad, sólo tienes que ir a pasar una pequeña inspección, que comprueben el montaje y que funcionan las conexiones, y lo más importante, llevar un certificado del taller donde lo has instalado. Saludos

Muy caro me parece... Cuando se lo cambié al Golf, me valió 60 euros un Valeo de los grandes, eso sí, con un descuento (creo que un 30% que es lo que me suelen hacer).

Si tiene un bollo, cambialo! No es al primero que le revienta el neumático y se pega un ostión por la tipica de "ya lo llevaré..." Con el otro que aun tienes bien, para la de repuesto o la dejas en el garage, que nunca se sabe... Saludos

No te la puedo mirar porque estoy de vacaciones y hace tiempo que no tengo el Etka en casa, pero qué buscas exactamente? La tuerca o el taponcito de la tuerca? Saludos

De las gomas que has puesto, yo me quedaría con las Pilot Sport o con las Potenza RE050 (yo llevo las normales, no había oido hablar de las Pole Position), Dunlop no van mal tampoco, pero las que sí que no me acaban de gustar son las Conti. Aunque cada uno tiene sus neumáticos preferidos... Sobre pastillas... Yo suelo montar Necto, dentro de lo estándar van bastante bien...

Las llantas Borbet son de buena calidad, no se ven mucho (en España), pero son llantas buenas y de medidas "gordas". Un colega, por ejemplo, le ha puesto a su Golf II VR6 unas en 9x16 ET no me acuerdo, pero son brutisimas... Aqui, fuera del mundillo de VW no son muy conocidas...

Supongo que los llevarias tintados con una de esas laminas que se pegan y no pintadas. Hay laminas que estan homologadas, yo las ventanas traseras del golf las tinte con una lamina de esas, aunque en la ITV me pidieron los papeles de homologación. Si no es así, los de la ITV de tu zona estan un poco empanados. Yo estoy hablando de los pilotos, ninguno de mis coches ha tenido o tendrá las lunas tintadas... Ya las tintadas en negro me parecen una horterada, para cuanto más de colorines (que los hay, y muchos...) Sobre la ITV de aqui... Con decirte que hace 1 mes y poco le pasé ITV al Golfito, y bueno... 2,3 de CO (se supone que debería estar en 1-1,5), el coche con Weitec GT -4cm, separadores de 15 mm, barra OMP, intermedio Remus, los pilotos tintados... La unica pega que me pusieron fue en el frenómetro, un pequeño desequilibrio del freno de servicio atrás (mal purgado de cuando le puse la bomba de 22...)

Si te refieres a la luna, si tienes un cable de acero fino y unas ventosas, con comprar la masilla en origen o en cualquier recambios, ya está. Aunque yo lo llevaría a un taller especializado, no cobran mucho y tienes la garantia de un trabajo bien hecho. Hay que quitar las molduras laterales e inferior, meter el cable desde una esquina e irlo pasando hasta la esquina opuesta, asi vas cortando la masilla. Luego quitas los restos de la masilla vieja, limpias bien con disolvente, preparas la masilla y la vas aplicando un hilo por donde estaba la vieja. Coges el parabrisas con las ventosas y lo presentas, mejor entre 2 personas, pero sin que llegue a tocar la masilla. Cuando veas que está mas o menos en el sitio, lo presionas contra la masilla, haces un poco de presion y lo sujetas con cinta de carrocero gorda o cinta americana, y lo dejas asi una hora, mas o menos... No es muy complicado, sólo hace falta tener el utillaje, pero como ya he dicho, yo no me complicaría la vida por lo que te van a cobrar... Saludos

A mi la verdad, me gusta más sin nada, es como lo llevo yo. Ya se sabe que es un Audi, y lo bueno es que hay mucho listo que cree que es un tedeí y quiere echarse las risas, y las risas me las acabo echando yo... jejeje

No lleva torx normal, de 6 puntas? Yo tuve que comprar un destornillador torx con hueco en la punta (inviolables, los llaman) para poder sacar el del Toledo, pero no sabía que hubiese tambien de 5 puntas... Pregunta en alguna tienda donde vendan herramienta. Saludos

En la ficha tecnica tambien puedes verlo. Tipo de motor.

Aqui no dicen nada por llevarlos tintados, en mi anterior coche los llevaba todos tintados en rojo, y en el Golf, tintados en negro arriba y rojo abajo, y nunca me han dicho nada, ni en ITV ni las autoridades...