Rf20vT

Y de qué motor estamos hablando? Porque tú lo sabes, pero nosotros no... Saludos

Pintarlo a spray?? :blink: Personalmente, no me gustan los coches en mate, pero macho, de hacerlo, hazlo bien. Supongo que ya sabes todo el trabajo que implica eso no? Desguarnecer todas las puertas, ópticas, todos los accesorios del vano motor y caja de aguas, maletero... Y lo ideal sería también quitar el parabrisas, las lunas custodias y la luna trasera. Saludos

Puedes limpiarlo, a mi me dio problemas hace un año y medio, limpié, y hasta hoy sin problemas. Busca por "inmo" en este subforo... Saludos

El mio se nota que empieza a tirar desde 2500 mas o menos, aunque el patadón lo da a unas 4000... Pero el turbo está trabajando incluso a ralentí, otra cosa es que a partir de un cierto régimen cree una presión suficiente para que "se note", y también el modo de conducir: si vas dosificando el gas poco a poco, puedes hacerlo funcionar como un atmosférico, pero si le das un pisotón al pedal en el momento adecuado, se abren las puertas del establo de par en par Saludos

Pues si, esos son... Me extraña que te hayan cascado tan pronto... Saludos

Yo llevo una admisión directa K&N De momento está asi, estoy a la espera que me lleguen un oar de cositas, y le voy a hacer una pantalla de aluminio con un aislante térmico Saludos

+1 Rf20vT. Leí en una revista que Porsche estaba desarrollando para sus motores sobrealimentados de gasolina de inyección directa turbos con alabes de geometría variable y que no tardando mucho los veríamos funcionar en sus modelos. Hasta ahora no se habían podido desarrollar dichos turbos porque los alabes de geometría variable eran de aluminio y no aguantaban las altas temperaturas que se generaban al pasar el aire caliente en los motores de gasolina, no ocurriendo lo mismo en los turbodiesel que generan temperaturas más bajas en el turbo. Un saludo. De hecho el 997 Turbo ya monta turbo de geometría variable. Es el primer motor a gasolina que lo monta Saludos!

A ver, una cosa es la N75 y otra la válvula de descarga, son distintas. La N75, no te queda más huevos que cogerla en origen (vete a la VW), y la DV, pues hay mogollón de tiendas para pillarla. Saludos

No están mal de precio en sanbeauto, pero sigue siendo casi el doble de lo que valen en Alemania Saludos

Pues ahi lo tienes Saludos

Qué silentblocks y rodamientos compraste? La copela es una sola pieza. Saludos

Con un código de velocidad W (270 km/h) ya vas sobrado... En cuanto al índice de carga, no puede ser inferior al peso por eje del coche (2 ruedas por eje), pero sí inferior al índice que te figura en la ficha técnica. Para mirar qué índice de carga podrías ponerle, hay tablas de equivalencias, y los pesos por eje te figuran en la ficha técnica. Saludos

Portapinzas, busca unos de B6 o incluso creo que te valen de un B5. No sé quién te diría que de un TT mk1 te valían, pero vamos, nada que ver una mangueta con otra... Saludos

Mis faros delanteros también son Depo y no hay diferencia con los originales, salvo por un anclaje inferior, por el resto, encantado. Un saludo

Por lo que parece, el termocontacto se quedó "pegado" y por eso han estado funcionando sin parar los electros. El termocontacto en sí es una pieza que vale 2 pavos, y es muy fácil de cambiar, va atornillada al radiador. Saludos

La refrigeración por agua en los turbos de gasolina, no tiene nada de novedoso :ranting2: Los turbos de los TDI son de geometría variable, como bien dice el compañero, los álabes del turbo varían su ángulo para ofrecer mayor compresión de aire, y a la vez, hacen innecesaria una válvula de descarga, pues la presión se descarga poniendo los álabes, digamos, en reposo. En los turbo gasolina, la descarga se produce por una válvula de accionamiento neumático que deriva en bypass el aire que iba a entrar al turbo cuando soltamos gas, de modo que ese aire recircula sin comprimir hacia la admisión. Dicha válvula se encuentra en el manguito del filtro de aire al turbo en los motores 1.8T y 2.7 biturbo, y en los motores TFSI, va atornillada a la caracola de admisión del turbo. Saludos

Con sacar la seta de recirculación del aceite y la propia N75, ya llega. Es un poco lioso porque no hay mucho sitio. Saludos

Yo el escape del scooter lo limpiaba poniéndolo recto, llenándolo de acetona (creo que lo hacía con acetona, hace muchos años...) , y arrimando mechero. Luego unos golpecitos con un martillo de goma para que se despegase toda la roña. Saludos

No lleva cables de bujías, sino bobinas individuales. Gira rápido el motor de arranque, o va lento? Mide la tensión de la batería, o míralo en el cuadro (tienes voltímetro, no?) Qué bujías has puesto? Saludos

Que es una copela? Es importante? La copela es el silentblock que va entre el amortiguador y la torreta de la carrocería. Lleva un rodamiento en su interior. Si es eso, conviene cambiarlas, porque perderás precisión en el tren delantero, y llevarás el morro caido... Saludos

El de mi colega es un color cogido de la carta de Porsche, es muy parecido, pero no te sabria decir si es el mismo Saludos

Precisamente, con esos años, debe estar tupido del todo. Puedes vaciarlo (como está el mio), o meter un downpipe, que no es más que un tubo recto de mayor sección que reemplaza al catalizador. Pero ojo, con downpipe no pasas ITV! Saludos

Parece un tono de la carta de Porsche, un amigo tiene un Golf mk2 en ese color, o muy muy parecido Saludos

Seguramente tengas una copela cascada, suele pasar cuando llevamos el coche bajo y vamos "ligeritos" Saludos

Es exactamente la misma correa, si Seat tiene el mismo motor, que como veo que es un 2.0 TDI, así es. Saludos