Rf20vT

No vas a notar el cambio en los desarrollos, y el velocímetro te va a marcar igual, ya que el sensor de velocidad va en el diferencial. Sobre el cambio de anchura, yo dejaría la 195, con la 205 te va a sobrar goma por todos lados, y te va a flanear de mala manera. Saludos

Cierto, ayer me acordé que no hace mucho pasaste por algo similar, y entre todos te convencimos, jeje Y por cierto, me alegra leer que vuelves a estar en el ajo Y como suele pasar por la ley de "parece que me estáis puteando", o más conocida por "ley de Murphy laboral", apenas estás firmando un contrato, y ya te están llamando de otro trabajo :ranting2: Un abrazo tio!

Liarte con el swap, es un coñazo y costoso. Has de conseguir motor, caja de cambios, cableado, centralita y cuadro, y todo el desmontaje y adaptaciones que implica. Por otro lado, si metes un AUQ, te pasas del 30% de aumento de potencia, con lo cual, la homologación del motor sube (y mucho). Yo recomendaría, en todo caso, hacerle el swap con un 150, y más adelante, empepinarlo un poco. Con la ventaja añadida de que con el 150 podrías conservar tu caja de cambios (en principio...) Por otro lado, para sacarle chicha al tuyo, te vas a meter en tanta o más pasta que con el swap, y con unos resultados menos notables. Puedes meter árboles de mayor cruce (ralentí inestable, peor respuesta en bajas), inyectores más grandes y FPR de mayor presión (ya tendrías que modificar la electrónica), y poco más. También podrías meterte a exquisiteces como aligerar volante motor y meter poleas anodizadas para restarle peso de arrastre al cigüeñal, ect ect... En mi opinión, lo más fiable y económico, sería meter un 20vT 150. Saludos

Si es un diesel, no hace falta válvula de descarga, porque de serie no trae. Para los turbo gasolina, sí que es conveniente porque aguanta más presiones, y la de serie es de menbrana de plástico, mientras que las "guapas" son de pistón de aluminio. Aparte de que cabe la posibilidad de que te pete rápidamente la de serie (a mi me ha pasado), con una DV de pistón puedes cambiar el muelle por uno más duro o modificar la precarga de éste con unas arandelas, para reducir el lag cuando vuelves a acelerar. En resumidas cuentas, si es un TDI (por lo que se lle, es asi), no te preocupes ni hagas caso, tu motor no lleva válvula de descarga Saludos

Lo primero, ni se te ocurra cortar los muelles!! Es un peligro. El muelle está diseñado para trabajar en toda su longitud. Y lo segundo, los montaste hace poco? Anda unos días con él, deja que se asienten los muelles. Por mi experiencia, tardan unos cuantos kms en asentarse y quedar a la altura correcta. Puedes hacer la prueba, midiendo la altura de la rueda a la aleta, y dentro de una semana (usando el coche, claro), vuelve a medir Saludos

Por lo que parece, te ha cascado algún retén del accionamiento hidráulico del embrague, por eso el pedal no retorna. Ese líquido será líquido de frenos seguramente, comprueba el nivel del líquido en el depósito. Puedes probar a soltar un poco la caja de cambios, que quede algo de hueco entre ésta y el motor, y probar a pisar embrague a ver si te cae líquido por ahi, o echar un vistazo a ver si ves mojada la campana de embrague. Y por lo que dices que te patina el embrague, puede que se haya salpicado el disco de embrague, con lo cual, toca cambiarlo. Saludos y suerte!

Opino lo mismo, si ves que ahora no puedes con la manutención del coche, déjalo en standby. No vale la pena venderlo, porque sacarías una miseria. Animo y no te deshagas del hermano del Soplillo Un saludo

Transversal, como en todos los A3 Saludos

no hace falta que desarroyen motores específicos para los a3, simplemente no montar ciertos motores en una marca que se supone premium. A mi me da vergüenza haber pagado 5 millones de pesetas por un coche de 140 cv y que otra persona puede comprarlo con tan solo 90 cv, que quieres que te diga. Para eso me compro un citroen y por 3 millones lo llevo hasta las cejas de extras y seguro que con 130-140 cv. Pero si he querido gastarme 2 millones más de lo que vale cualquier marca generalista es para tener exclusividad y que cuando la gente mire un coche diga joe en este coche el motor mas chico tiene XXX caballos. Lo que no entiendo es que si te parece ridículo que un motor de 110 cv mueva un a6, que no te parezca ridiculo que un motor de 90 cv mueva un a3. Totalmente de acuerdo. Que pensara el dueño de un S3 al ver tu 140cv..... o el dueño de un M5 al ver un 520i con paquete M que hace que sea igual que su M5??? Yo aqui lo que veo son problemas de estatus y de apariencias eh?? No se es mas por tener un coche con mas cv. Audi esta aqui para vender, y si metiendo 90cv en un a3 vende mas a3, pues es lo que hara. De todas formas, el mercado manda. No os habeis parado a pensar que hay gente que quiere un coche que no gaste y de calidad¿? De prestaciones no lo veo mal, ademas pone que tendra hasta 105cv. Seguro que los ingenieros de Audi se lo han pensado muy bien Cuánta razón... Y por cierto, tanto hablar de premium y todas esas tonterías que se os llena la boca con ellas... Tanto premium y os compráis un VW??

no hace falta que desarroyen motores específicos para los a3, simplemente no montar ciertos motores en una marca que se supone premium. A mi me da vergüenza haber pagado 5 millones de pesetas por un coche de 140 cv y que otra persona puede comprarlo con tan solo 90 cv, que quieres que te diga. Para eso me compro un citroen y por 3 millones lo llevo hasta las cejas de extras y seguro que con 130-140 cv. Pero si he querido gastarme 2 millones más de lo que vale cualquier marca generalista es para tener exclusividad y que cuando la gente mire un coche diga joe en este coche el motor mas chico tiene XXX caballos. Lo que no entiendo es que si te parece ridículo que un motor de 110 cv mueva un a6, que no te parezca ridiculo que un motor de 90 cv mueva un a3. Yo digo lo de ridículo por las prestaciones, pero por lo que se ve, alguno se ofende si la gama de potencias de su modelo empieza en menos de 100cv...

Semejante estupidez... Por qué no puede montar un A3 un motor de menos de 100cv? Tiene VW que desarrollar motores TDI específicos para los A3? Qué diferencia hay entre este 1.6 de 90 y el 1.9 de 105 en cuanto a prestaciones? Lo que pierda en aceleración con respecto al 105 inyector-bomba (que no es por ser 1.9, sino por el sistema de inyección) lo ganará en menor peso, menos inercias, ect. A mi me parece más ridículo que se haya vendido el 1.6 de 100cv, cuando de toda la vida (ya en el Golf III) era un motor percherón y tragón a partes iguales, o que todo un A6 C5 fuese movido por un TDI 110 (recordemos, tecnología TDI de la primera, bomba rotativa, nada de la patada de un inyector-bomba... Si sacan motores pequeños de poca potencia es porque el mercado así lo pide. Saludos

Permíteme que te corrija en ese punto, porque eso es lo que os venden a todos para que paguéis. Puedes llevar el coche a cualquier taller que esté inscrito como tal en el IAE, tanto a hacer revisiones o reparaciones como dentro o fuera de garantia, y no pierdes la garantía. Esto lo he oido muchas veces, y con multitud de explicaciones -Tráelo al servicio oficial, porque esto es un Audi, no es cualquier coche... Hablando de motores, en el 90% de los casos, se trata de motores que monta cualquier otro VAG -Para esto coches hace falta personal cualificado... Claro, por eso casi la totalidad de la plantilla son chavales recién salidos de FP (donde por cierto no se aprende nada) Y bueno, demás joyas... Pero al caso, no pierdes la garantía por llevarlo a hacer las revisiones a un taller cualquiera. Obviamente, en el tallercito de mi casa sí que quedaría anulada la garantía, pero mientras sea un taller, como digo, inscrito en el IAE, y con un CIF (que te tienen que poner en el libro de mantenimientos), no pierdes la garantía. Saludos

Si es el electro, e. que va a la derecha, tal como dice Rory. Si fuese el hidrostático, ya es algo más de coñazo, pues has de quitar las aspas, soltar la poli v, y no sé exactamente como va el cuerpo del hidrostático, todo sería cuestión de mirar cómo va, y también saber cuál es tu motor Saludos

Una admisión directa te da un sonido más ronco, no tanto como un silencioso, pero es un sonido agradable y que no llega a ser molesto, puesto que cuando más se nota es al meterle carga al acelerador o en altas vueltas. Ganancia, ninguna. Puede que notes que el coche sube más alegre de vueltas y que tenga más respuesta, pero ganacia de potencia pura, ninguna. Es más, si no se aísla del calor, y que chupe aire el exterior, perderás potencia. Saludos

Llevarlo al conce, el 99% de los casos, no sirve de nada, sólo que te sangren por el precio de la hora de MO. Que te haya petado la bomba de agua, pues si, es una put*da, y si ha provocado que se fuese la distribución, pues más todavía. Pero, cada cuánto hay que hacer distribución? Que yo sepa, son 90000 kms o 5 años (a veces es más importante tener en cuenta los años que los kms, especialmente en casos como éste, que se tiene un diesel para hacer 10000 kms al año). 7 años de garantía, no creo que se le den a ningún producto de consumo, y menos a máquinas como un coche, con millones de piezas, las cuales el 90% son fabricadas por la industria auxiliar. Desde mi punto de vista, creo que deberían haber cambiado distribución (si a tu motor le corresponde el intervalo de 90000kms o 5 años), pero la causa de la avería no se debe ni mucho menos a un defecto de fabricación. Que lo lleves siempre al conce (incluso para cambiar bombillas???), no implica que reciba el mantenimiento adecuado. En fin, que es una put*da lo que te ha pasado, pero sinceramente, estoy un poco harto de la gente que entra aqui sólo a despotricar cuando su coche falla y que cree que por tener un Audi tiene una máquina infalible (recuerda que tu motor es VW, no Audi) Un saludo y suerte

Yo utilicé muchas veces la de Wurth en mi anterior trabajo, y con el tiempo se va yendo el tinte. al final utilizaba la pintura, y problema solucionado. Saludos

Pues yo apostaría que sigues teniendo algún brazo con holgura en la rótula. Cuáles te cambiaron? Los 4 superiores? Saludos

Si te refieres a los Powerflex, los compro en Vagspeed y en ebay Alemania Saludos

Imaginate quien se queda con casi esos 70 euros......... Yo los pongo en un taller en san sebastian que me cobran lo mismo que en neumaticos-online mas el montaje y demas. Eso quiere decir que los talleres tienen MUUUCHO margen. +1 El taller asociado con esa web aqui en Ferrol, te los deja al mismo precio, pero con el montaje, equilibrado y gestión del neumático viejo incluídos (unos 8-10 euros por neumático) Saludos

Cuando los silentblocks están mal, o sea rajados, lo que se suele notar es una mayor imprecisión en la dirección. Cuando se oye el clack al coger baches, junto con una extraña holgura hacia arriba y hacia abajo del tren delantero, suelen ser las rótulas. Problema, que las rótulas forman parte del brazo. Si fuese el silentblock, podrías cambiarlo si puedes disponer de prensa, o si lo llevas al taller, que lo cambien ellos. Aunque si es el silentblock, yo aprovechaba y los cambiaba por unos Powerflex (de hecho es lo que estoy haciendo, poco a poco que son caros de coj...) Saludos

Que yo sepa no se pueden homologar. Pero ya que te los va a hacer a medida, que los haga exactamente del tamaño exterior del buje de la llanta, luego los pintas del color de las llantas, y ni se dan cuenta. Saludos

El brazo también tiene un silentblock, que es por donde se une al bastidor, pero el silentblock se vende suelto Saludos

En nuestro caso no son los silentblocks, sino las rótulas, que cogen holgura. Con lo cual, toca localizar cuál es la que tiene holgura y cambiar el brazo entero. Saludos

Puedes meter un turbo más gordo, desde un K03s a un GT28RS, todo depende de la pasta y los cvs que quieras sacar. Electrónica a medida, inyectores más grandes y FPR de más presión, línea de escape de 3" con downpipe incluída... Se puede empepinar mucho un AEB, como el de Neobadajoz, que superaba los 300cvs... Saludos

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