fjalonso

Al compañero patacona le han durado 13 años.

Si, ese es el sensor de movimiento transversal y longitudinal

No se que aconsejarte entonces. Yo me vi en una parecida hace muchos años con un Seat 132 y estuvimos dando palos de ciego durante una semana y luego era cuestión de ajuste del émbolo y la propia bomba de freno. Dado el tema del que se trata, yo me iría a consultar a un especialista.

¡Qué bonito brico Emilio! Lo que es adaptarse al terreno (como decíamos en la mili). Muchas gracias.

Creo que es el de la foto, pegado al filtro de polen y por encima de los tubos del aire acondicionado.

Creo que te tienes que olvidar del servo y hacer que te pruebe el coche alguien "neutral" para ver que opina (lo mejor alguien que tenga un coche igual). Hay veces, y a mi me pasa mucho, que nos obsesionamos.

¿Se queda el pedal del freno tan duro y tan arriba como para que tu impresión sea que no funciona el servofreno? Es una situación rara porque, si no funcionará el servo, tendrías que hacer una fuerza en el pedal grandisima para detener el coche. Si no es así, yo pensaría en la bomba de freno. Ya nos dirás.

Enhorabuena Maribel. Eres digna de elogio por tu valentía al atreverte con un coche (aunque sea tan bueno como un A6)

Encantado como siempre. Una cosa que quedó sin información por tu parte es qué solución encontraste con las rótulas de suspensión y cope las. ¿Lo conseguiste solucionar? Seguro que si. Un cordial saludo.

Busca el hilo en la página 12 del foro A6C5

Hola Maribel, hay un hilo en este foro titulado "retenes tapa de balancines, me los fabrican, ¿alguien quiere?" Lo inició Mario A6 el 18 de septiembre 2016 y se habla mucho de este tema.

Lo siento, lo desconocía.

Las pastillas traseras no disponen de testigo de desgaste.

Las boquillas de los lavaparabrisas creo que también van calefactadas.

Kantusjack en Madrid lo montó en mi antiguo A6C5 y sigue funcionando de maravilla. Búscalo en el foro.

El problema que tenía en el maletero era debido a que la palanca que es accionada por el motorcito que pone el seguro, estaba rota. He reparado también la cerradura de la puerta trasera derecha que también tenía el motorcito que asegura (de los dos que tiene el más pequeño) con una de las tres bobinas cortada, pero aún así el problema que tan bien ha explicado Skidbladnir no se ha solucionado. Ya me inclino por un problema en la centralita de control. Gracias por vuestros comentarios.

Los a6c5 tienen mejor frío que los nuestros, sobre todo más rápido. Cuando pasé del a6c5 viejo a este fue una desilusión tanto el climatizador como las luces bixenon.

Ayer cogí el A6C5 de mi hijo y me sorprendió que incluso en marcha se quedaban encendidas las luces del interior. También comprobé que no se funcionaba el cierre centralizado ni pasando de la velocidad de cierre ni con el botón de cierre de la puerta. Pues después de juguetear un rato, se solucionó todo solo y como se que esto no se va a quedar así sino que va a ir a más, por eso os pido consejo. Por si puede ayudar, a veces con el cierre centralizado no cierra el maletero (me refiero a que quede bloqueado, porque cerrar queda cerrado pero sin seguro).

El relé que da positivo al terminal 15 está en la caja de aguas lado conductor, en el interior de una caja negra que está junto al servofreno. A mi en su día me falló por una soldadura fría en el propio relé. Puedes buscar más datos en los hilos que abrí en su día.

La original es d2s de 35w y de 4300 k de temperatura de color. Y es recomendable cambiar las dos a la vez

Muy bueno ese consumo. ¡Enhorabuena!

Este https://m.recambioscoches.es/audi/a6-4f2-c6/19477/10449/ventilador-piezas

Creo que la unidad solo tiene un ventilador.

Muy bonito tu motor, pero @juanitoa6 ya nos ha dicho que la foto que ha insertado no era de su motor (menos mal)

Mi opinión es que si que es interesante informar al coche que has cambiado de batería. Me explico : A medida que se va gastando la batería pasa por períodos donde, por bajadas de tensión u otros motivos, el sistema de control ha anulado alguno de los componentes o te ha avisado que desconecta la radio para asegurar el arranque, o que pongas en marcha el motor cuanto antes. Todo esto, entiendo que lo recuerda el sistema de control de energía y, es lo que se resetea cuando codificas una batería nueva. El que sea de una u otra marca no es relevante pues lo único que el sistema debe interpretar es que has cambiado de batería y lo que es muy interesante y muchos compañeros lo han hecho, es reportar los datos de las baterías que han sustituido para que los "aprovechen" los que han puesto baterías no compradas en audi que son las que llevan el vao y el número de referencia audi. El sistema que llevamos montado debe de ser muy eficiente porque mi batería actual va para 9 años en diciembre y creo que me ha de durar un tiempito más. Nunca en los muchos coches que he tenido me había durado tanto una batería.