Air Crusan

Vaya! No había visto este mensaje! Espero que te gustara el montaje que te hice jeje y sobretodo que le estés sacando partido al tempomat Saludos!

Sé que llego tarde a la respuesta pero no la vi hasta ahora.... El embellecedor del montante debería salir por completo tirándo de él ya que se sujeta mediante unas grapas. Yo en su momento intenté sacarlo, pero no fuí capaz ya que al tirar de él lo encontraba demasiado duro y tuve miedo de que al tirar arrancara el airbag o le hiciera algún destrozo... Así que opté por pasar el cable tal como se muestra en el brico y de momento ningún problema hasta la fecha. Saludos!

Ays señor.... que vagos sois algunos para buscar en el foro :claugh: Brico 1 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/77215-como-instalar-el-bluetooth-original-de-audi-a-posteriori/ Brico 2 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/195155-brico-post-instalacion-bt-original-en-a3-con-rnse/#entry2422088

Buenas, Os cuento mi experiencia final por si a alguien le sirve. Tras varias semanas en las que apenas conducía de noche, finalmente nos adentramos en el otoño y ahí sí que empecé a testear las luces... la bombilla del faro izquierdo fallaba aleatoriamente, a veces solo era un leve parpadeo y a veces se apagaba por completo durante cosa de un segundo otras veces en cambio hacía el trayecto habitual y no fallaba nunca. Finalmente opté por intercambiar las bombillas de un faro a otro a ver si era cosa de bombilla o del balastro y resultó ser la bombilla ya que en lugar del faro izquierdo empezó a fallarme el faro derecho.... :ranting2: La solución fué sencilla, cambiar la bombilla y desde entonces cero problemas... esperemos que esta vez sí que dure! Saludos!

Corrijo... al final sí que volvieron a fallar, pero me di cuenta que el fallo solo ocurría en el faro izquierdo. Acabé por intercambiar las bombillas y entonces era el faro derecho el que fallaba. Solución, bombilla nueva y desde entonces cero problemas...

Retomo el tema... al cabo de unos días volvío el fallo, era solo en el faro izquierdo. Para descartar que no fuera el balastro intercambié las bombillas y efectivamente, era la bombilla pues del faro izquierdo pasó a fallar el faro derecho. Solución, bombilla nueva y desde entonces ningún fallo (toquemos madera )

En los TDI el límite son 120.000km o 5 años, en mi caso iba por los 6 años y apenas tenía 80.000 km el coche así que opté por cambiarla por "edad"... En audi me presupuestaban unos 700 euros y en el taller de confianza solo 420 con cambio de bomba de agua incluido, en mi caso opté por el taller de confianza, que por cierto el que me lo hizo había trabajado hace 3 años en un taller audi-wv y de hecho la mayoría de coches que tratan son de esa marca. En cuanto al aceite yo tambien utilizo el longlife y lo cambio normalmente entre los 15.000 y los 25.000 osea de media sobre los 20.000km... En mi caso lo hago así ya que un 80% de mi conducción es sobre vías rápidas por lo que el motor recibe pocos acelerones, frenadas y ralentís propios de conducción urbana, además suelo conducir de forma suave, no es que esto te libre de las averías pero lógicamente reduces el riesgo de tenerlas. Saludos!

Felicidades!!! Bienvenido al club de los bixenon OEM legalizados :claugh:

Muy guapo el resultado... mi coche es un TDI del 2005, pero no tengo claro que funcione sin tirar esos cables de los que habláis... quizás me anime para el año que viene

La verdad es que es la mar de curioso

Yo en el mio cuando usaba halógenas tenía H7 de 35w... supongo que en tu caso será lo mismo. Saludos!

Veo que hay en general cierto consenso en que el diesel del caro al tener menos azufre degrada menos el interior (es menos corrosivo) pero a cambio es menos lubricante lo cual a ciertos componentes como la bomba de combustible le va peor. En cuanto a eficiencia parece que el diesel del caro es algo más eficiente y otorga más energía permitiendo ganar algo de autonomía con una misma cantidad pero dicha autonomía no compensa el incremento de precio respecto al diesel normal. Luego están las alternativas al diesel caro y al normal como puedan ser los biodiesel y los aceites de girasol o similares que al parecer a alguno le ha ido bien.... pero no sé si esto es viable para los motores actuales.

Yo esas las compré en ebay hace unos meses y me salieron por unos 70 euros envío incluido...

Respecto al biodiesel, yo particularmente a mi antiguo clio le estuve echandodurante los 2 últimos años antes de comprarme el A3 y nunca tuve problemas, de hecho incluso noté que consumía menos aceite lo cual achaco a la teoría de que el biodiesel al proceder de aceites vegetales lubrica algo mejor el interior del motor. Ojo, el interior a nivel de inyectores y válculas claro, no va a lubricar el cigüeñal Al a3 le puse durante un par de meses al principio de tenerlo y entonces me percaté de la señal del tapón de combustible donde indica claramente no usar biodiesel... Consultando en el foro me comentaron que el problema era que el biodiesel tiene demasiado azufre y a la larga daña el motor............ Pero ahora aquí otros comentan que precisamente los combustibles caros tienen poco azufre y eso hace que se dañe el motor............. vamos que no hay forma de ponerse de acuerdo.... :blink:

Que conste que yo no lo echo, pero para qué se han gastado una pasta en crearlo y distribuirlo si luego resulta ser malo?

Sí, se queda así.... se ve el listado de radios o de canciones según lo que tengas seleccionado y se resalta en blanco la emisora o canción seleccionada en ese momento... Saludos!

Yo estuve buscando info en su día y no saqué nada en claro sobre la diferencia entre highend y midend... lo que me pareció más verosimil fué la explicación en un foro inglés donde decían que las highend tienen más opciones que las midend pero tampoco especificaba qué funciones extra tenían. Por si a caso yo cuando puse los bixenon actualicé mi centralita de 21 bits a la de 30 bits highend... La mía concretamente provenía de un audi TT y me funcionó perfectamente al ser la misma referencia. Pero claro, no he visto que los VW sean compatibles. Si pudieras poner alguna foto de la centralita midend alomejor podemos ayudarte pues pues cada centralita tiene una forma y conectores específicos para los coches que resulten compatibles... Si su forma o conectores son distintos ya sabremos de entrada que no es válida. Saludos!

Pues sí... Lo que haré será esperarme unos meses hasta pasarla (creo que me toca en abril o mayo) y luego ya le pondré el alerón... así al menos durante 2 años respiraré tranquilo

Gracias por las respuestas... Soy consciente de que el tema es subjetivo y que no hay garantía de que vayas a pasarla por muy legalizado que vayas si se encapricha el técnico de turno. Pero necesitaba saber si en términos generales están poniendo pegas o en cuanto parece original ya no le dan importancia. No es lo mismo que puntualmente a alguno le pongan pegas, a constatar que sistemáticamente ponen pegas a la mayoría... Yo mismo hace unos años pasé la itv con las luces americanas configuradas con vagcom y sin que se dieran cuenta, en cambio 2 años después me obligaron a quitarlas si quería pasarla... Fueron 2 itv distintas, la primera en mataró y la segunda en granollers, así que es un poco lotería... pero quería ver como se estaban comportando últimamente. Gracias de nuevo, Saludos!

L Sí que existe ese aparato... se llama Concert III Bromas a parte, se supone que la gracia del RNSE es la multitud de funciones que ofrece y sobretodo su integración total con el coche tanto a nivel de sistemas como de estética. Ahora bien si lo único que buscas es tener las fucionalidades de una radio con mp3 pero con una pantalla para que visualmente quede más llamativo que una simple Concert III, lo que te recomiendo es que compres un RNSE de segunda mano pero no le instales ninguna funcionaldada extra o bien un navegador chino como el propuesto por el compañero que te saldrá de precio como un RSNE de segunda mano con la ventaja de ser nuevo. Saludos

Buenas rlaurent, Tan solo comentarte que al parecer en los coches del 2005 para atrás los dos cables del can-bus los tenemos intercambiados respecto a lo indicado en el brico, al menos así nos ha pasado a 3 compañeros que hemos seguido el brico de andresttito. Te lo comento por que yo en su momento estuve revisando la instalción completa, el cableado y todo pensando que había alguna conexión suelta o cable roto al no detectar conexíón con el can-bus y al final resultó ser esa chorrada... menos mal que otro compañero me lo sugirió Saludos y ánimo que ya falta menos

Hola Dani, Te respondo... Exacto, inicialmente pensaba comprar material en su mayoría OEM nuevo, pero al ver que subía mucho de presupuesto decidí busacar alternativas tomando como referencia la instalación OEM con componentes de 2º mano. Y ahí es donde apareció vuestra propuesta sobre la posible adaptación de los kits welldone para bixenon OEM. Inicialmente me pareció interesante, el problema vino a la hora de concretar los términos de colaboración... Y dale con el presupuesto cerrado... <_< De nuevo repito, NUNCA os pedí un presupuesto cerrado, os pedí un presupuesto ORIENTATIVO para poder valorar vuestra propuesta frente a otras opciones. En el caso de la instalación OEM de 2º mano, es obvio que de entrada uno no tiene un presupuesto cerrado, pero sí puede tener unos precios de referencia... Para empezar yo sabía lo que me costaría el material OEM nuevo, también tenía de referencia los mismos componentes de 2º mano en internet, además de los precios aproximados que habían pagado otros foreros. En resumen, la cifra de aproximadamente 1000 euros era un presupuesto óptimo y lo tomé de referencia. A la hora de valorar vuestra alternativa si hubierais podido ofrecerme una rebaja sustancial de esa cifra de referencia me lo habría planteado, pero en vista de que vuestra propuesta de colaboración pasaba por que yo: - pusiera el coche para las pruebas - pagara los materiales de las pruebas - pagara la instalación de los componentes - pagara homologación del conjunto Y todo ello sin ofrecerme ni garantía de que pudiera funcionar, ni al menos un presupuesto ORIENTATIVO... Pues sinceramente ante ese panorama no sé que habrías hecho tú en mi lugar, pero yo decidí no arriesgarme con vuestra propuesta de colaboración... Negativo, desde un principio sabía que en el caso particular de mi coche al tener centralita de 21 bits me tocaría actualizarla si quería evitar en el FIS el aviso de "bombilla fundida" (algo que por cierto a los que tienen centralitas de más de 23 bits no les sucede). Por tanto no era ningún imprevisto, contaba con ello cuando echaba cuentas... O sí, pero eso ya dependerá del precio del material de 2º mano frente a lo baratos que sean los componentes alternativos... y lo mismo respecto a su instalación + homologación (de haberla, claro). Ahora bien si los componentes alternativos son solo un poco más baratos que los OEM y para colmo hay que sumarles la instalacion + homologación.... pues entonces dificil lo veo Saludos!

Hola Dani, Aprovecho y te contesto sobre tu correo Al contrario Dani, yo creo que lo explicaste todo de forma muy clara, soy yo quien me parece que no logré hacerte entender mis planteamientos <_< Para empezar, no veo la diferencia entre pedirme que "yo ponga el material" y pedirmer que "yo pague el material", para mí en esencia es el mismo. En cualquier caso poner/pagar el material es algo con lo que ya contaba inicialmente... el problema era que no esperaba que además me cobraseis la instalación. Yo nunca pedí un precio cerrado, lo único que pedía era un precio orientativo y así te lo solicité. Y por supuesto que entiendo la dificultad de dar un precio ante algo "experimental", pero comprenderás que necesite saberlo dado que soy yo quien debe valorar si me merece la pena la inversión. Todo aquel que desarrolle productos propios deberías saber lo que implica el I+D+I... Pues es justamente eso, te matas a trabajar, te rompes la cabeza y para colmo inviertes de tu bolsillo... a cambio finalmente obtienes un producto de éxito y su correspondiente beneficio! En cualquier caso, nadie te pedía que fueras el único en "sacrificarte" en este proyecto, ya te dije desde un principio que para mí tu propuesta era una "simbiosis" o colaboración mutua para obtener un beneficio mútuo: A petición vuestra yo os prestaba el coche durante unos días y costeaba el material para que pudierais hacer vuestras pruebas con el objetivo de desarrollar vuestro producto y ponerlo en el mercado para vuestro beneficio. A cambio mi beneficio era llevar una instalación bixenon (no OEM) legalizada y a un coste muy inferior a una instalación OEM nueva. De ese modo todos felices Sin embargo el problema vino cuando no eras capaz de darme cifras concretas sobre coste de materiales y mano de obra, me hablabas de posibles sobrecostes inesperados por "piezas inesperadas" o "por no saber cuantas horas ibas a echarle en la instalación". Entonces, si yo pongo el coche varios días + pongo/pago los materiales + pago/la instalación + pago/la homologación ¿donde está mi gran ahorro frente a hacérmelo todo por mi cuenta con materiales OEM (de segunda mano)? Dado que yo era quien os prestaba el coche y quien tenía que traerlo y llevarlo, deberíais tener en cuenta tambien mis circunstancias particulares Resulta que yo utilizo el coche a diario para ir al trabajo y mi ruta (desgraciadamente) no pasa cerca de vuestro taller. Concretamente vivo en un pueblo cerca de Granollers y trabajo en Barcelona (zona Glories) mientras que vosotros estáis Hospitalet centro... es decir en la otra punta de la ciudad (cruzar BCN de ida y vuelta en hora punta es un gasto enorme de tiempo para mí). Por ello en lugar de ir 3 o 4 veces por semana me resultaba más práctico (menos jodido) dejaros el coche unos días (entiendo que no sobrepasaría la semana) y mientras tanto ya me buscaría la vida pidiendo prestado un coche a algún familiar o amigo. De paso para vosotros seguro que os permitiría avanzar y trabajar más comodamente. Esto ya te lo comenté en su momento, pero ya que lo mencionas... - Instalar los faros implica desmontar el parachoques tanto en la instalación OEM como en la instalación Welldone - Codificar con vagcom son 5 minutos (siempre que tengas vagcom). - A nivel de pasar cables al interior en la instalación OEM la parte más engorrosa es la de pasar los cables desde los sensores de regulación de altura delantero y trasero hasta la centralita interior, pero precisamente eso también se tiene que hacer en el caso del kit de regulación de altura welldone ya que (según me dijo tu padre) utilizáis las mismas zonas pasacables que en la instalación OEM desmontando interiores. Conclusión... ambas instalaciones son engorrosas... Totalmente de acuerdo! La ventaja del material de segunda mano OEM es que sabemos que es compatible 100% y en principio no hay necesidad imperiosa de legalizarlo puesto que puede pasar inadvertido en la revisión de la ITV con el consecuente ahorro de trámites y costes. En cambio en el caso del kit welldone o lo homologas o no te pasa la ITV. ¿Cómo sabes que me he gastado lo mismo o más si no pudiste darme en su momento precios ni siquiera aproximados? :shocked: De todos modos te comento mis datos, aproximadamente me he gastado lo siguiente: Faros bixenon OEM: 250 euros Balastros OEM: 200 euros Bombillas Phillips D1S OEM: 75 euros (éstas me dan fallo por lo cual busqué otro vendedor que me vendío unas D1S Osram nuevas por ¡¡¡35 euros la pareja!!!... ) Cableado + sensores regulación de altura OEM: 180 euros Lavafaros OEM: 200 euros (incluye todo el material NUEVO) Centralita 30 bits OEM: 180 euros (mi coche traía una de 21 bits y no era válida, aunque mola, pues ahora entre otras cosas tengo luces de cornering ) Instalación: 0 euros (lo hicimos todo entre mi padre y yo) Homologación: 0 euros al ser OEM en principio pasa inadvertido en la ITV Total 1.085 euros Esto es lo que aproximadamente me ha costado a mí, hay quienes lo han conseguido por menos y otros más. ¿Podrías dar una cifra aproximada de material + instalación + homologación de vuestro kit welldone para bixenon? Por si no quedó claro lo explicaré de otro modo, mi queja no viene por que me quisierais cobrar el material o la instalación... me quejo por que me quisierais cobrar todo (material + instalación), pues eso descuadraba con el supuesto ahorro respecto a una instalación OEM (al menos la de segunda mano) y sobretodo me descuadra del concepto que tengo yo de "colaboración mutua". Efectivamente, de hecho lo comentamos en su día, pero ¿eso que tiene que ver respecto al ahorro? El tema de los faros es indiferente pues el supuesto ahorro en materiales no venía dado por comprar faros ya que fueran nuevos o usados iban a ser faros OEM en todos los casos. Se supone que la idea era ahorrar gracias a vuestra adaptación kit xenon welldone + lavafaros welldone + regulación altura welldone frente al sistema OEM de Audi. De eso estoy seguro... siempre y cuando comparemos la propuesta welldone frente a montarlo todo OEM nuevo en un taller. Ahora bien, como ya dije, esa no era mi alternativa a vuestra oferta. Si no recuerdo mal en su momento me hablaste de unas cifras en materiales a partir de unos 400 a 500 euros (kit xenon + cableado + kit regulación altura + kit lavafaros) esto sin contar con los faros y "otros elementos inesperados que no sabías decirme inicialmente al ser un tema experimental". Por supuesto a ello había que añadirle la instalación (¿? euros) + homologación (creo que me dijisteis unos 100 a 150 euros). Entonces finalmente ¿por cuanto saldría todo? 700 - 800 - 900 - 1.000 - 1.200 - 1.300 euros... No dudo que haya gente que prefiera vuestro sistema, pero en mi caso con los datos que me dabas no me suponía una alternativa... En cualquier caso ojalá consigáis la forma de desaarrollar vuestro producto y tengáis éxito. De hecho esto creo que en su momento ya te lo comenté, pero si para desarrollar vuestro producto necesitáis tener durante unos días un A3 a vuestra disposición ¿habéis pensado en acudir a una empresa de alquiler de coches y alquilaros un A3 durante unos días para trastear con él? Total, solo necesitariais tenerlo 3 o 4 días para hacer pruebas no? Saludos!

Gracias por la respuesta... pero yo hago referencia a pasar la itv con un alerón NO original que imite al orignial. Los kits originales entiendo que, salvo algún caso puntual, no deberían dar problemas legales...

Gracias por la respuesta... he leido en otros foros que hay gente a la que le habían puesto pegas inclusive con el alerón original! vamos el típico enterao de la itv que no tiene ni idea, pero claro... en mi caso si pusiera uno no original pudiera ser que dijeran algo. En el caso de las réplicas es cierto que a simple vista parecen originales pero si entiendes un poco y te fijas bien se ve que están pegadas encima, por eso no sé si podrían decir algo...