Air Crusan

Buenas de nuevo, Me ha surgido una GRAN duda... En mi caso estoy montando sistema aLWR SIN AFS para bixenon... Según el brico una vez tienes los cables en el interior hay que conectar la alimentación de 12v al fusible 1º (10 A) en la caja de fusibles. Este es el esquema que indica el brico: UNIDAD DE CONTROL conector de 26 polos Negro PIN 2--------BUS CAN (HIGH) MOTOPROPULSOR pin 16 conector A negro 20 polos interfaz de diagnostico p. bus datos cable Naranja/Negro PIN 3--------BUS CAN (LOW) MOTOPROPULSOR pin 6 conector A negro 20 polos interfaz de diagnostico p. bus datos cable Naranja/marón PIN 6--------PIN 4 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO PIN 7--------PIN 4 SENSOR TRASERO IZQUIERDO PIN 8--------PIN 4 CONECTOR D (11 polos Marrón) UNIDAD DE CONTROL P. RED DE ABORDO PIN 10-------PIN 2 SENSOR TRASERO IZQUIERDO PIN 11-------PIN 1 SENSOR TRASERO IZQUIERDO PIN 12-------PIN 1 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO PIN 15-------PIN 1 SERVOMOTOR FARO DECECHO PIN 16-------PIN 3 SERVOMOTOR FAR IZQUIERDO PIN 17-------PIN 1 SEVOMOTOR FARO IZQUIERDO PIN 18-------PIN 4 SEVOMOTOR FARO IZQUIERDO PIN 19-------PIN 2 SEVOMOTOR FARO IZQUIERDO PIN 20-------PIN 4 SEVOMOTOR FARO DERECHO PIN 21-------PIN 2 SEVOMOTOR FARO DERECHO PIN 22-------PIN 3 SEVOMOTOR FARO DERECHO PIN 23-------FUSIBLE SC1 10 AMP PIN 24-------NEGATIVO PIN 25-------PIN 2 SENSOR DELANTERO IZQUIERDO Sin embargo al intentar conectarlo a dicho fusible me encuentro con que ya está ocupado por otro cable. Revisando el esquema de fusibles de la tapeta lateral veo que el fusible nº1 pertenece a "Diagnósticos" y efectivamente es de 10A, sin embargo el fusible de aWLR es el fusible 7º y es de 5A, con su correspondiente alojamiento libre.... ¿¿Seguro que hay que he de conectar el cable al fusible nº1 de 10A (ya ocupado) en lugar de ponerlo al nº7 de 5A (libre)?? :cfsd1: Gracias por las respuestas!

Yo tambien repetiré las michelin, ya que las pilot sport me fueron tan bien esta vez pondré las pilot sport III

madre de dios...61.000km!!!dadme vuestra receta,porque veo que estoy haciendo algo mal!! Pues mira, en mi caso el coche lleva los michelin pilot sport... como dije antes, mi conducción es mayoritariamente por autovía o autopista. El resto es urbano y rara vez me meto por caminos de tierra, grava o con patimento en mal estado o en carreteras con muchas curvas, ya que ello suele machacar los neumáticos... A nivel de conducción en general mi conducción es suave (teoricamente cuanto más agresiva es la conducción más desgaste). En mi caso procuro no entrar fuerte en las curvas en plan rally ni tampoco hago acelerones o frenazos bruscos. Intento anticiparme a las maniobras a realizar, por ejemplo a la hora de frenar si veo que a lo lejos se me pone en rojo un semáforo pues levanto el pié del acelerador y voy reduciendo marchas, no apuro acelerando hasta el final para luego frenar en pocos metros.... en fin esos detalles que de paso tambien alargan la vida de otros componentes como los frenos. Respecto a velocidades cuando voy por vía rápida voy normal, no voy ni "a toda o****" ni "pisando huevos", generalmente entre 100-130 km/h (según el tramo). Teoricamente cuanto más rápido vayas más desgaste, aunque en este caso tendrías que ir muy rápido para que se note mucha diferencia en la degradación. De todos modos lo anterior son condiciones generales, ello no quita que puntualmente por el motivo que sea me salte la norma... En fin, espero haberte ayudado Saludos!

Las mías van camino de los 61.000, Las traseras aun tienen vida, las delanteras están comidas por dentro como dice el compañero.... en mi caso el 80% de los kilometros que tienen son por autovía o autopista y el resto son trayectos urbanos. Rarísima vez pisan tierra o grava.... Así que sus números a mí sí que me cuadran

Este fin de semana por fin monto los bixenon y los lavafaros... a ver qué tal va la cosa Gracias por la ayuda a los pioneros!

Mmmm qué extraño, a mí me sucedió algo parecido hace un año, la intensidad de las luces del salpicadero subía y bajaba sin tocar nada... En mi caso lo solucioné simplemente cambiando el conmutador de luces por uno nuevo y funcionó a la primera. En vuestro caso decís que habéis cambiado el conmutador y sigue sin funcionar? Habéis probado a revisar la conexión de los cables que regulan la luminosidad? Saludos!

Ahora que me fijo.............. No será de un A4 ?? :shocked:

Si señor, de los primeros SB, matriculado en Noviembre de 2004 y pedido a fabrica sin saber como era (en el conce no tenian catalogo del SB) Se seleccionaron los extras basandose en el 3p (acabado Ambition y xenon) y se espero a que llegara para ver como era mi suegro que se la jugo a base de bien El volante que tengo esperando su montaje es clavado al que tengo en el coche, mismas formas y tiene pinta de que sirve el airbag, espero no tener problemas con ello (me habeis clavado otra espinita... ya andaba mosca con el anillo ) Un saludo Con un poco de suerte el anillo no tendrás que cambiarlo... Pero toca revisar la referencia para estar seguros

Ahhh ok.... entonces ya me cuadra, certificaste tanto los faros como la instalación para halogeno y luego lo que haces es montar y desmontar el tema xenon para pasarla.... En mi caso monto todo OEM osea que las piezas de por sí ya están homologadas al ser todas originales de Audi. El tema en mi caso es la homologación de la instalación ya que lo instalo yo todo por mi cuenta... y aunque esté todo funcionando 100% no creo que la ITV me lo acepte. Por otro lado al ser todo de fábrica confío en que no se den cuenta que está instalado a posteriori y lo den por bueno

Como?? entonces no hace falta que la instalación esté homologada? osea solo con que el faro esté homologado ya es suficiente?? :shocked:

En mi caso por ejemplo monto un volante de S3 redondo, asique (hasta donde se) mi airbag es compatible y es el que voy a usar. Un saludo Pues que me corrijan los expertos, pero creo que en realidad el problema no es que el coche sea del 2004 si no que sea de frontal tipo "double frame" o "single frame", ya que según el tipo de frontal que tengas de fábrica implica que el coche traerá otra serie de compatibilidades internas con los modelos actuales como por ejemplo el mismo conector de airbag... Según recuerdo los "double frame" solo existieron en la versión del A3 de 3 puertas y se dejaron de fabricar a finales del 2005 con la llegada del "minirestyling" que supuso los "single frame". Pero en el caso de los sportback como el del compañero siempre fueron single frame, por lo que ya debería de traer esa mejora. Saludos!

Había un hilo específico que hablaba del tema, seguro que si lo buscas en el foro lo encontrarás... De todos modos creo que en general audi no reconoció el problema por lo que la mayoría de afectados optaba por comprar el recambio y cambiarlo en un taller no oficial para que le costara mucho menos. Saludos!

Cierto, no recordaba que el anillo no puede comprobarse por vagcom si no que hay que desmontar el volante y mirarlo. De todos modos no es complicado desmontar el volante... son 5 pasos muy sencillos y hay un brico que lo explica fácilmente, es el de la instalación de tempomat de kantusjack. Te lo resumo: - Quita la batería (polo negativo) y espera unos 5 minutos (esto es por seguridad para minimizar riesgos de que salte el airbag aunque hay gente que se salta este paso) - Luego quitas los tornillos laterales del volante (los que sujetan el airbag), seguramente tendrás que girar el volante a 90º (te será más fácil sacarlos en esa posición). - Posteriormente desconecta el airbag de su único conector (tan solo hay que liberar la presilla narajna y liberar el conector amarillo) - Una vez tengas fuera el aribag podrás sacar el único tornillo central que sujeta el volante - Finalmente con el volante desmontado podrás sacar la tapeta embellecedora que hay entre el bloque del volante y el cuadro del salpicadero para poder ver la referencia del anillo... A la hora de montarlo se hace todo a la inversa y no te asustes por los avisos de fallo de dirección que aparecen al reconectar la batería y encender el coche, se quitan automaticamente tras circular unos metros. Saludos!

Supongo que si te recomendaron el taller es por que en general a mucha gente le han hecho un buen trabajo, pero incluso en un buen taller pueden cometer errores y eso parece que te ha pasado a ti. Aunque a mí personalmente cuando leí que habías tenido que dejar el coche varios meses por que te estuvieron haciendo la instalación a ratos libres (supongo que a cambio de que fuera más barato) la verdad es que no me dio muy buena impresión. <_< Creo que este tipo de instalación tiene cierta complejidad por lo que es mejor tenerla bien clara desde el principio y hacerla del tirón o por lo menos dividiarla en pocas fases bien delimitadas (en mi caso lo estoy haciendo en 4 fases ya que soy yo mismo quien lo instala ). De todas formas has hecho bien en contactar con Andresttito, es un CRACK con mayúsculas en estos temas, casi seguro que te lo soluciona y si no lo hace por falta de recambios o lo que sea, seguro que como minimo te da una solución para que lo arregles por tu cuenta. Ya nos contarás qué tal la experiencia! Ánimo!

+1 Y añadiría que después de leer algunos de tus comentarios sobre eso de que llevas días sin dormir y con crisis de ansiedad te diría .... SARCUSSSSS RELAAAAAAJATEEEE que no es el fin del mundo, solo un problema eléctrico para montar unos faros. A las malas vuelves a montar los halógenos y casi seguro que todo vuelve a la normalidad... No quiero ni pensar que te pasaría si se te partiera el bloque del motor o algo mucho más grave y costoso de reparar... :shocked: Directamente te da un infarto??? Relájate hombreeeee, verás como al final se puede solucionar

Hola Javi, En el foro hay varios casos de gente que no consigue quitar el aviso de bombilla fundida al cambiar de halogeno a bixenon, pero que yo sepa siempre se debe a un problema de centralita ya que al parecer para eliminar ese aviso has de tener una centralita de 23 o más bytes. Verifica que tu centralita tenga 23 bytes o más... si no me temo que te tocará cambiarla. Por cierto esos faros que montas no son los de serie por lo que en caso de pasar la ITV probablemente te los hagan desmontar al no estar homologados. Ten cuidado con ese tema Saludos!

¿¿¿Dolor de cervicales por usar 2 DIN??? :shocked: Pues o yo tengo cervicales de acero o tú las tienes un poco sensibles.... Yo creo que si te duelen las cervicales por mira durante un instante una pantalla que está 5 centimetros más abajo de la que tienes habitualmente es que tienes algún problema serio de salud en esa zona del cuello, te aconsejo que vayas al médico a revisártelo. Saludos!

Sí, hay que activar todo con vagcom... Antes de meterte en el follón que implica instalarlos te aconsejo que revises todos los bricos que hablan del tema. Saludos!

Hola de nuevo, Debo decir que no soy especialista en el tema aunque en las últimas semanas he aprendido bastante ya que en mi caso teambien estoy instalando los bixenon por mi cuenta... Después de leer tus respuestas y partiendo de la base de que la codificación era correcta (es la parte más sencilla), mi conclusión es que en ese taller no han hecho bien las conexiones eléctricas. Por mucho que hayan querido seguir el esquema seguramente se han equivocado y han cruzado cables conectando pines erroneamente por lo que ahora la centralita se confunde incluso aunque esté bien codificada. Piensa una cosa, cuando la centralita detecta una "bombilla fundida" automáticamente te corta la alimentación en esa línea como medida de seguridad... Lo de "bombilla fundida lo pongo entre comillas por que no necesariamente se ha de fundir simplemente se puede dar el caso de que pongas una bombilla de leds que al tener menor consumo la centralita lo interprete como una bombilla fundida y te corta la alimentación. Al haber cruzado cables ahora resulta que donde la centarlita esperaba una señal determinada en voltaje, resistencia, etc. resulta que no recibe señal o bien recibe otra señal con parámetros cambiados y lo interpreta como un cortocircuito, una bombilla fundida o lo que sea... consecuencia, como medida de seguridad te corta la alimentación en esa línea. Eso por sí solo podría explicar que buena parte del sistema dejara de funcionar incluso estando bien codificado... Lo que yo haría en tu lugar es: 1º Verificar que la codificación es correcta 2º Si lo anterior es correcto entonces revisar todas las conexiones eléctricas exaustivamente (cable por cable, conector por conector y pin por pin) tanto de los faros como de la regulación de altura... 3º Si finalmente sigue fallando, desmontar los bixenon y volver a montar los halógenos, recodificar para halógenos y comprobar que todo vuelve a la normalidad. 4º Si todo vuelve a la normalidad es que aparentemente no hay nada dañado, a partir de ahí se puede dejar como está o animarse de nuevo a montar bixenon eso sí, en otro taller!!! En tu caso lo único que me preocuparía es que se hubieran dañado componentes electrónicos como los balastros o la propia centralita pues son caros, pero al haberlo hecho el taller entiendo que tienen garantía por lo que te los tendrían que cubrir. Esto en el caso de que estuvieran estropeados... Ojalá al final solo sea un problema de codificación... Ánimo!!!

Para intentar averigar qué te ocurre podrías responder a las siguientes preguntas? - Dices que llevaste el coche al taller para montar los bixenon... pero no me queda claro, ¿fué el taller quien te hizo toda la instalación eléctrica y codificación? o ¿solo te desmontaron el panel frontal para instalarte los faros? - Los fallos empezaron a ocurrir desde que hiciste la instalación o al principio iba bien y posteriormente empezaron a fallar las luces? - Tubiste que cambiar la centralita? De ser así, la cambiaste tú o te la cambiaron y codificaron en un taller? - Has probado en algún momento a montar de nuevo los faros halógenos y volver a codificar todo como estaba al principio para ver si se vuelve a la normalidad? - Al pasar el scanner del vagcom te da algún fallo concreto? A sí de buenas a primeras me da que o bien está mal codificado (ojalá sea eso) o bien hay algún cruce de cables en la instalación eléctrica o bien se te ha estropeado la centralita eléctrica. A ver si con tus respuestas podemos entre todos echarte una mano... En cualquier caso estoy seguro de que tiene arreglo... no desesperes! Saludos!

Tan solo comentaros que...... ya no tengo ni una mancha finalmente hice lo de dejar calentar la chapa al sol... una vez tenía la chapa caliente (casi sin poder tocarla con la mano) algunas de las gotas saltaban tan solo con rascarlas con la uña. Otras más pequeñas o lisas tuve que rascarlas previamente con una espátula metálica de las de rascar pintura... ¿¿¿¿cómooo???? ¿¿¿¿¿una espátula metálica????? ¿¿¿¿¿Estás locooo aircrusannnnnnnnn?????? :shocked: :shocked: :shocked: Sí habéis leido bien... y sí, estoy loco..... pero la locura ha funcionado!!! Con sumo cuidado (obviamente) sin ejercer mucha presión he rascado con la espátula las gotas más resistentes, lo justo para hacerlas saltar o bien para que saltara una pequeña parte y el resto de la gota bastaba con rascarla tranquilamente con la uña para que se desconchara. El resultado ha sido inmejorable, ni una sola rayada y eso que mi coche es negro!!!! Desde aquí le hago mi especial monumento a la pintura metalizada de audi!!!! :notworthy: :notworthy: Saludos!!!

Hola, si buscas un poco en el foro verás que somos muchos los que hemos cambiado el volante para poner unos más nuevos, especialmente el nuevo achatado del TTS. Por tanto sí que se puede cambiar.... Ahora bien si lo que quieres es cambiar el volante sin multifuncion por uno con multifunción me temo que vas a tener que cambiar tambien tu SMLS y probablemente tambien el anillo de dirección ya que en los coches anteriores al 2005 solian traer estos elementos sin compatibilidad con multifunción. De todos modos para saber seguro si tienes que cambiar tu anillo y tu SMLS conectale el vagcom y mira qué referencias tienes de esos 2 elementos. Si no sabes como buscarlo haz un autoscan y pega aquí los resultados y nosotros te diremos qué referencias tienes... En mi caso mi coche es de mediados de 2005 y solo tuve que cambiar la SMLS, el anillo por suerte era compatible... Como tu coche es anterior a 2005 es posible que te toque cambiar ambos elementos, de ser así ten presente que tras cambiarlos te tocará recalibrar el anillo de dirección y activar con vagcom el multifunción de la SMLS. Para tu información una smls nueva ronda unos 150 euros y el anillo no lo sé pero calculo que unos 80 euros... En cuanto a volantes en ebay los puedes encontrar por unos 400 o 500 euros. Saludos!

A mi me suena tanto el conductor como el acompañante... y me atrevo a decir sin haberlo comprobado que en los asientos traseros tambien avisa, siempre y cuando se conecte el cinturón trasero y luego una vez en marcha se suelta el cinturón... Por ejemplo para alertarte si detrás llevas un niño y mientras vas en marcha se quita el cinturón. Creo recordar que con vagcom se puede activar y desactivar estos avisos acústicos...

Tiene muyyyy buena pinta! cuando lo tengas montado pásanos unas fotitos para ver el resultado! a Mí me interesa especialmente ver la zona de la luz de freno y de los encastes laterales a ver como quedan.... Gracias!

Gracias Rlaurent... Según me comentó Andresttito por privado, los tornillo y remaches que tengo son correctos y el procedimiento que hacía tambien. Se supone que es tan sencillo como colocar los remaches en los agujeros, colocar la placa que sujeta el sensor y atornillar la placa al remache hasta que se autoremachen. Sin embargo en mi caso no ha sido posible ya que aunque el tornillo y el remache roscan perfectamente, resulta que al final del recorrido por más que atornillara el dichoso remache no se autoremachaba, simplemente giraba libre dentro del alojamiento sin ajustarse Es como si los agujeros fueran un milímetro más grande de lo normal y el tornillo al apretar no lograse expandir lo suficiente el remache para que se ajustara al alojamiento... De todos modos según me comentaron en el taller en realidad no se colocan así, si no que hace falta una remachadora especial para primero remacharlos y posteriormente atornillar la pieza al remache :shocked: En mi caso al final decidí que para salir del paso lo mejor era pasar de los remaches y colocar en su lugar unas roscas autoblocantes de M5 (es importante que sean autoblocantes para evitar que se aflojen con los movimientos de la suspensión) además de sus correspondientes arandelas para repartir y ajustar mejor la presión. Lo cierto es que cuestan un poco de colocar por la dificultad de acceso al lugar, pero una vez colocadas han quedado perfectamente fijadas... De todos modos dentro de unas semanas las revisaré a ver si siguen en su sitio para validar el sistema En fin, con esto ya "solo" me falta colocar los lavafaros y los faros... ahora en vacaciones por fin tendré tiempo para ello