Air Crusan

A mí el cambio tambien me está saliendo por unos 1100 euros todo OEM incluidos faros, sistema lavafaros y regulador altura... Claro que el secreto está en que la mano de obra es 100% mía

Definitivamente este hombre se ha olvidado de nosotros.......... :crying_anim:

Lo dices para que no se contraiga la masilla y se caiga del agujero?

El otro día le envié un mensaje privado a Jose para ver si retomaba el tema pero no tengo noticias suyas.......

El tema del sellado de los agujeros es sencillo, cualquier taller de chapa y pintura te lo pueden hacer sin problemas. Lo que pasa es que si pretendes que te lo hagan todo ellos te va a costar bastante en mano de obra ya que para quitar las barras como sabrás tienes que desmontar la parte interior del forro del techo, quitar los anclajes para sacar las barras para luego volverlo a montar... Enmasillar los agujeros y posteriormente lijar y pintar toda la zona superior. Lo que no tengo claro es si a la hora de pintar son capaces de pintarte solo la zona afectada por la barra y ya está o si tendrán que pintar todo el chasis lateral para evitar que hayan diferencias de color. Según tengo entendido cuando hay que pintar una puerta por ejemplo por culpa de un arañazo se pinta toda la puerta entera (no solo la zona del arañazo) para evitar diferencias de tonos entre la pintura original y la nueva.

El tubo de escape en el lateral no me convence estéticamente pero por lo demás se ve listo para competir en un circuito!

Generalmente la filosofía del cromado es contrastar con el resto de elementos que lo rodean, en el caso de una superficie de color oscuro (negro, gris oscuro,....) les suelen quedar mejor los cromados plateados mientras que si se trata de una superficie con tonos claros (blanco, amarillo, rojo...) les suelen quedar mejor los cromados negros. Te lo comento por que en tu caso si le vas a pintar de negro el techo y luego le pones barras negras, directamente no van a contrastar y por tanto no van a quedar tan bien. Ves a google y busca fotos de sportbacks negros con barras negras para hacerte una idea. De todos modos esto es solo una cuestión estética... así que va a gusto del consumidor. En cuanto a si el resultado va a quedar como nuevo, en tu caso da igual porque quitarías unas barras para poner las otras así que no tendrías ni que enmasillar ni pintar. Tan solo limpiar un poco la superficie para quitar las marcas de polvo y barro superficiales.

No sé de nadie que las haya quitado... pero ten presente que si llevabas mucho tiempo con ellas es posible que te queden algunas marcas en la pintura con la silueta, especialmente si tu coche es de color oscuro. En cualquier caso tendrás que enmasilar los agujeros de los tornillos de anclaje y pintar de nuevo toda la pieza, así que esas posibles marcas se te irán.

Creo que se ha dado de baja del foro para que no le acosemos

Hasta siempre rojito.... :bye1:

Gracias por la información a todos! Tecmel, yo tambien tenía ese en favoritos junto a otros relacionados con el cambio de halogenos a bi-xenon.... creo que de esta tarde no pasa que haga el cambio de centralita

Yo tengo un sportback del 2005 (mediados) 140 cv y de momento cero problemas (toco madera)

Gracias german! Es que como en el vagcom había un módulo de airbag pensé que estaría relacionado con la centralita que iba a montar La referencia que montaré es la 8P0 907 279 K (osea la de 30 bits) ... viene de un TT según el anuncio pero teoricamente es la misma que la del A3 cierto?? Saludos!

Hola a todos! Hace poco adquirí en ebay una centralita de 30 bits para codificar los bixenon que voy a montar (mi centralita original es de 17 bits). El caso es que para cambiar la centralita los pasos teoricos son: - Das el contacto y cconectas el vagcom donde te apuntas el "long coding" de tu centralita actual - Luego apagas el contacto, desconectas la centralita y la remplazas por la nueva conectándolo todo de nuevo - Enciendes el contacto y accedes a la nueva centralita donde reemplazas el "long coding" que te venga por el de tu centralita original dejando todo de "ceros" a la derecha. Ahora bien... qué pasa si la centralita es de desguace y al coche del cual procede le habían saltado todos los airbags por un accidente por ejemplo?? Según he leido en otra web se podría producir que la centralita te hiciera saltar los airbags actuales... :shocked: :shocked: :shocked: Alguien sabe algo de esto? Gracias! PD. este es el foro que leí: http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=60497

Eso mismo estaba pensando yo... los que no tenéis la regulación en altura, si no queréis montar la instalación podéis poner solo el o los sensores y hacer como que están conectados aunque ya que los tenéis yo iría un poco más allá y los conectaría

Que susto! pensaba que te habian robado el coche! Aun así una put*da...en fin ojalá el desgraciado o desgraciados que lo hicieron no tengan suerte de disfrutarlo por mucho tiempo y se estampen por algún lado quedándoles el coche inservible (y ellos vivitos y coleando para verlo destrozado )

Gracias por los ánimos Sarcus! En fin, aún no lo he montado todo, estoy terminando de reunir las piezas.... pero confío en dejarlo tan de fábrica que como dices tú, muy quisquilloso tenga que ser el revisor de la itv como para que detecte el tema. Otra cosa que había pensado es que llegado el momento pediré cita para que me caiga a última hora de la jornada y así enganchar a los técnicos al final de su turno hasta los "wevos" de ver coches todo el día... De modo que vayan por faena en plan "si si vale está bien, siguiente... que me quiero ir para casa!"

en mi caso siempre.. Hay un forero que buso bixenon a posteriori y según me contó no le pidieron probar los lavafaros... Creo que al final es una cuestión de suerte. En mi primera revisión de la ITV la pasé con las luces americanas encendidas, en cambio en la segunda me dijeron que eso era fallo grave y tuve que desconectarlas (algo sencillo pues teniía el vagcom ). Yo aconsejo llevarlo todo y OEM, no es garantía de nada pero obviamente minimizas mucho los riesgos de que te lo tiren para atrás.

Hola de nuevo! Gracias por las respuestas... qué rapidez! En cuanto a la instalación olvidé matizar que no solo es todo OEM si no que la instalación es completa, osea bi-xenon, lavafaros, reguladores de altura.... etc. Presupongo que si todo es OEM y funciona correctamente en cualquier ITV lo darán por bueno sin mayor complicación.. Mi pregunta era por si en un caso hipotético me pillasen , existe algún tipo de respuesta que darles parar que hagan la vista gorda? En mi caso tan solo se me ocurre decirles que el coche lo compré de sgunda mano (que es cierto) y hacerles desmontar cualqueira de los dos faros y decirle mira la fecha de fabricacion y veras que es anterior a la fecha de la compra... En otras palabras, que el coche ya me venía así y ahora no tengo forma de reclamarlo... Realmente creéis que se van a meter en foros a ver si hipotéticamente está tu coche?? :shocked:

Hola a tod@s! Estoy en proceso de pasar de halógenos a montar los bi-xenon en mi A3... Ahora bien, me surge una duda respecto a pasar la ITV (falta un año). Se supone que a raiz de la última normativa cualquier modificación a posteriori en el coche que pueda afectar a la seguridad debe ser homologada para pasar la ITV. En mi caso para evitar levantar sospechas en la ITV he optado por instalar todos los componentes OEM y así colarlo como de origen... Ahora bien, supongamos que les da por revisar mi ficha y ven que yo de origen no tenía bi-xenon ¿cómo podría demostrar ante la ITV que a mi coche se le montaron los bi-xenon antes del cambio de normativa? Por ejemplo en mi caso el coche es de segunda mano (lo compré en 2007) por lo que me podría haber venido con los bixenon montados a posteriori y yo sin saber que eso era a posteriori no? En fin... no sé si os ha pasado algo similar y como lo han resuelto? Gracias!!!

+ 1000

y las fotos............?

Gracias por la información Jose Esperamos esas fotos con ansía viva

Me autorespondo... he mirado el ETKA de nuevo y la referencia que pone para bixenon sin afs es la 8E0 así que son equivalentes Ya tengo balastros!!!

Hola de nuevo, A ver si alguien puede resolverme esta duda... he visto en ebay varias referencias, teoricamente para mis bixenon necesito los balastros 8P0 907 391 B... sin embargo en ebay he visto tambien la referencia 8E0 907 391 B que según dicen los vendedores es válida para A3 bixenon sin AFS además de otros modelos. Pero lo de la E en lugar de la P, me descoloca un poco... habrá algún problema si los compro? Gracias!