Finikito

Yo pague 600 euros.

Vaya Jabicho la verdad que cada vez que veo un post tuyo me hecho a temblar.. cuentanos algo bonito del coche porque cada vez que nos comentas algo es por algo que has visto del coche y que es un posible fallo!!

En principio yo te recomiendo llevarlo siempre activado. Por otro lado un ESP de AUDI hace lo mismo que en un BMW. Lo que sucede es que si lo desconectas en un BMW como es tracción trasera, te permite culear el coche como tu quieras (siempre que sepas hacerlo claro esta). En ninguno de los dos casos es recomendable su desactivacion, en el AUDI delantera porque cuando se te va .. es mejor que lleves el ESP puesto, y en un BMW porque requiere mucha mas "mano" para llevar el coche, si pierdes tracción o te culea y no sabes rectificar un tracción trasera, la piña esta asegurada. Tambien es verdad que es más intrusivo un ESP de un BMW que en un AUDI, ya que las perdidas de tracción tambien requieren que lo sea. Sobre todo en mojado un BMW en el tren delantero cuando pillas un buen charco en curva puedes perder la estabilidad del coche con mas facilidad. En un delantera la tracción la llevas delante y si el culo se te va te esta empujando la fuerza motriz por lo que es más dificil que se te vaya en esas condiciones. Ahora bien es verdad que un trasera en seco es una verdadera maravilla.. te dejare un video para que sepas como actua el ESP:

Buenas, simplemente queria saber cual es la mejor forma de cuidar un motor diesel en cuanto a conducción, yo cuando arranco espero unos segundos antes de iniciar la marcha (no mas de 15 o 20) entre que me pongo el cinturon y tal... Una vez en marcha durante el primer cuarto de hora intento no apretarle en frio (supongo que cuando dicen esto se refiere a cambiar a revoluciones no muy altas), es mas voy con una conducción muy suave y progresiva. Cuando la aguja de la temperatura ya esta en 90ºC y llevo aproximadamente 10 o 15 min circulando los cambios de marcha los suelo realizar en 2500 rpm si acaso alguna vez ocasional 3000 rpm...esto es correcto? Necesito saber como se cambia en un diesel, si se puede exprimir tanto o mas como un gasolina .. me refiero 4000 rpm o 4500 rpm mas no me gusta forzarlo ni creo que lo haga por el momento. A veces el indicador de marcha me pone que ponga 6º cuando voy a 80 y llevo la 4º engranada???? esto supongo que lo hace para que ahorre combustible pero es recomendable hacerlo? Se que lo ideal es circular con el par motor que oscila entre las 2000 rpm y las 2500 rpm... pero como siempre he llevado un gasolina en motor atmosferico, no turbo la conducción es completamente distinta. Cuando voy a apagar el motor me estoy un minuto antes de quitar contacto. Gracias

Ahí, ahí, ese es mi criterio. Gracias por la aclaración, es algo a tener muy en cuenta. Es evidente que para sacarle todo el zumo a estos motores, hay que estar muy espabilado con el cambio. Saludos Eso mejora ligeramente las prestaciones pero mucho las recuperaciones, lo malo es que perjudica el consumo pero en el TDI no creo que se note mucho, en el tfsi si se nota más. Pero bueno el quattro es otra cosa, yo lo disfruto mucho, incluso en seco, no se siente como un traccion delantera o un haldex en curvas el diferencial delantero se descarga mucho y el coche retiene de atrás, ademas de dar una motricidad brutal. No da las sensaciones de un propulsion, pero se parece mas a estos que a un delantera sin ninguna duda, con la ventaja adicional de que es muy sencillo conducir rapido y exprimir al coche en curvas lentas. Saludos Estoy de acuerdo contigo, de todos modos pasate por BMWFAQ y veras lo que se queja la gente de la "propulsion" en mojado.. los propios dueños de BMW dicen que un BMW en agua es un peligro. Yo sin duda es mi segundo coche con Quattro y creo que ya no puedo vivir sin el jaja.. es muchisima diferencia, sobre todo en agua y nieve. La gente cre que solo funciona cuando pierdes adherencia, pero es que la sensación que da en la conducción es complemtamente distinta, el coche va mucho mas pegado al suelo en todo momento y la sensación que da en paso por curva es completamente distinta. Es como si fueses sobre railes.

Efectivamente con xenon delante llevas led atras yo los llevo.

Mucho mirar pero nadie sabe nada??

Nuestro coche lleva ESP, pero un ESP integra controles como los que lleva por ejemplo BMW?? Control de frenada en curvas (CBC). Control dinámico de frenada (DBC). Control automático de estabilidad y tracción (ASC+T). ESP????? Control dinámico de tracción (DTC).

Creo que tienes la bateria en las últimas deberias cambiarla, a veces suelen ocurrir estas cosas. Cambiala, si se te queda el error de los frenos deberias borrarle el error con el VAG-COM, lo puedes hacer tu mismo si tienes el cable o en un BOSH CAR SERVICE o ya en el concesionario..

700 KM con un gasolina? Lo veo prácticamente imposible, en mi antiguo V6 no pasaba de 530 Km con deposito lleno y con el 206 de mi novia 1.6 de 110 C.V no hago mas de 600.....

En principio los llevas puestos, la llave en principio creo que la llevas debajo de la rueda de repuesto, quita la rueda y debajo hay una carcasa de plástico, retirala y veras la bateria y las llaves para el cambio de la rueda, junto con el cabezal que necesitas.

Me interesan tus opiniones, deduzco que es menos cañonero que el anterior, pero mas suave y progresivo. Sobre respuesta de adelantamiento y consumo que datos tienes en referencia al tdi 130? Ha mejorado su comportamiento en curvas lentas, defecto que perjudicaba al anterior? Saludos El coche ha mejorado en comportamiento, es mas largo y mas ancho, ademas se ha retrasado la posición del motor 10 cm respecto a su eje delantero, al igual que hacen marcas como BMW o MB. Aerodinamicamente tambien se han hecho avances al igual que en el esquema de suspensiones, el coche va mas sentado en el suelo y es mas dominable ( si ya lo era el anterior ). Los nuevos motores diesel common rail han mejorado son mas silenciosos y menos vibrones, en bajas son algo mas perezosos que los motores inyector bomba antiguos pero a partir de 1500 o 2000 rpm explota. El comportamiento es mas parecido a la gasolina. El TDI de 143C.V es el equilibrio perfecto entre potencia/peso/consumo. En carretera va perfecto, deberias probarlo para forjarte una opinion propia.

Felicidades ya veras que prontito puedes tenerlo y disfrutar de el. Venga!

Gracias a los dos lo probare en un ratito

Lo siento compañero, miralo por el lado bueno ha sido la llanta y no la chapa del coche.. o algo del interior.. jaja las llantas se rallan y deterioran con el tiempo, duele menos. Saludos.

Se que parece sencillo pero no se como hacerlo. Quiero tener el MMI encendido y que no salga la música o la radio de fondo.. se que se puede poner en MUTE pero no pararlo (ques lo que yo quiero hacer ) si presiono una vez el botón del volumen ( que es el mismo que lleva la ruleta para el volumen) pero como se para la reproduccion del CD o de la tarjeta de memoria conservando el MMI encendido.

Ni te lo pienses, yo cambie tambien de gasolina a diesel y para el bolsillo y para trotar con el y comer KM diesel. Son motores mas evolucionados.

Es lo mismo una Quattro que la S-Line la mia es de un Quattro echale un vistazo a mi presentacion de la del morro.. y t haces un poco a la idea. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=finikito S2.

Tranqui, yo tampoco la tengo y mi coche tiene una semana. Dicen que tardan mas de un mes y medio..asi que con calma.. de todos modos para que la quieres? jaja

Solo se sacan 27 C. V mas con eletronica ya que la geometria del turbo es la misma en el de 170 C.V que en el de 143 C.V...supongo que AUDI tiene la fiabilidad de ambos motores probada, pero aun asi se han dado casos de motores que han salido malos a la larga por meterle mas caballos. En este caso es mas cuestión de tu presupuesto y de lo que busques.. yo te recomendaria el S4 ... jaja Haz caso a los que tenemos el 143 C.V .. , que somos la mayoria del foro, con Quattro es un extra y el coche anda muy bien si dudas prueba uno. Los motores nuevos no tienen nada que ver con los de hace 12 años, se han mejorado bastante, consumo,sonoridad, rumosidad, rendimiento...

Mi hermano dice que para que un diesel salga rentable, no se a que llamará él rentable, hay que hacer por lo menos 25.000 kms al año, sino siempre coger un gasolina. Mi opinión es bien distinta. Yo hago escasos 10.000 kms al año y ni me he planteado mirar un gasolina, es que ni he preguntado por ellos vaya. Aunque hiciese 2.000 kms al año seguiría comprando diesel, me parecen motores mejores en general, mas evolucionados, menos problemas, mejor respuesta... mi opinión es siempre diesel, jeje Tu hermano dice esto porque anteriormente ( y seguramente ahora) un diesel cuesta/costaba una media de 3000 euros mas. Lo que pasa es que el consumo es muchisimo menor en un diesel, por lo que si haces muchos KM, mas de 30000KM/año, sale mejor a la larga comprar un diesel porque ahorraras en combustible esa diferencia, en otro caso compensa el gasolina. Pero es que ahora mismo el 1.8 T vale 600 euros mas que le 2.0 TDI de 143 C.V.. vale que tiene 20 C.V mas el gasolina con 160 pero hoy por hoy diesel yo pienso que es la compra acertada.

Se pierde patada porque un motor diesel anterior es inyector bomba.. son mucho mas vivos en rpm bajas... pero cuando sube un poco de vueltas explota y se convierte en una máquina.. los nuevos motores common rail son asi. Ademas son mucho menos vibrones y muchisimo mas silenciosos. Yo te recomiendo el 143 C.V con Quattro ( eso ni lo descartes) ademas los A4 llevan diferencial torsen como sistema Quattro no el haldex... además el diesel frente al gasoil lo notaras en consumo.. y en reventa...un diesel se devalua menos. Si puedes el 170 pues adelante pero para la conduccion el 143 tira como una perra adelanta de maravilla, con quattro lo pillarias muy bien equilibrado y ademas le puedes poner extras.

Te vuelvo a asegurar que un V6 es muchisimo mas elastico y en punta al 1.8 T se lo pule y sin problemas... si dices eso es porque nunca has llevado uno.. en salida es mas rapido el 1.8 T porque no es atmosferico pero la elasticidad de un V6...es bastante dificil de superar sobre todo en carretera. Para el dia a dia tienes razon que un 1.8 T es menos pesado y menos gaston pero la sensacion que ofrece un V6 de esa epoca no me la ha dado ningun turbo ...

...Si, y para poder instalar esta aplicacion (810 contacts download) es necesario que esté firmada digitalmente, y para ello es necesario obtener un .cer y un .key de una pagina en japonés, que tarda entre 2 y 4 dias en dartelos, y ya no hablo de perder la garantia del mobil en cuanto instalemos estas historias. Ayer actualicé el MMi a la 5570 y nada de nada, igual que siempre. Total, que me estoy empezando a mosquear con el nokia 5800 este que me he cogido. Si lo se me cojo el lg arena que hace lo mismo y es mas guapo (tampoco pasa la agenda al coche ni nada de eso). PD: vaya gil***ollez el tener que firmar una plicacion de nokia, en un telefono nokia, hecha por nokia, esque hay que ser inutiles, oiga!! Yo la instale sin firmar en mi N95.. aun asi tienes formas de crackear el telefono para no tener que firmar mas aplicaciones y no tener q andar pidiendo en la pagina que comentas el key y el .cer para firmarla.

Viniendo de un 1.8 T yo cogería el 170 CV diesel. El 143 CV tiene muy buena elasticidad pero con el 1.8 T de tu anterior B6, con muy buenos bajos, en cuanto lo subías de vueltas sus prestaciones estaban por encima del 143 CV diesel. Para igualar prestaciones desde luego el 170 CV. El antiguo V6 2.6 de 150 CV era un coche mucho más lento y más glotón que el 1.8 T, al carecer de turbocompresor, y dar bastantes menos cv en banco que el 1.8 T de 150 CV "oficiales". Eso si era algo más suave y fino. Si quieres mantener las prestaciones de tu antiguo 1.8 T: coge el 170 CV. Si no te importa perder prestaciones y garra deportiva (yo tuve un 1.8 T 150 CV y he probado el 143 CV diesel), coge el 143 CV diesel que también tiene unas prestaciones muy decentes. Un saludo. Mucho mas lento el V6 perdona pero no sabes de lo que hablas.. en bajas sale mas rapido el 1.8 T pero en altas no tiene nada que hacer...anda que no me he pulido yo 1.8 T de la epoca.