Desfase

Por ese precio y ya que estaba el motor descolgado yo veía una oportunidad de montar un par de k04 con sus respectivos colectores...

Para que te cubran la reparación o se hagan responsables ellos de lo ocurrido supongo que tendrá que estar en garantía el coche. ¿De qué año es el coche? Se supone que los airbags tienen una vida útil de 10 años. A partir de entonces no garantizan que salten cuando es debido. De todas formas, es la primera vez que lo oigo, aunque lo he pensado muchas...

En la puerta del piloto, una rejilla pequeña encima del altavoz del equipo.

Ahí sólo estaba lavado en el elefante azúl ayudando con una esponja en el segundo lavado. Ahora llevo 235/40R18, pero quiero cambiarlas por 225 si encuentro a alguien que le cuadre. Sin separador rozaba dentro en la mangueta y en la pinza, y con separador de 10mm rozaba en la aleta. Al final, separador de 5mm.

La mejora con esta suspensión respecto de la de serie ha sido increible, hace otro coche, parece que pese 500kg menos. La foto es de hace unas semanas, esta misma tarde le he puesto unas 8x18 ET45 con un separador de 5mm y queda justa justa! El coche luce así porque lo pinté entero hace un par de años y lo cuido más que a mi novia!! juasjaus! En todos los parkings de pamplona tengo fichado algún sitio rodeado de columnas o apartado de posibles portazos. Paso más tiempo buscando aparcamiento que en el desplazamiento hasta el parking! En la foto está tan limpio porque el día anterior le eché un buen rato, después de volver blanco de un viaje a Madrid de ida y vuelta con la carretera nevada y con más sal que un bacalao.

Por eso digo lo de que depende del diseño de la llanta. Desde luego que eso es justísimo!! de hecho parece que hasta rozaba algo, aunque la rueda se movía bien... Siendo el coche de un familiar, en 20 minutos pruebas a cambiar una rueda y listo.

Devil, ¿tu coche lleva suspensión de serie? El mío con la de serie parecia un allroad!! Ahora con PSS9 lo llevo con la bajada máxima que recomienda Bilstein para un funcionamiento óptimo: 25mm delante y 20mm detrás, y queda así: Como dice Gonzcid, no es incómodo para circular siempre que tengas un poco de cuidado.

Ya te lo digo yo: SI. Para empezar, en la tapa del depósito de gasolina vienen las presiones de los neumáticos según la carga. Y con dos opciones: 225/45R17 y 205/55R16 M&S, así que según el fabricante, valen. Además, ésta tarde que he estado haciendo pruebas y cambios de llantas me he acordado de ti y he montado una de las llantas más feas que ha hecho el hombre, que tenia en la nave procedentes de un siniestro de passat 3BG, y han entrado. La pinza queda a micras de rozar por anchura, pero por diámetro cabe de sobra. Supongo que dependerá del espacio interior de cada llanta, que cambia con el diseño de los radios y según el ET. Un par de fotos: Las pinzas del S4 de serie son exageradas para el trabajo que hacen. Estoy preparando para montar unas brembo de 911 turbo, las famosas Big Reds de 4 pistones, y entre el disco y el límite con la llanta abultan menos que las de serie del S... PD: Con esa llanta quedaba MUY feo.

Tengo unas llantas 8x18 et45 de s4 b7. Vienen con neumáticos 235/40r18, que aunque equivalentes, estoy buscando cambiarlos (subforo compraventa). El caso es que ayer las monté con separadores de 10mm y quedaba gordisimo, pero rozaba delante en curvas pronunciadas. Detrás perfecto. Traté de montar las delanteras sin separador, pero rozaban en la pinza y en la mangueta. La idea es comprar hoy separadores de 5mm para montar delante, que parece ser la solución. Se que alguno llevais éstas llantas en algún b5. ¿Cómo las habeis montado? Gracias, un saludo.

Un par de mi s4 b5 en su habitat natural: Y espero que a finales de ésta semana lleguen las nuevas llantas, unas 18" de serie del S4 B6-B7

Quedará como quede, pero podrás llevar esquís.

Y ahí ya ves algo?? Yo he comprado un soporte universal para el pilar A, y lo estoy adaptando con cutter, dremel, masilla y paciencia a un montante que compré en el desguace, para tapizarlo después igual. (no llevo airbag en el pilar).

Ese S8 es V8 seguro. Piénsatelo bien, porque son coches con un mantenimiento muy elevado. Cualquier pieza que se rompa es muy cara, y lleva muchas!! Eso sí, es un avión.

Además colectores y downpipes, que no es barato!! Te puedes poner en unos 400cv con electrónica a medida, pero sigue sin ser un rs4 en cuanto a inyectores, pistones, bielas, embrague, caja... En foros americanos está muy hablado y la gente hace auténticas barbaridades con éste motor, sacándole más de 600cv. Montan culatas de 2.8 atmosférico, que dicen que tienen conductos más grandes. Pero lo sorprendente es que para preparaciones DRAG, de aceleración pura, para hacer los S4s más brutales montan motores VR6 turbo!!! pasan de nuestro 2.7 y montan un 2.8, 2.9 o 3.2 con una sóla culata y un turbo como mi cabeza

El problema del IC frontal es que tienes que prescindir del ventilador del AC, y eso en verano parado en un atasco o circulando despacio se nota... Aunque ésto sólo será problema para algunos! El problema de los laterales es la canalización del aire. Si habeis desmontado el paragolpes, o al menos las rejillas delanteras vereis lo "mal hecho" que está. Cuando vas montando el paragolpes ves una perfecta canalización desde las tomas de aire laterales del paragolpes, pero cuando les llega el turno a los antinieblas... TOCHO!! Va atornillado tapando casi toda la entrada de aire, que ya de por si es justa...

Mira desgastes en la oreja izquierda del asiento del piloto, el volante, pomo, alfombrillas y pedal de embrague para hacerte una idea de si le han afeitado los kms, que se me hacen pocos para la edad del coche. No te cortes y en la prueba písale cuando el aceite pase de 80ºC. Si puedes haz unas aceleraciones desde parado para ver si suena algo raro en diferenciales, transmisiones... sin hacer el burro, claro, y hazle que recupere, saliendo en marchas largas desde 1000rpm, en 4ª, por ejemplo. Después de exigirle un rato con cambios de marcha el embrague estará caliente, y es cuando saldrá a relucir su desgaste. Si aguanta y todo va bien, perfecto. Si al pisarle en 4ª desde abajo, al llegar a 3500rpm más o menos ves que el motor y la aguja de revoluciones sube a "tirones" y la velocidad no, el embrague está patinando. Junto con los turbos es lo más gordo en cuanto a desgaste que te puede tocar. Ambas suman unos 900€ cada una por separado por la cantidad de horas que llevan. Cuando esté el coche caliente déjalo parado con el motor en marcha y abre el capó. Mete la nariz por donde puedas para oler fugas de fluidos, como un sabueso!! con el aceite caliente cualquier fuga canta más, y la olerás antes que verla.

Son más bajos y más duros los del rs4 que los del S4. La parte trasera te resultará más dura todavía por ser berlina, por el peso en el eje trasero. Los pss son referencias distintas para s4 berlina y s4 avant, siendo ésta última la misma que la del rs4. Los pss9 sin embargo son iguales en las dos carrocerías de s4 y en el rs4, por ser regulables en dureza también.

En eso tienes razon, la presion de turbo es un parametro importante a conocer, yo estoy mirando para montar el reloj, pero al llevar 2 turbos imagino que habra que montar 2 relojes no? ¿tu como lo tienes pabloV6? Tambien quiero poner un reloj de presion de aceite, ya que en motores turbo es otro parametro importante. Un saludo. Lo que interesa es la presión que entra en la admisión, no la que da cada turbo, así que colocándola en la mariposa o en el colector de admisión sería suficiente. Lo de la presión de aceite es tanto o más importante que la temperatura, ya que dos aceites diferentes a la misma temperatura dan diferentes presiones por la densidad de cada uno.

Asociar diréctamente la potencia a correr es cosa de abuelas, marujas y funcionarios de la dgt. La potencia es para alcanzar una velocidad en el menor tiempo posible, y ésta velocidad puede ser perfectamente legal. Para qué quiere una mujer unas t*****s grandes si con unas pequeñas dará de mamar igual a su bebé?

Para salir de dudas pídele una foto de uno de los asientos delanteros desde abajo, que se vean las patas y la guía central, a ver si es igual. Un saludo.

No se si valdrá para el tuyo, pero a un amigo le pasó lo mismo en un león. El equipo se protegió al meter el código mal y aparecía SAFE. La solución fue esperar con el contacto puesto, motor parado y la radio encendida en SAFE alrededor de media hora creo recordar, y daba otra oportunidad para meter el código. A ver si hay suerte!

No valen. El sistema de guía es diferente. Dile al tío que se siente en el asiento de atrás de un A6 y de un A4 y opine entonces. A ver cual queda más cerca del volante

Y a no ser que las llantas en que las montes tengan un ET muy bajo prácticamente seguro te rozará en el brazo de suspensión superior. Ya con la medida de serie queda muy muy cerca del neumático.

Aquí tenemos que tener en cuenta varios puntos. Lo primero, considerando que tienes el carnet B: La Tara del S4 son 1645kg La Masa Máxima Autorizada son 2120kg La Masa Máxima Remolcable CON FRENO son 1700kg. Con la normativa actual, con el carnet B se puede llevar un CONJUNTO DE VEHÍCULOS cuya suma de Masas Máximas Autorizadas no supere 3500kg y que la MMA del remolque no supere el peso en vacío (TARA) del vehículo tractor. Ésto significa que con los 2120kg de MMA del S4 podrías remolcar 1380kg. ---> 2120+1380=3500kg. El 9 de diciembre de éste año sale una reforma de ley sobre éste punto, por la cual se aumenta la suma de masas máximas a 4250kg, pero manteniendo el resto de restricciones. Ésto supone que con el S4 podríamos remolcar 2130Kg, pero estaríamos limitados primero a 1700kg por la MMR/Cf, y a 1645kg por la segunda parte "la MMA del remolque no puede superar el peso en vacío del tractor" Total, con el B, de momento, 1380kg siempre que el remolque tenga freno, y a partir del 9 de diciembre, 1645kg. Por otro lado, si tienes el B+E podrás remolcar lo que la Masa Máxima Remolcable Con Freno te permita, que son 1700kg. Espero haberte ayudado! Me lo he empollado mucho, porque ando con carros portacoches para un lado y para otro, y es peligroso ir ilegal en estos temas.

Yo soy de Pamplona, y aquí hay un tipo que monta los enganches del conce de audi y volkswagen. Tenía ya presupuesto para montar el enganche ocultable en mi S4 para llevar un carro portacoches, pero ahora lo haré en otro vehículo más acorde. También me ofreció más barato uno fijo, de los que se ve siempre el soporte, alrededor de los 400€, pero creo que es un atentado estético!!