goolfo

hola a todos,bueno vereis mi problema es qe el caudalimetro falla,el mio es de los primeros lleva un bosch de los grandes.en la bosch para este tipo no hay intercambio y me han pasado un precio de 417 euros.en desguace de este modelo no hay manera de encontar y ademas este lo cogi en su dia de segunda mano y me ha durado funcionando 2 dias.quisiera saber si se puede y que pasos hay qe dar para poner el caudalimetro de los ultimos modelos(el peqeño de plastico)gracias a todos por anticipado.

en audi tienen d casi todo para ese coche,otra cosa son los precios.

lo del humo negro no es normal.........................procedimiento para eliminar el humo del calamar: primero mirar qe funcione correctamente el caudalimetro(la mayor parte de las veces el culpable de los humos)pero su mal funcionamiento suele ir acompañado de una falta de potencia.si ves qe andar anda igual qe antes..........el segundo paso es llevar a limpiar inyectores.................y si sigue existiendo humo entonces(espero qe no sea esto ultimo) es problema de la bomba de inyeccion.los pasos a seguir deben de ser por este orden.

en principio poner el asiento trasero de un b4 en un b3 es harto dificil,desde el respaldo de los asientos delanteros hacia atras el b3 es muy diferente al b4 (mas de lo qe alguno se figura) ahora bien,nada en la vida es imposible si consigues adaptarlos ya nos diras qe tal la ñapa.

en la itv permiten un margen de 3 centimetros en el ancho de vias medidos de centro a centro imaginario del eje y si no figura en la tarjeta de la itv te vale la eqivalencia para la revision pero como un policia le de por pedirte la ficha te multa..................solucion definitiva homologar la medida qe vayas a poner.

en el etka los silenck bloks del trapecio vendran en despiece, pero a dia de hoy cuando se rompen(cogen holgura hay qe cambiar el trapecio directamente) y anda cada uno por las 25000 pesetas de las de antes,a mi ya me toca hace un año cambiar los 2.

el problema es qe no se puede fabricar 1.000.000 de vehiculos al año(caso de audi) y dar la calidad de ajustes y acabados qe se le supone a un coche de esa marca de prestigio..................................a mercedes le pasa algo parecido en casa hay un 320 cdi tope de opciones y la verdad es qe poco por no decir nada tiene qe ver con la calidad de fabricacion de la marca hace 30 años........................no es compatible calidad de ajustes y terminacion con grandes tiradas.imaginaros qe en lugar de 2000 ferraris mañana pasaran a fabricar 500.000.es triste pero asi son las cosas, en un afan insaciable por ganar cuanto mas mejor las marcas de elite cada dia mas tienen un acabado y materiales de marca generalista.72.000 euros de mercedes y tiene unos crujidos y grilleos el interior qe para qe contar.

disco con toda seguridad como muy acertadamente han dicho la drecha es retificado sobre el buje

no tiene nada qe ver con el abs,no se cual es tu buga,si es gasolina eso suele ser problema de valvula de ralenti,oh bien(mas raro)una toma de aire en el circuito de admision.si es diesel ya me pierdo.

si consiges saber cual es el problema antes qe yo te agradeceria qe me lo digas asi iria a tiro echo,claro esta qe si lo soluciono antes qe tu hare lo mismo.

a mi me hace exactamente lo mismo una especie de mujido en la ultima media vuelta hacia la derecha cuando maniobras en parado a la altura de la guantera,acabo de poner los dos bujes, la rotula de direccion, de ese lado(estaba hecha cachos) los brazos de suspension tienen un año no hay holguras aparentes..............pero despues de todo esto al recoger el coche de alinear sigo percibiendo un peqeño claqeteo en los baches en ese lado y el mujido persiste.............estoy casi seguro qe tiene qe ser del rodamiento qe va sobre el amortiguador.

si ya lo decia yo y no me creiais................para qe veais lo qe anda un petrolas como el mio

sin comentarios.....................

es totalmente irregular.................cosa del paralelo (alineado del tren delantero).

aunque algo engorroso,la derecha es quitarlos para la itv.

casi seguro es una rotula de direccion los sintomas que describes son de eso.

jod** rubillo..................jamas habia visto semejante cumulo de faltas de ortografia juntas en tan poco espacio,el tal chinxet tampoco es manco.yo estoy por creer qe son de coña por que si no.......................es para pensar mal.

scalex potxolo no te alteres,me referia a la inteligencia de la conversacion no a la de sus conversadores.............yo prefiero no comentar lo que haya pasado por mis manos en los ultimos 20 años de carnet me parece poco elegante (por mi parte) mi "record" de velocidad esta en 285 en la vasco aragonesa, la maquina en cuestion no importa cual fuera y reconozco qe fue una imbecilidad por mi parte pero aunqe sea por una vez quise experimentar la sensacion(no la recomiendo por que es la mar de entretenido cuando vas a mas de 240 y un "fangio" con una c15 a menos de 300 metros se pone en el carril izquierdo a adelantar a no mas de 110 a un camion,hos podeis imaginar lo divertido de la situacion.por no hablar de los carreristas qe pueblan nuestras carreteras que en cuanto ven venir una maquina les entra ganas d ser el primero(en la autopista de donostia uno casi se mata por intentar llevar mi ritmo.ahora ya veis, un petrolas con el qe no paso de 140 ni a tiros,ya estoy viejo para hacer el indio.

consejo.................no vuelvas a ir ni a comprar una triste bombilla a semejante"panadero".jua jua jua dile de mi parte que se dedique a otra cosa.

no cometas el error de cambiar solo amortiguadores por qe los muelles de serie se suelen llevar mal con los amortiguadores del tipo de los que qieres poner,y de eso se un poquito.

hay qe sacar todo todito,no es dificil pero lleva tiempo y ser algo metidico en los pasos qe hay qe dar.

es la qe lleva el porsche 911 en la carroceria 993,si no recuerdo mal,

lo qe ha dicho txispis es la pura verdad tan simple como un bote de aceite mezcla 2 tiempos (si es sintetico mucho mejor)

no se si realmente esa perdida sera real(averia) o normal(propia de un turbo) por definicion el rendimiento de un turbo intercooler varia lo suficiente como para qe se note al volante segun en qe circunstancias (altura,temperatura,etc) y mucho me temo.no digo qe sea el caso,qe mas de uno en pleno agosto 45 a la sombra a 700 metros sobre el nivel del mar y aire conectado, es de los qe dice mi coche va mal le falta potencia cosa cierta pero no por mal funcionamiento si no por pura fisica.

el sentido comun es el qe debe de deciros cuando, como y cuanto..................pero la respuesta es universal segun fabricantes y diseñadores hay qe darle cera de vez en cuando un ratito para qe toda la porqeria acumulada salga por escape.