MAM

Yo tengo uno casi igual: tdi 130, quattro, 222.000km, rojo amuleto, bilstein, solo que no es avant, a cambio tiene Xenon y airbags tras. Se le ve muy cuidado, con buenos detalles y con cierto gusto, como los escapes cromados, las llantas tampoco son las originales, las has mejorado esteticamente, espejos anodizados, spolier trasero. En cuanto a mecánica, con los cuidados que se le suponen, es de suponer que le queda bastante vida por delante. Creo que es una buena operación para alguien que quiera un coche de calidad, seguro y no puede o no quiere gastarse lo que vale uno nuevo equivalente ( unos 36.000 euros). Yo por mi parte de momento, no lo vendo, me esta dando bastantes satisfaciones y muy pocos problemas. Por algo es una de las versiones más buscadas. Saludos y suerte con la venta.

Yo en el mío pasé de los sport de los quattro, a unos Bilstein sprint sobre los mismos muelles, pero calzando los amortiguadores con unos casquillos de 6mm. Hice esta operación pues me daba en la rampa de garaje, pienso que con lo que suben los Bisltein "per se" hubiera sido suficiente, me quedado más o menos como uno normal. El comportamiento es más comodo y menos seco, manteniendo mejor el contacto en firmes irregulares. Si se ha perdido algo de paso de curvas lentas (tampoco era gran cosa antes, pues como sabeis tienen mal reparto de masas, motor algo descolgado, y la propia traccion que lo hace algo "morron". Comparando con uno sin calzar (este avant), tiene algo peor comportamiento pues lleva mas alto el C.G., pero ya me he acostumbrado y me satisface, pues es comodo para viajes largos sobre todo en autopista. Este verano hice un viaje hasta Alemania, y algunos días circulé hasta 1300 km, y sin demasiado problema. saludos MAM

En primer lugar un saludo paisano. Realmente es dificil cambiar las bombillas, pero se puede hacer, son bombillas tipo bayoneta que van montadas en una pequeña carcasa de plastico que entra a presion, para extraerla puesto que no cabe la mano, por lo menos no una mano normal, te puedes auxiliar de un alicate de puntas finas, extraes la carcasa y esta la sacas fuera, y puedes cambiar la bombilla, te recomiendo bombillas de la marca, pues la de gasolinera entran muy forzadas. Por lo menos yo lo hago asi. El manual recomienda cambiarlas extrayendo el faro. saludos

Donde lo has encontrado? Podría ser interesante. He oido como alternativa para reducir el flujo, la colocación de unas arandelas estranguladoras de paso, que las venden en los concesionarios Seat. Saludos

Pues si, que debia haber perdida de potencia, pero como fue un hecho progresivo no lo detecté. No hice ningun tipo de comprobación en la admisión. La comprobacion fue "manual", es decir el mecánico me dijo con el coche subido, mete la mano por aqui y verás como sopla, y efectivamente era así. Por cierto el coste de la intervención fué muy razonable pieza y M.O. unos 250 euros. Saludos

Prueba a usar gasoleo del especial, por ejemplo el Cepsa, y añadele un bote de Winns para inyeccion diesel, haber que pasa.

TDI 130 Quattro del 2002 con 212.000 km. - 2 Puertas guantera - 1 EGR - 50.000 km - Polea alternador 150.000 km - Cremallera direccion 180.000 km - Intercooler 212.000 km - Falla una bombilla de xenon a veces, y varias bombillas de posicion. - Pulsadores de elevalunas, radio y climatizador algo desgastados. Globalmente lo considero satisfactorio, lo que menos justifico es lo de las dos puertas de la guantera. El estado global es bastante bueno, no aparentando ni los años ni los km.

ARREGLADO Hoy me colocaron el intercoler, vuelve a ser el de siempre, ningun soplido extraño. Cuando me traigan la factura ya os dire el importe. Saludos

Me ha gustado la exposicion de Amenofis, siempre se aprende algo.

El Audi no lleva delante mc pherson, si no multibrazo. En cuanto a hacerlo uno, en mi opinion creo que la primera vez deberias hacerlo asesorado por un experto. No es una broma lo de manejar los retenedores de muelles. Saludos

Parece que se ha encontrado la raiz del problema Es el INTERCOOLER. Ayer me lo enseñó el mecánico, esta fisurado y pierde aire, no es normal que se rompa sin golpe, pero puede suceder. Podría ser debido a una gravilla, muy frecuentes en las carreteras de Galicia y resto de cornisa cantábrica, que es por donde más circulo. Ya tengo pedida la pieza (original unos 220 euros + montaje), competencia (180 euros+ montaje), si es eso solo me conformo. Lo más curioso es que no notaba perdida de potencia, y tendria que acusarlo. Ya os contaré cuando este montada, quizá a finales de la semana que viene. Saludos

Una EGR montada en el Leon II tdi 105 de mi compañera unos 130 euros. No creo que una de tdi 130 deba costar mucho mas, es probable que sean iguales o casi.

Gracias por la información, de momento como te comentaba en el buzon, no tengo diagnostico claro, es probable que sea de un conducto, pero ya os comentaré, muy mal no lo veo, mismamente mañana lo llevo a Santiago en un viaje de trabajo; por cierto a pesar del agua que está cayendo, está abarrotado de peregrinos, y aparte de españoles, cada vez hay mas extranjeros, sobre todo nórdicos, que sean todos bienvenidos, el Camino de Santiago es una de las marcas que más vende España por el mundo adelante. Veo que vas con km por delante, lo cual nos da expectativas, pues no deseo cambiar el coche de momento. De todas formas recuerdo que el año pasado subí con un un taxista que llevaba un A4 B6 tdi 130, con 600.000 km, asi que aun nos queda bastante, aunque haya que parchear algo, merece la pena. Saludos MAM

Puede que tengas razón, empezaré por que me revisen todos los conductos, por si acaso. Lo mejor del tema, que a pesar de todo, no aprecio perdida de potencia, y el coche tira como siempre y sube de vueltas sin problemas. De todas formas si alguno tiene datos de costes, os lo agradeceria. Saludos

Por cierto fierdz, sabes lo que le coste el turbo a tu amigo.

Tengo un A4 B6 tdi 130, con 210.000 km, desde hace un año, empezó a modificar el sonido del turbo, inicialmente hacia un silbido en aceleracion , que consulte al jefe de taller de concesionario, y me dijo que no era demasiado importante; pero desde hace unos meses, ha sustituido dicho silbido por un sonido como si soplara, el ruido exacto es como si arrastraras un carton por el suelo. Me gustaria saber si os ha pasado a alguno, y cual es la patolologia exacta, la sospechosa es averia del turbo. En caso de turbo averiado cuanto cuesta su renovacion, si es un desenbolso muy importante me plantearia la renovacion del vehiculo, pero me da pena porque por una parte los usados se pagan fatal, y el vehiculo en general pese a sus 7,5 años, está bastante bien. Saludos

Yo en su dia en mi B6 como es Quattro, no vi dos, si no cuatro, valga la redundancia. Por cierto el material salvo en lo de aleación ferrica, no tienen nada que ver los con rieles de ferrocarril, pues si bien estos son de acero laminado en caliente, las partes de la transmision que se mencionan son de fundicion gris, que entre otros aspectos destacan por su resistencia natural a corrosion. Aprovechando esta circunstancia el fabricante decidió ahorrarse la pintura, confiando que no haya demasiados curiosos pervertidos como nosotros que nos dedicamos a mirar los bajos. Me parece muy cutre, e indigno de un fabricante premiun, pues si observais los vehiculos industriales pesados, que se suponen construidos con el maximo pragmatismo, si las llevan pintadas, normalmente de un color gris oscuro. Saludos a todos y no preocuparse, salvo ver como nos toman el pelo. Y que un producto de alta gama, al igual que la mujer del cesar en lo referente a su dignidad "no solo debe serlo, sino parecerlo", incluso en aquellas partes que el 95% de los usuarios no mira. MAM

Yo uso el tradicional Repsol elite con homologación VW 505/01, cambio a 10.000 km y relleno a 5000 de aprox 0,5 l, y punto. Eso si ahora con 210.000 es posible que me gaste menos que de nuevo.

Casi te recomedaria un Tdi 130, parece ser que estan saliendo mas fiables. Y por que no Quattro, aunque son relativamente escasos, y los que los tenemos, solemos conservarlos. Saludos

Con 210.000 km, en mi tdi 130 del 2002, de momento bien. Tambien es cierto que aunque hice mayores kilometrajes en otros coches, nunca he cambiado un embrague. Si he cambiado los tipicos: cremallera de dirección y dos puertas de guantera, y supongo que me esta esperando las bombillas o los balastos deXenon, pues empiezan a fallar algo, curiosamente siempre coincide con el volante girando para la izquierda. Por el resto bien, de hecho estoy satisfecho de el y de momento lo voy a mantener. Saludos

En el caso de los Quattro, aunque no indican matenimiento para el diferencial Torsen, yo soy partidario de hacerlo, en mi caso a los 180.000 km, le cambie la valvulina a todos los diferenciales y a la caja de cambios, tampoco representa tanto coste. Saludos

Efectivameklnte, los quattro tienen amortiguadores especiíficos, como sabeis de la casa salen de serie con amortiguación sport, que rebaja 20 mm, por lo tanto segun el fabricante si no se cambian los muelles, son recomendables los Bilstein sprint. En mi caso tenia otro problema añadido, que el coche antes me daba en la rampa del garaje si iba cargado, con lo cual atendiendo a recomendaciónes, los suplemente con unos casquillos de acero de 6mm, pero como los Bilstein son un poco colaborantes, en realidad, casi me subio 15-20 mm, quedando en apariencia como uno normal. En comportamiento es algo menos deportivo, al haber subido la altura, pero transmiten confianza sobre todo en mojado, y son muy confortables. saludos

Si es curioso el planteamiento de los compradores de MB, El otro día hablando con un amigo que compro un Mb-c 320 superequipado, vamos unos 50.000 para arriba, y le pregunto ¿Como no has montado 4matic, aqui en Galicia no sobra?, se me queda mirando y me dice, pues la verdad no lo habia pensado, como alguien que le habia quedado una de las muchas extras olvidadas. Tengo dos amigos usuarios de MB , uno procende de un clase E, que iba "perfecto", hasta que un día en mojado se le cruzó en una rotonda, ahora tiene un clase ML, y el otro que actualmente tiene un clase C, repetira clase pero con la doble tracción, pues tambien se ha llevado sus sustos. En lo que si tenemos que mejorar es el reparto de pesos (BMW es más equilibrado) el mío es claramente subvirador, curiosamemte es más agil en mojado, el leon II le da un repaso en curvas, y no va peor en carreteras normales. Y en afinar un poco los motores diesel, pues algunos nos ganan en rendimiento, el otro dia viajando en un x3 2.0 autom, a pesar de su peso, me sorprendio sus mejores prestaciones que mi tdi 130, a pesar de la gran diferencia de peso y el cambio automatico. Comparto la opinion sobre BMW de CBR125, como no te rasques el bolsillo de manera importante, tienen aspecto por dentro de plastico de utilitarios. Y en cuanto a su linea, tampoco es para todos los gustos. Saludos

Efectivamente, el 1.8t, es un motor recomendable, buenas prestaciones y aceptables consumos, pero no logicamente como un tdi, de todas formas es una cuestion de kilometraje y valoracion de los costes. En cualquier caso, si optas por un quattro, los consumos en gasolina en ese supuesto, se disparan más que en un diesel, es un cuestion de par y del regimen de este. En cuanto a los extras, te han dado buenos consejos los compañeros, mejor que los traiga, por ejemplo el Xenon, montado a posteriori es bastante mas complicado, y los kits que circulan por ahi, no estan homologados sin lavafaros. Saludos

Yo como indica mi nik, tengo un 130 quattro. En sus 205.000 km, estoy bastante satisfecho, de hecho no me planteo cambiarlo de momento. Va bien, con pocas incidencias: a los 180.000 km: la cremallera , rodamiento bomba agua, 2 puertas de guantera, todas ellas tipicas, pero aparte de esto nada mas, solo aceite, filtros, y correas cada 90.000. Llevo las ruedas mas pequeñas de la ficha técnica ñas 205/55., pues ando mucho en mojado y me dan mejor direcionalidad, precio 360 euros/las 4. He cambiado la suspension sobre los 150.000, manteniendo muelles a Bilstein sprint, pero lo subi 6 mm, con unos casquillos para que no me diera la panza en las rampas, ha perdido algo de deportividad, pero mantiene buen comportamiento sobre todo en mojado. La carroceria es de buena calidad, no aparenta 7,5 años, a pesar de pasar el dia fuera a la intemperie, tiene la primera pintura (no metalizada) y aun brilla cuando se lava, no presenta grillos. Sobre el motor; Pros: buenas prestaciones y consumos, respuesta contundente a bajo y medio regimen; Contras: algo tosco (aunque te acostumbras), y poco progresivo (para mi no es un defecto). He probado el tdi 140 de VAG, el hdi 136, td 150 de BMW, y me gusta mas que estos. Sobre la traccion quattro: puede decepcionarte en alguna circunstancia, por ejemplo si levanta una rueda se queda sin traccion. Pero en general transmite confianza sobre todo en mojado, es seco es algo subviradora. Desde que lo tengo llevo paseando una cadenas de saco, sin estrenar, no me hicieron falta, incluso en las nevadas de este año. Aunque seria recomendable completarlas con unos neumaticos de invierno. La version que tengo, no es demasiado frecuente, pues se vendio poco tiempo, pero está bastante acreditada, y en el mercado se cotiza por lo menos igual que las versiones de 6 cil, de las cuales ya te hablaron los compañeros. Saludos