MAM

Hombre en primer lugar solo es un coche y por tanto solucionable, creo que ya nos ha pasado a casi todos, lo cual es mas grave porque indica la idiosincracia de este pais ( por cierto el comienzo de la palabreza, es mas referencial). Y así nos va, Te han aconsejado bien es mejor no cojerlos en el acto, y menos adoptar actitudes sancionadoras, la justicia fijo se pone de su parte, y algunos progenitores ·enrollados de hoy día, suelen sintonizar en opinion con sus retoños mal criados. En cierta ocasión mi mujer saliendo del club deportivo de donde somos socios, se encontro a un mocoso, sentado en una valla esperando a su madre, y para pasar el tiempo estaba dando patadas al espejo de su Golf, al ser amonestado por ella, el interfecto no solo no se cortó si no que adoptó con su medio metro una actitud chulesca. Pero la sorpresa vino al aparecer la madre, que no solo no lo reprendió sino que se posicíonó a su favor, diciendo que si se rompia algo se pagaba (especulación poco probable viendo el panorama familiar). Así nos va en este pais, extrapolando al resto del entorno, nuestros íncompetentes políticos gastan fortunas de nuestros impuestos en bienes públicos (mobiliario, jardines etc), con rentabilidades electorales, para que en una noche unos gamberretes de medio pelo se lo cargen en una noche, para extasiar la media neurona que comparten. Y además como dice un amigo les sale gratis.

Prueba a que te quede una rueda en el aire, y luego hablamos. saludos

En mi caso tambien ocurre que el termostato acota una temperatura baja, yo consideraba que eran especificaciones de diseño, de hecho nunca se me calentó el refrigerante. Para tomar tu decisión de cambiar el tarado del termostato, te has asesorado con algún técnico especialista de la marca, o porqué ?

Me gustaria que me comentarais algo de costes de mantenimiento: duración de las ruedas, costos de cambio de correas y sobre todos si teneis constancia de unidades de un elevado número de km y que problemas han tenido. Os comento todo esto porque en un plazo razonable cambiaré mi 1.9, y no tengo claro adquirir el B8, sobre todo por su formato incompatible con mi garaje habitual. Por lo tanto me planteo un B7 usado o quizá un BMW 330xd (320xd apenas hay), dada la baja fiabilidad manifestada por el 2,0 tdi, no me fío demasiado de el, como no hay nada intermedio pensaria en el a4 b7 3.0.tdi, El consumo importante pero a la hora de la verdad te queman más facturas de las averías. El caso es que el mío a pesar de sus 248.000 km, aun está muy bien y cuidado, y por cierto hace consumos geniales, el año pasado en el tramo Strasburgo-Lugo, cargado a tope y a velocidades de crucero aprox 150 km/h (Francia como sabeis las autopistas estan a 130) me hizo segun ordenador una media de 6,5 l/h, pero ya despues de 9 años te apetece cambiar. Saludos

Bienvenido paisano MAM

Ta me fijare cuando te le vea por la calle. Buen consejo Bilstein Sprint (B8), yo los llevo sobre los muelles sport de la casa. No son radicales y absorben algo de las pequeñas irregularidades que tenemos en nuestras ·corredoiras", por cierto yo los tuve que calzar porque me daba el coche en la rampa de garaje. Saludos

Hay algo que no entiendo, dices que llevaste el coche al concesionario, y que estos te dijeron que el cigueñal estaba roto...¿Como es posible que el coche pueda desplazarse en estas condiciones?. No es frecuente que se rompa un cigueñal, si puede tener algun nivel de desgaste en los cojinetes al cabo de muchos km, pero romperse asi como asi no, mas bien puede ser debido a un sobre esfuerzo a causa del fallo en otro elemento (rotura de correa distribución, defecto de engrase en motor, pistones agarrados etc..). La intervención anterior puede tener mas responsabilidad de la que se le imput*, En cualquier caso, entiendo que dado lo inusual del caso, la firma deberia tener mayor implicación.

El mio en la cadena cinematica no me ha dado problema alguno. En cambio, he tenido algunos pequeños detalles: Cremallera direccion sobre los 180.000, 2 puertas de guantera, y un intercoler (un gravillazo), y por supuesto como te han contado bastantes bombillas de freno y posicion, y una de xenon delantera. El resultado global lo considero bueno para sus aprox 245.000 km y casi 9 años de uso, por cierto tengo pensado continuar con el. Yo buscaria uno con revisiones selladas, y menos de 120.000 km. que usados en las manos apropiapadas aun te queda coche para rato. Si en encuentras un quattro mejor, el plus que mas caracteriza a la marca, y con ese motor, aun se mantiene en consumos bajos. Saludos

Lo sentimos Puede ayudar bastante publicar si tienes alguna foto, y tambien aportar el Nº de bastidor. pues es un color comun. La matricula vale si es "hurto de uso" y esta tirado en alguna calle, pero si los cacos son algo profesionales, hace tiempo que han cambiado la matrícula. A veces lo dejan dormido en la calle, para evitar el efecto de los seguidores de gps, luego ya sabeis dentro de un contenedor para Africa o simplemente por carretera para un pais del este. De todas formas me extraña el robo para comercializacion dado que es un coche con casi 10 años, por lo tanto aun tienes posibilidades. Ya sabes otro par de ojos y suerte. MAM

Le quedan realmente bien, muy bien integradas esteticamente, y ademas poco vistas Por cierto el vehiculo lo tienes realmente bien cuidado. Saludos MAM

El A4 no es un dechado de comportamiento en curva y nuestras vias gallegas lo ponen a prueba. Tiene un mal reparto de masas, el motor volado por delante del eje delantero, y el quattro aun le hace mas morrón. A cambio llevas un coche de calidad, fiable, seguro, con muy buena vejez, combinado en tu caso con uno de los mejores motores Otto de 4 cil. La suspension de serie es bastante mejorable, con muelles duros y amortiguadores que no contienen los rebotes, con lo cual el coche oscila en los cambios de apoyo, ademas en malos pavimentos (alguno que otro en Galicia) pierde adherencia. Yo llevo Bilstein sprint B6, con los muelles de serie (los de las susp sport rebajan 20 mm), que no combinarian mal de todo, pero yo los tengo modificados con anillos de recalce, pues tenia problemas en el garaje, y lo hacen un poco barca, pero por lo menos no pierde adherencia. El kit recomendado seria el tradicional: Bilstein sport + muelles Eibach, pero ojo en la ITV, cuando ven componentes no originales, hoy el tramite es complejo. En cuanto a ruedas, para Galicia, que puede llover unos 100 dias/año, es importante el comportamiento en mojado, por lo que seria una seccion razonable máxima de 225 en 17", por cierto yo llevo 205/55/16", las de serie, que ademas es una rueda economica, y me permito cambiarlas sin agotarlas. Saludos MAM

Dado que solo lo hace al ralenti Yo probaria, como le he comentado a otro del foro, a usar gasoleos premiun, y añadirle en un deposito un bote de Winns tratamiento inyeccion diesel. A mi me va bien y mejora el sonido y el redondeo. Si no se resuelve, tiene razón Tineo ( veterano reconocido en este motor), testea los inyectores bomba y sustituye solo el que proceda. Como son caros, incluso puedes mirar en desguace. Saludos

Además el motor es distinto en cuanto a electronica. Con la caja de 6v, al disponer esta de mucho mayor par admisible, no rectifican la curva de par del motor, proporcionando valores superiores, y por tanto mejores suspensiones. Pero como te han dicho, en usado lo más importante es el estado y km del coche. De todas formas un tdi 130 es bastante fiable y se puede comprar con kilometrajes importantes. El mío que supera esas cifras y aun valdría para un amigo, lo que pasa es que de momento no lo tengo a la venta, pero reconozco que algunas veces me empiezo a plantear cambiarlo aunque solo sea para varias, pues llevo 8,5 años con el y todo cansa. Saludos

como sabes es un motor con iny bomba de alta presion, por lo tanto no puede ser un dechado de suavidad, pero se puede mejorar. Puedes empezar por suministrarle solo gasoleo "premiun", y luego en un deposito cada 5-10.000km, echarle un bote de Winns tratamiento inyeccion diesel. Yo con este sistema, he conseguido reducir las vibraciones. Probar te cuesta poco. Saludos

Abuelo, un buen aparato, para disfrutarlo, suerte con el. Saludos

Son amortiguadores con un sistema monotubular de gas, que incorpora un sistema de válvulas que permiten modificar la resistencia en función de la velocidad de recorrido del vastago, incrementandose al aumentar esta. Quiere decir mas o menos, que a baja velocidad , permite una cierta inclinacion de la carroceria, y en el momento que esta inclinación se produce demasiado rápido tiende a endurecerse. No son por tanto tan ultradeportivos como unos Koni amarillos, KW u otras versiones de Bilstein, pero encuentra un cierto equilibrio entre dureza y confort. Yo he probado uno como el mío (quattro con susp sport) pero avant, y sin los casquillos de recalce que le puse, y el resultado lo encontró bastante satisfactorio. Saludos

Hombre Abuelo, hace tiempo que no compartimos tema, y eso que somos de los historicos, no solo en el foro Como veo la madurez, no te afecta al equipo neuronal, pues gozas de una excelente memoria, efectivamente la ultima vez tratamos sobre ruedas. Pues efectivament sigo con mis 205/55/16 ( primera homologación de la ficha técnica), eso si ahora ruedo sobre Brigstone Turanza, que son algo más blandas que las Michelin Premacy anteriores. Por cierto segun aprecio en el logo, parece que mantienes el B6 2.5, si es que de carroceria no se acaban, y de mecanica cuidandolos algo, duran y duran. Lo del coche, de momento esta en fase de anteproyecto, porque si me confieso le tengo cierto aprecio al actual. Y ademas casi todos los 3.0 traen acabado s-line, que me gusta como estética, pero su dureza para las carreteras de Galicia y Asturias, que es por donde más ando, me genera cierta inquietud, amen del problema que tengo de altura en la rampa de garaje. Agradeciendote que sigas partipando y asesorandonosç saludos MAM

Creo que es un buen consejo, hacer con unos muelles sport (-20 mm), pero casi mejor en vez del amortiguador original, montar unos Bilstein (sprint) que son adaptativos, y por tanto menos "secos", precio aproximado (700 euros).

A veces es cuestion de saber cuando se les puede pisar, un diesel con su temperatura de aceite en su regimen, y sobre todo con esa cilindrada tan solvente, desarrollos de cambio apropiados, puede aguantar tramos largos con alta solicitacion. Los que no suelen ir tambien, son las conducciones "deportivas" de salida de barra de bar y arrancar a tope, y lo unico que esta caliente es la cabeza de conductor, como he visto muchas veces. Es posible que sea más traumatico, y se produzca mayor desgaste mecánico hecho agravado en invierno, los 10 primeros km, que los 40 restantes. En mi caso es el segundo Audi que lleva 240.000km, y el primero un "simple" B5 Tdi 90, lo entregué con 270.000, y le siguieron dando uso. En los dos caso aparentemente los motores estaban en plena forma. En el actual el consumo de aceite 0,5l/10000km, es el mismo que de nuevo, y aunque se supone que ha perdido compresion, no se aprecia en la conducción. Pues bien recuerdo sobre todo con el primero que no habia tantos controles, cruzar la peninsula con el coche cargado, por las autopistas casi "a tabla", y sin problemas de motor.

La verdad, me parece una opinion bastante imparcial, para tenerla mucho en cuenta, como comente el consumo es importante pero no determinante, logicamente no es el motor ideal para ciudad ni tampoco el coche, ni siquiera el mío, en ciudad es mucho mejor el leon II tdi 105 de mi mujer, que es casi imposible calarlo, con menos inercias para arrancar y por supuesto menos consumo. Consumos del 9% en ciudad estoy acostumbrado a verlos en el tdi 130, eso que solo pesa 1500 kg, frente a los 1800 de un 3.0 avant. Compartimos la filosofia de andar despacio en ciudad, la radio puesta y a relajarse dentro de lo posible. Es cierto que el A4 de por si no es un coche ágil, tiene un mal reparto de masas (el avant un poco mejor), y el quattro le hace todavia un poco más subvirador, en curvas el Leon le da un repaso, cierto que este tiene un chasis de referencia y no tiene casi masas voladas. Pero a pesar de todo es un buen coche, solo hay que verlo lo bien que envejece, el mio parece que tiene la mitad de los años, la pintura es roja oscura sin metalizar, se pasa el dia en la calle frente al trabajo y cuando la lavo, a pesar de los 8,5 años que tiene, aun brilla. Tomo nota del Tiptronic, sobre la opcion de usar la configuracion manual, para salir del garaje, aprecio lo que me dices de la fiabilidad, probado lo deben tener. Total que en principio, entiendo que tienes una opinion favorable, recomendadolo especialmente para carreteras abiertas y secundarias aceptables. Me queda meditar sobre el tema, si adquiero un tdi 3.0 usado o bien espero alguno de los futuros modelos (A3,Q3..) y en ese caso quiza me iria sin pleno convencimiento a la Tdi 170, siempre en Quattro. Saludos y gracias por el asesoramiento

Gracias por vuestros comentarios AudiRace y Chichocova. Por lo que veo el 3.0 tdi, segun vuestra respetada opinion es un producto recomendable La verdad no he tenido ocasion de probar el 3.0 como conductor, si conozco el 2.5 tdi, el cual para mi gusto tenia buena respuesta en altas, pero adolecia de bajos. En cambio el 2500 de BMW de 180 cv del 2004 de mi hermano me parece mas suave y con mejor respuesta en baja. Me confirmais entonces que el motor no lleva la costosa doble cadena de distribucion a renovar cada 120.000 km del 2.5.? En cuanto a fiabilidad la refencia que aportas AudiRace de tu amigo es irrebatible, ya son km en uso "severo". Para mi es mas importante la fiabilidad que 1 l/Km de consumo arriba o abajo, porque con una averia de 3000 euros, da para mucha diferencia de consumo. Y agradezo la recomendación si sigo adelante con el proyecto (sin estresarme pues el mio esta bien), tendre en cuenta la recomendacion de la version de 233 cv. Aunque la familia prefiere que estrene, yo no lo veo claro, y en coches de gama alta los ahorros son muy importantes en usado y los usuarios suelen cuidar los coches, amen del problema de formato que os he comentado. Por cierto que tal se sale de los garajes en rampa y curva con este motor y el Tiptronic ?, porque este es mismamente mi caso 2 o 3 veces al día. Un sonido tipo soplido parecido al que tienes Chichocova , lo tenia en el mio, y al final resulto que era una perforacion del intercooler debido a un gravillazo, pues esta situado en un sitio muy expuesto. Se repuso y listo. Saludos

Yo al mio, le echo un 10W40 y cambio cada 10.000, con un relleno de 0,3-0,5 l a los 5000. Eso si no me gasta mas que de nuevo, y va en los 240.000km. Os recomiendo la opcion del semisintetico 10w40 por supuesto con homologacion VW 501

Yo te puedo contar mi experiencia personal. En mi coche inicialmente con la suspension sport, que es la que corresponde al quattro, le he cambiado los amortiguadores por unos Bilstein sprint, manteniendo los muelles, y añadiendo unos casquillos de 6 mm. El resultado es un coche mas alto, unos 15mm (que era lo que pretendia pues me daba en la rampa de garaje), mas blando de suspension y algo más de balanceo (normal al subir el CDG), pero a cambio mantiene mejor la adherencia en la carretera, con menos rebotes en malos firmes, y mucho mas comodo, he llegado a realizar tramos de 1400 km diarios (Tours-Lugo)y no he llegado machacado. En tu caso con la S.line que rebaja 30 mm, simplemente con la clasica recomendada (Bilstein sprint + Eibach), supongo que ya ganaras confort. MAM

Estimados compañeros de foro, como la condicion humana es cambiante, a veces me planteo la posibilidad de adquirir un A4 B7 tdi 3.0, pero me gustaria saber varias cuestiones . Cual es la duración estimada de un motor tdi 3.0, algun usuario tiene ya un kilometraje importante? . El tdi 3.0 lleva tambien correa de distribucion, y si es el caso, periodo de mantenimiento y coste aproximado? . Fiabilidad del cambio tiptronic, cuantos km puede realizar, y mantenimiento y coste del mismo?. . Consumo medio que estais obteniendo, a luz de las nuevas limitaciones de velocidad, aunque supongo que cierto porcentaje llevareis detectores. Comento, que estoy bastante satisfecho con mi A4 tdi 130, y no me da problemas, pero casi me apetece cambiar, no necesito los 230 cv, pero no hay nada intermedio y como no me fio del 2.0 tdi (140 y 170 cv) es la opcion que me queda. Ademas el nuevo (B8), en mi caso representa un problema de formato, literalmente no me cabe en la plaza de garaje. De no decidirme, esperaria al nuevo A3 4p quattro, con su longitud de 4,40 m y 450 l de maletero, me podría llegar, aunque no acabo de fiarme del motor 2.0, y prefiriria el diferencial Torsen al Haldex. Agradeciendo la informacion que me deis Saludos MAM

Cremallera de direccion, defecto endemico del modelo, yo le cambie con 175.000 km.