MAM

Si vienes del 1.9, el tdi 1.6 te va parecer bastante menos motor, por dos razones. porque es mas progresivo (eso no es malo) y porque tiene menos par, y eso se nota, aunque menos en el nuevo tdi 110 Segun los mecánicos la fiabilidad se va por el lado del 1.9 Eso si ganaras suavidad y reducción de ruido. y un impuesto municipal a la mitad de precio durante la vida del coche.

Ya, pero de estos motores ya no se fabrican, yo con el mio he pasado de los 320.000 tirando de doble traccion permanente y lo que queda.

1.8 T, buena compra uno de los motores de referencia en VAG Buenas pretaciones, consumos aceptables y fiable. Otra cosa es que sean realmente 80000km, en el caso de compraventas siempre es un tema a cuestionarse. Saludos y suerte.

Bueno el nuevo A4 saldrá en este año. sin grandes cambios estéticos, pero con mejoras tecnológicas, sobre todo conectividad y para los foreros clásicos mas importante la reducción de peso con nuevos materiales. Pero sus precios base y sobre todo de equipamiento, con pocos paquetes iniciales, no serán los que se manejan ahora. Pero desde un planteamiento técnico, luego habrá que esperar para fiabilizar todos estos equipos. Como tamaño los 4,70 deberían ser suficientes, y mas compatibles con el tamaño de plazas habituales de aparcamiento que los 4,90 largos del A6 (que es un gran coche). Dado el tipo de formato el A4 tambien tiene menos depreciación que el A6. Si te gusta el A4 allroad,( a mi tambien, aunque no lo necesito viajo normalmente solo o con otra persona), Dado que es un derivado de la plataforma A4, saldrá con posteridad a este. Conozco los BNW he rodado tambien en ellos, tienen buen conducir, pero en diesel no consideraria los 4cil, dada su baja fiabilidad, sobre todo debido a los problemas con la distribucion. En cualquier caso si optara por esta marca pondria como condicción previa 6cil y Xdrive. Saludos y suerte con la elección.

Ojo con esas rotondas, estan batiendo records de "contactos"

Hombre, vecino, tampoco sera para tanto, debajo llevas uno de los mejores chasus si acaso el mejor en compactos (en condominio con sus primos de VW , Seat, y Skoda). con ese motor y equipamiento es un buen aparato. Lo que hay que hacer como sabes es dosificar pedal y no abusar de marchas cortas por el elevado par del motor. que luego no tienes ningun problema todo lo contrario. Pues entre otras cosas con la S-line tienes un paso por curva impresionante. saludos

En su dia a mi coche con unos 150.000km le cambie los amortiguadores (le puse Bilstein sprint) y le subí con unos casquillos de 6mm, pues pegaba con la panza en la rampa de garaje. Yo creo, por la referencia que tengo del Leon II de mi mujer, va mucho mas aplomado en curva que el mio, pues en el A4 B6 el motor longitudinal y volado del mio, no le hace precisamente ágil, unido a cierto efecto subvirador en seco de la Quattro no le hacen precisamente agil en curvas lentas. El dia que me decida a cambiar optare probablemente por el ambition, quattro y dudando entre el 150 y el 184. Tu ves suficiente el 150? Al fin y al cabo ahora tengo 130 (vitaminados) y cumple con un coche de más peso. Lo que si me dió la impresion, es lo poco que cambian las lineas, para mal o para bien, pues sali de ver el A3 sedan y me subí en mío de hace 12 años y no te creas que la linea da mucho mas de si, incluso el anterior que tube un A4 B5 del 95, no te creas.

Que tal las prestaciones y agarre en curva.? Dado que supongo que viene con la sport, como va en las carreteras secundarias gloriosas que nos gastamos en estas latitudes?. el mío con susp sport que traia como he comentado daba pequeños rebotes por ser demasiado seca. Para mi el consumo de 0,5 l arriba o abajo no lo considero relevante, me interesa mucho más la fiabilidad y el comportamiento. No tenemos exactamente el mismo sistema Quattro, en el mio como sabes llevo Torsen del 2002, y tu llevas un Haldex de última generación. Pero he observado que en nieve tampoco es definitivo a menos que lo acompañes de unos neumáticos de invierno. Tampoco en absoluto es un coche para extraviales, pues les falta altura y marchas cortas y por lo menos en el mío bajos y progresividad. Pero donde te va a ir realmente bien es en mojado, incluso en mi caso es menos subvirador en estas condiciones, y las bandas de agua se notan mucho menos. Y esto es lo más importante pues como sabes a pie de cantabrico "gozamos" de mas de 100 días de agua al año, y las carreteras cada vez estan peor. Saludos

El A4 del amigo es el berlina normal, para avant, sumar uno 1700e

Se puede apretar bastante en el precio Un amigo acaba de comprar un A4 3.0 tdi 245cv,Quattro ,manual, con las siguientes extras, S-line completo, asientos deportivos, paquete técnico, pintura metalizada y algún otro que no me acuerdo. Total 45000 euros, no entrego coche. Una buena operación. La alternativa en BMW, el 330dxdrive, es un buen coche, y más moderno de carroceria, motor equiparable, pero sale bastante más caro con el mismo equipamiento. Efectivamente lo van a cambiar a lo largo del 2015, pero no hay que descartar sus virtudes, amplio, comodo, prestacional y con la tipica linea Audi, que apenas cambia. El tdi 190 deberia ser bastante prestacional, pero un 6cil es otra cosa, empezando por el sonido. Por supuesto el que compres Quattro,todos lo que lo tienen lo recomendamos. Personalmente esteticamente y en capacidad me gusta bastante el A4 allroad Tambien entraría en precio un S3 Sedan, que algo que vuela bajo, pero logicamente tiene menos capacidad. Pero comprueba antes las medidas del A4 en tu garaje. Saludos y suerte con la compra

5 adultos XD en un Audi TT mk2????

Que tal te va el Quattro en tu coche, yo estoy considerando a corto-medio plazo un sedan Quattro 150 o 184, no me gusta que en el segundo me obligen forzosamente al S-tronic.

La suspension deportiva de Audi, va muy bien en autopista, pero en malos firmes produce rebotes que implican perder algo de contacto con la carretera Es una buena opción los amortiguadores adaptativos, de Bilstein ( sprint) con muelles originales sport o mejor poniendo unos muelles Eibach.

teniendo en cuenta el futuro próximo familiar y los presuntos km A5 Sportback tdi 190 Quattro, y si sobra pasta pues el mismo pero 6cil. Tengo un amigo que compro el A5 coupe, y ahora con el coche con solo 2 años, se dobla todos los días de mala manera para meter un "enano", simpatico pero pesado. otra cosa es que tengas mas coches. Saludos

Hola paisano Yo no lo tengo pero un amigo de Lugo acaba de comprar uno usado y se lo he estado viendo Es una opción "básica" pues es el 1.8t, de 160cv, pero bastante equipado. Según el tiene prestaciones suficientes y respetables, (el otro coche que tiene es un Golf tdi 170), y sorprendido de los bajos consumos, dice que en carretera puede andar por debajo de 6,5 l/100. Alaba también el comportamiento, mejorando el de su Golf V que ya no esta nada mal. Yo quizá me inclinaría por el 2.0 tfsi (que tiene un buen equilibrio prestaciones consumo, estimo unos 8-9 l/100 en tracc delantera y 1 l más para Quattro) , con opción mínima de Xenon. luego ya sabes, en usado se compra lo que se encuentre en buen estado. y con garantía de revisiones. El 3.2 6cil tirando de la Quattro, puede irse a los 11-12 l sin pestañear y más. Lo que he podido observar es la típica calidad de ajustes de Audi, que con 4 años parece que tiene 2 Eso sí no pretendas meter a nadie atrás de tamaño normal. Yo de hecho que soy un tipo normal de 80 kg, no conseguí entrar, a menos que corra el asiento totalmente para delante, pero luego dentro atras tampoco quepo, ni la cabeza ni las piernas. Una pena pues tenia unos asientos de cuero tostado muy sugerentes en combinación con su pintura gris plata. Eso si delante no tendrás ningun problema, hay espacio suficiente y de calidad. Saludos y suerte con la compra

Si hacemos un analisis pragmatico con la mitad del dinero tienes un Tom tom aceptable y lo puedes cambiar de coche, y ademas se ve mejor si va colocado en el parabrisas.

Que ese motor consuma aceite es absolutamente normal, el mío lo hizo desde nuevo, cambio el aceite y filtro cada 10000, y relleno a los 5000 aprox. Segun los mecánicos clasicos no es malo, incluso lo consideran conveniente, a lo mejor forma parte de las caracteristicas que le aportan su reconocidad fiabilidad y longevidad. Yo rellenaria con el mismo, y que por supuesto esté homologado para inyector bomba (Homologacion VW 501, tambien es recomendable no pasarse de la raya del max, pues el exceso de aceite puede forzar retenes. Saludos y a disfrutarlo.

Tampoco es tanto dada la cilindrada y potencia, en el mio esta en 6,6 l/100en consumo medio, pero ya sabeis como es este motor. En cuanto a motores del B7, hombre a menos que hagas muchos km, yo me fio algo más del 3.0 tdi 233cv,que del 2.0 l en cualquiera de sus versiones. Eso sí el consumo y coste de mantenimiento no es lo mismo, ruedas incluidas.

Hay una parte buena añadida a la compra El ex-jefe, y a pesar de ello supongo que con cierto nivel de amistad, Le va gustar que un coche que le costó casi 40000e, le va complacer que aceptaras la oferta, que el considera muy ventajosa y le satisfará ver el coche en manos de un conocido que además lo cuida. El caso contrario le produciria cierta decepción y algunas connotaciones negativas en el futuro hacia tu persona. Así somos los humanos. Saludos y a cuidarlo y disfrutarlo.

No me parecen unos precios abusivos para ese motor, ten en cuenta que el Kit de correas son 2, y ya veo que aprovechó para sustituir la bomba de agua, practica recomendable una vez que tenemos todos abierto, y se supone que no volvemos a tocar en otros 120000. El filtro de gases, se refiere al escape?

Hombre sin desmecer el 2.5 tdi, casi te recomendaria que buscaras uno como el mío el 1,9 tdi, tiene menos potencia, pero en bajos responde casi mejor, los consumos son notablemente mas bajos, también lo es el coste de mantenimiento ( mas o menos como un Seat leon II tdi que tenemos, lo cual es notable), Para que tengais una idea un cambio de correas (distribucion y servicios) con bomba de agua se puede hacer por menos de 400 euros. Y sobre todo el tdi 130, esta acreditando una notable fiabilidad, hay unidades con más de 500000 km, el mío de momento solo lleva 320000 y sin tocas cadena cinemática, solo perifericos. Saludos

Por lo que yo entiendo, la sport rebaja la suspensión 20 mm, mientras que la S-line la rebaja 30mm, para ambas opciones se recomienda el B8 Sprint, de hecho yo la llevo en mi quattro (sport de serie). Va bien aunque en mi caso la he alterado algo al subir el coche con unos casquillos de 6 mm, para poder superar con mayor soltura mi rampa de garaje dificultosa. En cuanto a la B6, en principio me dijeron que estaba pensada para sustituir a la de serie con mayor eficiencia y proporcionando un comportamiento más deportivo, yo he gastado 2 juegos en un A4 B5, iba de maravilla. De todas formas ya metidos en gastos lo mas recomendable según expertos y usuarios seria Bilstein sprint y muelle Eibach ( aprox -30mm). Saludos

Bueno en la próxima revisión retomo el tema, quizá cambie el equipo de discos y pastillas trasero, así como el líquido de freno. Estoy un poco supeditado al tiempo que mantendré el coche,del resto parece estar bastante bien, ya os contaré

Puede que tengas razón franvv Aunque hace poco como os comentaba le puse pastillas, y las encargué blandas, pero a saber que puso el mecánico. En cualquier caso no se cambiaron discos, que le convendría, espero que el sangrado si lo haría. Creo recordar también que le solicité así mismo que cambiara el liquido freno, pero no estoy seguro Una duda, la bomba de freno o equivalente, puede haber perdido presión? o hacerlo de forma no homogénea entre ambos ejes? saludos

Es el motor mas recomendado en este coche, junto con el 1,8 T. Si el kilometraje como parece es real y cuidado, queda mucho coche, hay varios en este foro que pasan de los 300.000, entre ellos el mío. Sorprendente el consumo en carretera y autopista, (el mio en ciudad no tanto, el peso y la tracción). Hay utilitarios que gastan más. En cuanto a la caja de velocidades, en el 2002 el tdi 130 normal, montaba 5v, las 6 v, era una extra de aprox 600e. Salvo el Quattro que las llevaba de serie. Los desarrollos finales son parecidos, pero se aprovecha un poco menor en motor, y dado que la caja de 6v. admite mas par, permite ser un poco mas alegre con la electronica del motor, fundamentalmente en el par.