Carlisu84

Buenos dias, sera para algo del airbag?

si me das mas datos, modelo, motorizacion y carroceria podria mirar cuanto cuesta el original y sacar la referencia para mirar uno de competencia.

hiciste repro solo de la egr y dpf o tambien de potencia? me da que si tienes un fallo y como anulaste eso no te sale el fallo que tiene. por descarbonizar (cosa que no recomiendo en absoluto) no tendria que dar problemas de potencia.

Buen dia, no se que es esto que mencionas pero si quieres anular cata, creo que lo primero hacer repro para que no den fallo las sondas y despues si quieres que sea algo quitar y poner para itv lo mejor es soldar abrazaderas Vband

fallo de la EGR, si haces repro para anularla chapa ciega en la salida de gases del colector y ya esta, no tienes que hacer nada mas

de donde has sacado esta info, no me suena nada que en estos modelos tuvieran algun tipo de problema en la bomba de aceite. en cuanto a demas fallos relevantes segun leo en el foro nada importante.

dados los precios de los coches de hoy dia, hasta un A4 2.0TDI puede costar eso. me la juego a un RS6 C8

Busca fugas de aire tanto en admision como en escape

échale un ojo a este hilo

Si haces repro si claro.

Puedes poner mas información de una maquina de diagnosis (si es vagcom mejor) acerca del fallo porque solo con eso pueden ser muchas cosas.

Hay que tirar de etka y ver la ref que tiene

una dinamometrica que realice su funcion vale bastante mas. si la quieres para ruedas tambien, necesitas adaptadores de media a 1/4 y para sitios como el vano motor suelen ser algo grandes como para trabajar comodamente en ellos, por lo que en muchos casos se necesitan 2 herramientas.

Intenta hacerle un ajuste basico con vagcom

Buenas, En estos casos lo mejor es tirar de ebay, ebayclasic.de ahí es donde puedes localizar muchos repuestos ya casi desaparecidos

No sería que estaba haciendo la regeneración?

Pero cuanto vale ese compresor madre mia. Sin ver precios en el etka de lo qhe puede costar uno, me parece una sobrada de dinero

aqui a eso le llamamos pinza de freno, y a los pernos, guias de pinza. que van con una llave allen de 7 si mal no recuerdo. no tengo infomacion de par de apriete. a esas guias yo uso grasa molicote de alto rendimiento

porque viene preparado para los dos. yo se la puse para poner doble antiniebla pero al final opte por otra cosa

Porque no es información que la gente no quiere que se sepa. Por eso te decia como se hacía o era para intentar hacer un brico para quien lo necesite

tan solo se ha usado castrol y motul, ambos sale igual, cuando esta recien cambiado tarda mas pero despues de 2000k aprox esta igual

No se en los b8 pero en b7 tenían holgura y es mejor hacerla en tornero para evitar que se vuelva a desgastar por culpa de esa holgura que tenían. En b8 por experiencia no creo que el fallo de presión de aceite estando muy caliente y ralenti sea el eje ya que siendo así debería salir siempre. Creo que esta en la propia bomba que cuando el aceite se vuelve muy líquido no es capaz de succionar. Ya lo había comentado en alguna ocasión, el fallo en el b8 salio aprox con 200k habiendo cambiado todo menos bomba y eje, se le hicieron 330k sin ningún problema

se agradece, ASi tambien queda de ayuda para futuros compis que necesites hacer este brico

ese es el tema, que mas de uno dejo el cuadro frito (DEF) por hacer algo de esto.