Carlisu84

Muchisimas gracias por compartirlo con nosotros. tienes fotos del respaldo y guias? cuando lo hice no tenia camara a mano y me quede con las ganas de tenerlo y compartirlo con todos. Un saludo.

Buenas @Malolho, tienes mucha info al respecto en este subforo, te dejo unos links para que le eches un ojo https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/317897-guia-programacion-mando-a-distancia-audi/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/125398-codificar-llave/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/277414-llave-desprogramada/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/178115-codificacion-de-llaves-en-a4-b7/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/280410-codificar-llave-a4-b6b7/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/91627-codificar-mando-a-distancia/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/278126-mando-a-distancia-no-funciona/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/131002-codificar-nuestras-llaves/

en caso de que sea cierto, como van a saber con una simple conexion mediante el puerto OBD si un coche ha aumentado la potencia? que ademas creo hasta un 15% esta permitido. quizas alguno de nuestros partners sepan un poco mas de este tema, como @Vagspeed y @GETAUTO

para pasar el mismo clima de un din a dos din hay que limarlo si o si

menuda currada txipis enhorabuenas por el trabajo y mejor resultado!

si lo hubiera conocido antes...

muchas gracias chicos!!!! en unos dias le toca ITV y haber que me cuentan que estan muy jodo....s con el tema de los clasicos con matricula original

Podria ser un problema con el aforador, el motor de arranque gira con fuerza? si insistes acaba arrancando o no? Lo suyo seria pasarle la maquina para hacer un diagnostico.

quizas sea un problema del termostato que no abra. Lo del nivel podria ser el sensor.

Sin conocer mucho el funcionamiento del modelo supongo que sera en la opcion CAR del mmi y ahí pondría algo del limpiaparabrisas

Creo que hubo un mal montaje desde el principio al inicio de este hilo decias que habias cambiado los arboles y que tras el cambio lo seguia haciendo ruido Creo que desde ahi tenias el problema que ha desencadenado con el tiempo, en la rotura de un arbol.

Que te pone? Lo acabo de probar y si me va

Si tambien vale, pruebalo y nos dices, pero no se porque me da que al final la tendras que cambiar.

Pues espero que sigan existiendo muchos. Lo que seguramente sucede es que muchos serán conducidos por personas mayores que apenas salen ya a la calle con ellos y luego estamos nosotros que le estamos dando una segunda vida a todos estos grandes clásicos. Si me lo permites te cuento una anécdota que me ha ocurrido hace casi 3 años. El tío de unos amigos se marcho a Suiza y empezó a trabajar en la fabrica de AUDI, allí se compro un 200 turbo que el mismo participo en la fabricación y se lo trajo a España y lo matriculo aquí. El siguio trabajando allá hasta que se jubilo hace 4 o 5 años y el coche solo lo usaba cuando tenía vacaciones y se venia aquí a España (imaginte el uso que podria tener ese coche). Pues bien cuando se jubilo entrego el coche en el desguace y se compro un bonito 207. Esta muy resumido ya que estuve hablando horas con el y cuando me contó que lo había entregado en el desguace me entraron taquicardias.

Para usarla como diurna, pienso que esa funcion no es valida en nuestro coches. Has puesto la centralita anterior? que centralita era, la confort o la de bajo el volante?

Puedes poner el esquema de la radio? seguramente este por su parte superior sino en el manual vendra.

Si, si una vez tengas todo listo y montado es cuando lo puedes hacer. Luego apaga el coche, esperas unos min y vuelves a revisar el nivel.

Esos fallos te han salido esporadicamente o tras haber cambiado o puesto algo a mayores, codding de alguna centralita, etcc

el cable rojo es el que tienes que ponerle a la radio para que encienda. El amarillo es para que guarde la memoria de diales, etc.. y el rojo es para apagar y encender la radio. el negro posiblemente sea una masa.

si que es raro, porque normalmente eso lo hace durante unos cuantos segundos y en algunos coches que lo hice dura hasta que lo pares

eso es para descargar los condensadores que hay en el circuito electrico y yo no lo haria ya que estas haciendo un corto y aunque quizas no pase nada mejor evitarlo. el caso es que te deja leer los modulos con el vagcom y no te deja borrarlos? que error te pone cuando los borras o simplemente vuelven a salir los mismos? en caso de estar todo bien, no tendras un fusible gordo del vano motor quemado es muy raro que fallen todos los modulos.

por esa referencia diria que es un volante de A4 B8 y si te valdria pero con el cableado de airbag del A4 b7.

Lo tienes medianamente facil de comprobar el hueco que necesita fusible. Dento de cada hueco de fusible tiene dos patillas metalicas que son los faston que lo sugetan con un comprobador puedes mirar si en cada hueco tiene dos patillas (una siempre la va a tener, ya que es la comun para todos) en caso de que te falte algun fusible miras en el manual de cuanto amperaje es y se lo pones. un saludo y ya nos diras

Y gira la direccion de izq a derecha varias veces sin llegar al tope para que se purgue todo el circuito S2

no, como te dice merchi pasalo por esa rosca para limpiar e intentar regenerar los surcos de la rosca. Tambien para salir del paso puedes desenroscar un poco el tapon y con teflon en hilo darle unas vueltas y vuelves a apretar. Con esto evitas vaciar el carter hasta el proximo cambio (contando que esta ñapa aguante lo suficiente)