Carlisu84

Como esta el nivel del liquido refrigerante? Enviado desde CPD

Mejor deja la cerrada, aunque poco o nada le hara. Ya que al no tenerla anulada la mie..a sigue entrando. Enviado desde CPD

No sale aire caliente por ninguna trampilla y el frio si? Puede que este roto el servo que abre la trampilla del radiador, si sacas la guantera las ves. Enviado desde CPD

Hoy en dia no hay mecanicos, son cambia-piezas con corbata y las manos limpias. Enviado desde CPD

Los diesel es lo bueno que tienen que aunque vacies la linea entera de escape siempre pasara la itv Enviado desde CPD

Me alegro que lo hayases solucionado Gracias por compartirlo con tod@s

Donde la has puesto te dara fallo porque te comentaba al poner la junta ciega o con agujero no dejas abrir la mariposa del todo y da error. Donde te digo que la coloques es mas o menos encima del catalizador que salen unos tubos desde el bloque motor y uno de ellos va dorectamente a la egr. Enviado desde CPD

En caso de que falle, existe la opcion de anularlo el dpf y egr mediante reprogramacion y te olvidas de todo. Enviado desde CPD

son unos S-line

Hola Josema! mira te dejo este enlace que ha puesto hayabusa que explica muy bien el tema http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336496-a-quien-pueda-interesar/#entry4324112 Esperamos verte de nuevo por el Prc Pontevedra con un flamante A6. Un abrazo desde las rias baixas.

donde has colocado la junta ciega o en este caso perforada? si la has colocado pegada a la EGR te fallará, porque no deja abrir la totalidad de la mariposa. en estos coches lo mejor para que no entre m**** al motor es junta ciega a la salida del enfriador de gases y desconectar la EGR, te saldra averia motor en el cuadro pero el coche andará perfectamente, no se llenará de porqueria la admision y lo mas importante es que no desgastas los piñones de la egr que aunque suene una tonteria es cierto ya que son de plastico. Cuando tengas que pasar la ITV la enchufas y listo el error ya se elimina solo.

RS sin duda

justo encima de este post tienes la informacion que pides.

creo que con el bastidor del coche aparece todo lo relacionado con el mismo. Que me corrijan si me equivoco.

Algunas baterias traen sus propios adaptadores para en caso de necesitarlos los tengas, por lo que te recomiendo que con las mismas vayas a donde la has comprado y te den el adaptador necesario que segurisimo que tienen de alguna otra bateria. la ultima mia tenia la salida de gases por el lado contrario a donde esta el tubo por lo que toco hacerle una prolongacion

Porque no te entra? el agujero es mas grande que el anterior o mas pequeño. Si lo dejas suelto con el paso de los años pueda que se levante la pintura del mismo compartimento porque los gases caigan ahi

has comprobado si la carga del aire acondicionado esta bien?. En los coches que no tienen clima (solo calefacion) hasta que el motor no se calienta no empieza a echar aire caliente y si tienes el termostato estropeado tardara mucho mas en calentar (si vas por autopista ni te cuento)

si andado ASI, dejas el coche en punto muerto y sin acelerar, lo sigue haciendo? Con tu permiso copio y pego el video aqui para que se vea mejor

Haces los mismos km con la misma cantidad de litros en el deposito? Lo digo porque no te fies de lo que dice el fis (si es el caso) al cambiar la bateria se borran todos los consumos y km del cuadro y digamos "volver empezar" hallara la media con los km que tiene realizados. Enviado desde CPD

Se olvidaba por.sino lo has hecho, Comprueba el nivel de anticongelante Enviado desde CPD

Puede que este el sensor de temperetura k.o. o alguna parte del cableado haciendo mala conexion. Enviado desde CPD

Impactante video Enviado desde CPD

mira aqui http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/218214-averia-general-en-a4-b7-20-tdi-140-cv/

pues las letras del motor no las recuerdo, era del 2007 y no fue por el tipo de conducción eso pondría la mano en el fuego, ya que el primer A4 b5 y segundo a4 b6 que tubo, los dos marcharon con el biomasa de fabrica y el primero con mas de 800.000 a sus espaldas y segundo con 600.000 (mas o menos no recuerdo cifras exactas) y para una persona que su medio de vida es el coche (como era el caso)no puede estar cada dos por tres en el taller. de echo después de tres a4 y otros problemas con el servicio posventa y taller se cambio de marca. Los motores de 1.9tdi de b6 y b7 no son del todo iguales muy parecidos pero no iguales. Audi quiso mantener el prestigio que le dio el b6 130cv en la versión del b7 y desde mi punto de vista y el de muchos otros, han metido la pata hasta el fondo. un saludo.

Hablo con bastantes argumentos, ya que hemos tenido en casa los dos motores un 1.9tdi y dos 2.0tdi BRE y BLB (y no hablemos de los otros 6 A4 que hemos tenido desde que nacio este modelo) El 1.9tdi ademas de ser de 5 velocidades porque de 6 no lo habia, el que paso por casa se le fueron 3 bimasa, culata, centralita de ventiladores, arbol de levas, y antes de despacharlo un consumo de aceite fuera de lo normal y algunas cosas mas que no recuerdo, tenia menos de 200.000km cuando se le fueron los bimasa y la culata. el 2.0tdi BRE se marcho con 530.000km y tubo el fallo de bomba de aceite (cambiado en garantia) y bomba tandem, el mio BLB ronda los 261.000km y (toquemos madera) solo la bomba de aceite. esta claro que como todo hay uno que sale rana y el 1.9tdi de mi tio salio, malo no, peor. Ahora si me dices el b6 1.9tdi de 130cv.. te digo que como ese motor no hay nada "malo que decir" Como dice el amigo deckel mi 2.0tdi con 260.000 a sus espaldas, estoy encantado con el.