zx81

Pues depende de lo que busques. Por lo que se publica en revistas y foros, el A4 nuevo tiene una estética más novedosa, pero los cambios van a ser importantes y merece la pena que los valores. Por ejemplo, van a incluir el MMI, que no es más que una m**** camuflada como avance tecnológico, una cosa es quitar botones y otra hacerte la vida imposible salvo que estés parado, porque manejarlo en marcha es jugarte el pescuezo. Lo motores, si quieres un diesel todo Ok, pero si quieres un gasolina, las opciones van a ser relativamente pocas, un FSI o un FSI Turbo (motores grandes aparte). El primero es una castaña aburrida, y el segundo posiblemente sea muy divertido, aunque tan sensible al alimento como el primero, y además bastante caro. Los cambios me temo que van a meter los DSG con calzador, que son muy buenos para deportividad, pero no son la mejor opción. En general el nuevo A4 te saldrá más caro que el de ahora, con independencia del nº de extras que le pongas. Ten en cuenta que un Sportback con el motor TFSI de 200CV sale por algo más de 33000 euros de precio base, lo que ahora cuesta más o menos un A4 Avant 1.8T de 190CV (siempre sin descuentos), así que por lo menos tendrán que subirlos 2000 o 3000 euros para que haya un salto entre gamas mínimamente señalado. Yo diría que la compra de un A4 de ahora estaría justificada por comprarte algo a precio "económico" y muy probado, aunque si quieres lo último y no te importa pagar un poco más, te conviene esperar. La opción del Sport Edition creo que ya no la tendrás, porque hace cosa de un mes quedaba 140 en todo España, y supongo que ya se habrán vendido, pero también es una opción interesante si buscas un modelo con equipamiento deportivo. Saludos

Yo probé ayer un Golf 2.0 140CV DSG y me pareció un poco cutre. El coche hace muchísimo ruido, imposible olvidarte que llevas un diesel (la verdad es que le dimos caña). El motor a mí no me gustó, pero es que a mí los diesel, salvo para ir en línea recta y gastar poco, no me gustan ni de lejos, además en el trayecto que hicimos (unos 20 kms de nacional con algunas curvas), le sacamos más de 10 litros de media, que no es poco. Respecto al cambio, me sigue pareciendo un atraso existiendo Multitronic. La única ventaja que le veo es que en modo manual cambia muy rápido, bastante más que Tiptronic o Multitronic, pero de suavidad de cambio nada, se siguen notando, más que por el cambio en sí, por el bajón de revoluciones entre marcha y marcha, y eso de que el coche te cambie tres veces de marcha arriba-abajo en mitad de una curva me sigue dando mal rollo. En ese motor en concreto me parece una mejora muy escasa respecto a Tiptronic, y un atraso respecto a Multitronic, salvo le valociadad de cambio en manual (rapidísima), el resto es igual. Quizá en otro motor sea otra cosa, no lo sé. De todos modos, bueno o malo lo van a meter con calzador, el DSG es la nueva apuesta de VAG, así que habrá que tragar, al menos en modelos pequeños. Saludos

Off topic total, pero bueno... El tema de las culatas de Rover es "normal", salvo en Lolo y su familia, que parece que todo les va redondo. En el caso de mi motor (2L 16V 136CV) el problema es un mal diseño del conducto de aceite entre bloque-culata, que en esa zona deja muy débil la junta y acaba reventando con la presión, independientemente de que le peques un calentón o no (bastante fácil, porque en estos modelos la bomba del agua también era producto estrella). Yo estoy metido en un club inglés de Tomcats (llaman así a mi modelo) y allí Rover lo solucionó diseñando una nueva junta, y ya de paso rediseñando también la de las tapas superiores, que también rezuman aceite enseguida. Por razones que desconozco, cuando a mí me tocó "pasar por caja", se lo comenté en el concesionario, que yo quería que me montasen esas piezas en concreto, con referencias de Rover (tengo el Rave, una especie de ETKA pero de Rover, muy completo), y me dijero que nada de nada, que más sabían ellos que yo y que me iban a montar las "originales". Me tocó pedirlas directamente a UK y que me las montase un mecánico paralelo, y desde entonces mi garaje está bastante más limpio. En este caso, no es que Rover sea malo, es que los servicios oficiales también hacen por jod** la marca. Yo nunca me acostumbré a ver mi coche en un elevador y justo en el de al lado ver un Land Rover de hace 40 años. Al final se embrutecen. Saludos

Hombre Lolo, yo no he dicho que sea malo, pero es un Rover, no un Audi, ni un BMW, ni siquiera un Renault, como bien han dicho por aquí. El que se compre uno, que no busque fiabilidad ni economía de mantenimiento, aunque puede que le toque la lotería y le salga perfecto, pero no lo digo yo, que tengo uno, es que de toda la gente que conocía que tenía uno, yo soy el único que lo conserva, muchos de ellos han sido dados de baja y otros están tan cascados que da pena verlos. Cierto que ahora ya no son tan blanditos como antes, pero el problema es que el resto de marcas también han evolucionado mucho, y siguen estando muy, muy lejos de estar entre las mejores. De todos modos, a mí me sigue encantando mi Rover, pero es lo que es...

Pues no es por llevar la contraria, pero... Yo tengo el mío encargado con el precio por escrito, firmado, sellado y todo eso. En la parte de atrás del contrato están las condiciones generales (parecen genéricas del grupo, puesto que un amigo que ha encargado un VW tiene uno muy parecido). Una de las coletillas dice que el precio pactado es orientativo, pudiendo variar en el momento de la entrega del vehículo, y si esta subida fuera superior a un 10%, podría renunciar a la compra del vehículo. Lo único cerrado es el modelo descrito y sus extras, que sí me permitirían renunciar en caso de que no sea exactamente el modelo que he pedido. Supongo que si me suben 2000 euros el precio del coche podría montar una trifulca en el concesionario, pero puestos a llevar esto a alguna instancia legal, no tengo nada que hacer, porque bien claro está el contrato, y ya te digo que no es de mi concesionario, porque le otro es de otra ciudad y la cláusula es idéntica. Son cláusulas chungas, pero como curiosidad, en una ocasión me fui de viaje con una agencia al extranjero, 8 días en total. El viaje se quedó en 7 porque me obligaron a volverme un día antes por temas de vuelos. Reclamé ante todas las instancias habidas y por haber, y al final en el contrato que se firma con la agencia (no se si siguen haciéndolo, me imagino que sí), la duración del viaje es orientativa, puediendo ser recortada (nunca ampliada) por causa justificada (en este caso, no había vuelo al día siguiente en la compañía pactada). Saludos

Sobre Rover-Audi: Yo tengo un Rover 220 coupé (en venta, por cierto), y hombre, el coche está muy bien. Por el precio que tenía venía con mucho equipamiento (hablamos del año 95): - ABS, Airbag, asientos deportivos mixtos cuero-tela, techo de cristal desmontable tipo Targa, llantas, cierre a distancia, aire acondicionado, alarma volumétrica y permiétrica, dirección asistida, columna regulable en altura, asiento del conductor regulable en altura (de verdad, no como los de VW), espejos eléctricos calefactables, pintura metalizada y unas cuantas chorradas más, por poco más de 3 millones. El coche a mí me ha ido muy bien, problemas de desgaste típicos (embrague, discos de freno), y una avería común a todos los motores de 2L gasofa de Rover, que tiran aceite por la junta de la culata, la cual está diseñada con el culo y hay que hacerle una reparación, cosa que en el concesionario oficial no saben hacer (te cambian la junta y listo, a esperar otros 5000 kilómetros a que se vuelva a jod**), pero en general poco más. Peeeeeero, es un Rover. La atención en el concesionario es realmente mala (he estado en varios y todos igual de incompetentes), el coche, salvo que lo cuides mucho, mucho, muchísimo, y por tanto de dejes un pastón en mantenimiento, en cosa de 6 o 7 años está para el desguace, como le ha pasado a dos amigos míos que directamente los han dado de baja porque les fallaban tantas cosas que no salía rentable repararlos. Y si te lo gastas, como ha sido mi caso, luego descubres que tener un Rover impecable a toda prueba con el equipamiento que he descrito arriba y con apenas un par de arañazos... no vale nada. Cuesta venderlo un huevo y parte del otro. Rover tiene un diseño muy atractivo, un equipamiento muy completo, y un precio muy competitivo. Es algo así como los coreanos, pero de Europa, que cuando son nuevos parecen mejor que un Mercedes, infinitamente más equipados y por la cuarta parte de precio, pero a los seis meses te das cuenta de que no, que un Susangyon de esos es un coreano, lo mires por donde lo mires. Audi es comparable a BMW, del mismo modo que Rover sería comparable, por ejemplo, a Renault, el resto son chorradas. Y MG... no es más que un Rover S-Line, pero no un "S" de verdad. Es la manera más estúpida de aumentar costes, crear dos marcas para vender lo mismo. Saludos

Los enlaces a los coches a los que me refería, por si los quieres ver: Este es 2.5 Quattro pero sin Tiptronic, una pena porque el coche parece guapo: http://195.245.212.130/clientes/canalcar/f...culo=782804&r=0 Este es 2.5 Multitronic de 163CV, pero feo como un demonio, aunque con pocos kilómetros: http://195.245.212.130/clientes/canalcar/f...culo=782847&r=0 El tuyo es un modelo superior y mejor equipado, pero estos llevan a la venta unos cuantos meses y no los venden, así que no será porque tienen buen precio. Ambos dicen proceder de mercado nacional y con revisiones oficiales, pero parece que ni así. Bueno, lo dicho, que tengas suerte.

Creo recordar que en Canalcar tienes uno igualito y mismos kilómetros (o menos) por 29000 euros +/-, y otro por 28000 pero sin tiptronic, un precio que me parece bastante más realista que lo que se está comentando. Los extras desgraciadamente no se valoran igual nuevos que de segunda mano. Esto es como lo de las casas, una cosa es lo que valen y otra lo que la gente está dispuesta a pagar por ellas, 3, 4 o 5 veces su valor, parece que les da lo mismo. Tu coche posiblemente valga 34/35000, pero veo muy complicado que alguien te los dé, pero bueno, igual hay suerte. Saludos

Buenas, voy a exponeros mis conocimientos, a ver si son correctos, y una reflexión, a ver si alguien me ilumina: 1) Cambio DSG: básicamente es un cambio robotizado, simplificando consiste en dos cajas de cambio con las mismas multiplicaciones, una de ellas va engranada y la otra, mediante un sistema predictivo tiene la marcha posterior/anterior a la que vamos, y cuando lo necesita o se lo mandamos la inserta, reduciendo los tiempos de cambio a la mínima expresión. Funciona en automático y en secuencial, con las mismas relaciones de cambio. 2) Tiptronic: un cambio automático tradicional, con convertidor de par clásico y generalmente 5 etapas preestablecidas, tanto en secuencial como en automático. 3) Multitronic: un cambio basado en un sistema de variador continuo. No tiene marchas "reales" sino "infinitas relaciones de cambio". Funciona en modo secuencial, en el cual tiene 6 etapas predefinidas que simulan marchas tradicionales. Y aquí mis reflexiones: El cambio más deportivo en modo "manual" sería el DSG por su velocidad de cambio. Sigue teniendo la desventaja de que al ser un cambio con escalonamiento, no siempre podemos aprovechar el motor al 100%. En modo automático el funcionamiento debería ser un pelo más suave que el Tiptronic ya que al realizar el cambio en mucho menos tiempo, en marcha se deberían apreciar menos los saltos, aunque en la realidad se produzcan. El Tiptronic es el cambio de toda la vida puesto al día (nada que decir). El Multitronic es de todos el más suave en modo automático y el que más aprovecha las características del motor, sea el que sea, aunque tiene limitaciones en cuanto a la potencia que soporta. En modo secuencial debe ser igual que Tiptronic pero más lento que DSG. Solo he probado Tiptronic y Multitronic, no DSG, pero según un comercial de Audi, el DSG es bastante mejor, y es el cambio que van a montar todos los modelos en breve, desapareciendo los otros dos. Yo no me fío mucho, porque es el mismo que me dijo que Tiptronic y Multitronic son lo mismo, pero uno lo montan los diesel y el otro los gasolina... ¿No sería mejor dejar Mutitronic y DSG como opciones? El que busque deportividad en "manual" se puede ir a un DSG, y los que quieran un poco de todo quedarse con Mutli, ¿no? Y otra duda, ¿por qué un Quattro solo se puede pedir con Tiptronic? ¿Alguna incompatibilidad? ¿Tema comercial? Alguien me ilustra un poco sobre el tema? Lo ideal sería un PDF de Audi, los autodidacta, pero solo tengo el del multitronic :blink:

Buenas Alguien tiene algún enlace fiable vía elink o torrent (o lo que sea) para descargarse el Elsa? Los que vienen en el Akte Forum la mitad están incompletos o faltan y no hay manera de conseguir nada completo. Si algún alma caritativa compartiese un fin de semana un Elsa, sería otra solución. Saludos

Buenas Ya tengo instalado el Tempomat en un A3 Ambition del 98 (TDi 110Cv). ¿Algún alma caritativa me puede indicar los pasos a seguir en el Vag-Com para activarlo? No he usado nunca ese programa. Gracias!!

Buenas Ya tengo instalado el Tempomat en un A3 Ambition del 98 (TDi 110Cv). ¿Algún alma caritativa me puede indicar los pasos a seguir en el Vag-Com para activarlo? No he usado nunca ese programa. Gracias!!

Alguien tiene algún enlace a un manual de carrocería interior de un A3-I? Necesito ver un despice y lo más que he encontrado es el del A4 nuevo. Saludos

Pues a ver quién tiene huevos a aguantar 1.000.000 de kilómetros con el mismo aceite. Sigo pensando que no se trata solo de que el aceite conserve sus propiedades. El aceite se contamina dentro del motor, no es un circuito libre de impurezas, lo que hace extremadamente recomendable sustituirlo de vez en cuando, tampoco cada 1000 kilómetros, pero el intervalo predefinido creo yo que es más que razonable. En cualquier caso, sigo pensando que el que se preocupe por el coste del cambio de aceite después de comprarse un Audi es que tiene problemas en la azotea.

Hombre, yo creo que todo depende. No es igual un tiparraco que le vaya sacando las tripas al coche que otro que practique una conducción tranquila. También influirán factores de desgaste mecánico, etc. Yo pienso lo mismo que lo del consumo, si te quieres ahorrar pasta, no te compres un Audi. Me hace gracia que alguien se gaste 4 o 5 kilos en un A3 y luego racanee 120 euros cada 20.000 kilómetros (por decir unas cifras), o que andecalculando que un TDi sale más rentable que un FSi. Los Skoda son mucho más baratos y andan practicamente igual, y con la diferencia de precio fíjate si te da para echar depósitos y cambiar aceites... Hay costes mucho más escandalosos y de dudosa justificación, sobre todo la puñetera correa de la distribución, que en el año 2004 ya deberían estar más que superados, como han hecho otras marcas que no quiero ni nombrar.

Buenas Mi hermano tiene un A3 1.9TDi manual de 110CV (año 1998 si no recuerdo mal), y quiere instalarle un Tempomat. Hemos ido al concesionario pero entre que no lo han hecho nunca y que el electricista está de baja, nos ponen muchos problemas. Por lo que he visto por el foro, teniendo las piezas es relativamente sencilla la instalación del mismo. ¿Alguien me puede iluminar un poco? Contamos con el cable del VagCom y la versión 3.0.3.1 del soft. Las piezas a pedir serían la palanca de intermitentes con el tempomat y ¿centralita? ¿Con la palanca vendrán las instrucciones de instalación (he visto que en el 'kit' viene un cable que habrá que enchufar en algún lado)? Gracias!!

Pues te cuento mi experiencia, el otro día probé un A3 FSI de 150CV con tiptronic y las prestaciones son de risa, parece más un carrito de helados que un coche. Los 150CV los debe tener sedados, porque si no no lo entiendo, qué aburrimiento de coche. Igual con cambio manual tira más, no lo sé, pero creo que ese motor es demasiado exigente con el carburante como para que vaya bien en nuestro bendito país. El diesel ni idea, a mí me da alergia el gasoil, aunque si vas a hacer muchos kilómetros, igual te viene bien al bolsillo, pero yo lo cogería más por sensaciones que por consumo, al fin y al cabo no es un coche barato como para luego mirar la pela en la gasolinera. Saludos

Alguien puede postear una fotos de un Avant Sport Edition de color Azul Mauricio? Es que he encargado uno, pero me faltan como tres meses para tenerlo, y así me voy haciendo una idea de lo que voy a recibir. Y si no es mucho pedir, alguien puede postear un FIS en color? Se lo he montado, pero realmente no he visto nunca uno. Saludos!!

Bueno, lo que gaste un 1.8T a 160-180 me da lo mismo, para dos veces que voy a ir a esa velocidad, el consumo me da igual. De todos modos, ya me han puesto fecha tope para encargarlo (los nuevos se acercan...) así que mañana tengo que firmar, así que un gasolina, que ayer probé un diesel 2.5 y me parece un tractor (por el ruido, tanto dentro como fuera), aunque su funcionamiento era muy agradable, pero el 1.9 seguro que no se le parecerá mucho. Gracias por las contestaciones chicos, en 3 meses ya lo tendré en mis manos!! Saludos

Después de gastarme casi 35000 euros en un coche, el que en 15000kms me vaya a ahorrar 200 euros en combustible no es demasiado importante, no entiendo que alguien se preocupe de estas cosas en estos coches. Me interesan las sensaciones, rumorosidad, etc. En concreto me preocupa la aceleración en adelantamientos, por ejemplo paso de 100 a 140, sobre todo por el tipo de cambio. Saludos

Pues vete rezando... todavía me sorprendo de que alguien les siga comprando algo a esos ñapas de Infinity, pero en fin, igual tienes suerte (que falta te va a hacer).

Se me olvidaba, sigo teniendo grandes dudas entre el 1.8T 163CV y el 1.9TDi de 130CV. A mí me gusta más el gasofa, pero no se, luego igual el 1.8T en vez de 163CV tiene 150, y el TDI en vez de 130 tiene 150, lo que los igualaría en prestaciones pero con consumos muy diferentes, y mira que me jod**ía.

Coche: A4 Avant 1.8T 163CV Multitronic Sport Edition Extras: pintura metalizada Cortinas en las puertas traseras Reposabrazos central Radio CD Barras cromadas Paquete portaobjetos 34800 euros Esta semana me tengo que decidir y no se si ir a varios concesionarios (en dos me han dado precios casi iguales). Si conoceis alguno de Madrid o alrededores que pueda mejorar esto, os lo agradecería. Y cualquier comentario sobre el coche se agradece. Saludos

Estoy meditando la compra de un A4 Avant Multitronic, y tengo varias dudas: 1.8T de 163CV o 1.9TDi de 130CV? Yo solo quiero los CV para la aceleración, no paso de 140 salvo extrañas excepciones. Supongo que el 1.8 será mejor, y además menos ruidoso, pero vamos, son suposiciones. El consumo no es significativo para mí, hago muy pocos kilómetros. Cómo va este coche con multitronic? Mi experiencia en cambios secuenciales se reducen a dos A8 3.7 quattro (el antiguo y el moderno), así que no puedo comparar. Saludos