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Creo recordar que el SP1 no chequeaba la licencia, pero el SP2 sí lo hace. Mejor busca un XP-SP2 corporativo (por emule o torrent) y acabarás antes. Por cierto, si usas programas P2P, mejor instala solo SP1 con todas las actualizaciones previas al SP2, porque el SP2 capa mucho las conexiones TCP y esas aplicaciones no van demasiado bien. Saludos

El "problema" de los edificios altos o túneles no es de los PDA, es del tipo de GPS que tengas. Acaban de salir los nuevos modelos que supuestamente funcionan bien hasta en garajes, pero de momento gastan una barbaridad de batería, y el GPS apenas dura 4 o 5 horas funcionando. El TomTomGo no es más que el GPS de TomTom en un dispositivo dedicado, resumiendo, lo mismo que tendrías con una HP2210 y un GPS TomTom bluetooth, pero todo en una caja y (posiblemente) sin posibiliad de usar nada más que el TomTom. Si tuvieras que comprar algo, te recomiendo un PDA con GPS bluetooth, nada de Compact Flash ni nada de eso. El problema que tiene tanto el TomTomGo como los GPS con PDA es cómo colocarlos en el coche y que aquello te quede bien, sin un mar de cables ni ventosas en los cristales, etc. Saludos

Vale, pero un motor de tractor tiene muchos más Nm que un TDi, y no por eso es mejor motor. Aquí entraríamos en la discusión de qué es mejor, tener par o potencia. Respecto al dueño ese con experiencia en competición, yo te puedo decir lo mismo pero a la inversa, he probado el 1.9 de 110 y 130, y el 2.0 de 140, y para mí son una m**** de motores, parece que empujan como toros y luego se asfixian en cualquier puerto de montaña decente. El 1.8T no anda una barbaridad, pero tiene un redimiento razonable, no engaña, lo que da es lo que da, no lo que parece dar, al menos los dos que he pillado, ambos de 150CV. Está claro que hay gente que aprecia el comportamiento de un motor diesel y otros que no, eso no debe ser un factor para decir que uno es mejor que otro en cuanto a fiabilidad, que es el tema que nos ocupa. El consumo, por supuesto que mejor en el TDi, mayor aprovechamiento térmico etc, pero en este caso concreto dice que le da lo mismo, así que es factor es despreciable. En mi caso me pasa igual, a mí me da igual que me gaste 6 euros por 100 kilómetros o que sean 9, y no porque me sobre la pasta, sino porque para los pocos kilómetros que hago al año, valoro más el conducir a gusto, y que el sonido del motor no me atrone cuando voy con las ventanillas bajadas por ciudad, por ejemplo. La muerte de los gasolina es un simple acto comercial, no de calidad. Cuando el mercado esté inundado de TDi, puede desarrollar FSI en condiciones y sacar bastantes más CV que en un diesel (menos par, vale), con mucha menos cilindrada, lo que podría acercar tanto el consumo que daría la vuelta a la tortilla. De todos modos, creo que estamos muy lejos de ver un TDi ganando en F1. Bueno, pues eso, que olvidándonos de todo lo accesorio (sensaciones, consumo, etc), la fiabilidad no es tan distinta hoy en día, al menos esa es mi opinión y experiencia. Saludos

Discrepo un poco en el tema de que el TDi sea más duro que el 1.8T. Tú mismo dices que has visto un 115CV con 90.000kms de'Borado, lo que significa que depende de cómo lo trates, te dará un resultado u otro. No dudo de que antiguamente se asociase diesel a fiabilidad, pero en gran parte por las ridículas prestaciones que daban. Ahora, tal y como exprimen los motores diesel, creo que esa diferencia es practicamente nula. A los de gasolina hay que cambiarles el catalizador, y es caro, pero el filtro de partículas de un diesel no es nada barato, por ejemplo, y en electrónica están a la par, con lo que puede cascarte igual uno que otro. Por el régimen del motor, la duración del bloque ha de ser superior en un diesel, de eso no tengo dudas, pero hoy en día practicamente nadie estira los coches hasta que revienten por desgaste, cada vez se cambia con más frecuencia de coche, al menos eso creo yo. Yo he visto un A3 TDi de 110CV tratado con mimo y dulzura griparse con 105.000kms y tener que tirar el motor a la basura, quiero decir, la fiabilidad muchas veces es una lotería. Saludos

Hola GhosTT Yo lo busqué ayer por la mañana en Suprnova y listo para quemar por la noche, así que parece que va ok. Saludos

Yo probé un A4 2.5 TDi 163CV Multitronic (lo estrené yo, vamos) y me pareció muy ruidoso, casi más que un 2.0 TDi, que ya es decir. Me acababa de bajar de un A3 FSI, supuestamente menos aislado, y la diferencia era abismal, aunque en cualquier caso perfectamente soportable. Saludos

Métete en suprnova.org y en search pones richard burns, y en un segundo verás el enlace. Bye

Ya me habéis picado la curiosidad Ahora que me había desenganchado del CMR4, otra vez a rascar volante...

Pues así en frío, gastando tanto aceite, y supongo que echando humo blanco por el escape, posiblemente el turbo se haya ido de vacaciones. Si tiene 95000kms reales (dices que los has comprado hace dos meses) se me hace un poco raro, pero posible si le han abrasado. Si tiene 195000kms ya me parece más normal. Ya sabes, reparación de turbo unos 600 euros, el triple si se lo pones nuevo (a ojo). La reparación no suele quedar perfecta, pero funciona. Saludos

Buenas Acabo de pasar por la comisaría de policía de Guadalajara y hay un TT cabrio confiscado, gris plata, llantas RS. Debe llevar como 1 mes por lo menos allí parado, no se si será robado, o le han pillado traficando, o qué. Si a alguien le han "distraido" su TT y coincide con esta descripción, podía llamar a la comisaría que igual le dan una alegría (el coche está impecable por dentro y por fuera), o si me dice su matrícula por MP se la compruebo. Ya digo que no se si es robado o por qué lo tienen allí, tiene un papel en el salpicadero que indica que está retenido y unas siglas, que no tengo idea de qué significan. Saludos

Mejor no, diferente. DSG yo lo equiparo a a deportividad (toda la que te puede dar un diesel de 140CV, no lo olvidemos), multitronic para comodidad.

En el catálogo del 2003 no aparecen, pero en el del 2004 sí lo hacen, como un extra (30 euros). Yo directamente le dije al comercial que me los incluyese por la cara. Hay que ser cutre para cobrarlos, y más para que no vengan de serie. Puede ser que las versiones 2003 los llevasen y ahora se los hayan quitado. Saludos

Yo tengo Loewe, creo que en calidad-precio es lo mejor que has puesto. B&O es mucho mejor televisor (en mi casa ha habido un par de ellos), pero los precios ya son un poco escandalosos. Saludos

El tercer cinturón ya lo trae la versión 2004, y la suspensión de la "2005" es totalmente nueva, no tienen nada que ver con la del modelo actual Saludos

Un intermitente

Yo valoré la opción futuro y en ningún caso me limitaban a 75000kms, de hecho un amigo ha comprado un VW con la misma opción y no tiene en su contrato nada que ponga eso de kms. Esa "opción futuro" la ofrece cualquier banco, con menor interés, por eso te digo que es muy cara, y si pretendes quedarte el coche, te sale mejor financiar el 100% del coche al doble de años, pagando una cuota más o menos similar, y te ahorras mucha pasta. Echa bien las cuentas de los intereses que pagas y la cuota que luego te toca pagar, que no son pocos. Si te incluyeran mantenimiento y seguro igual merecía la pena, pero esto es un simple crédito con una cantidad aplazada sobre la que te cobran intereses durante toda su duración. Saludos

Como financiación es lo más caro que hay. Solo te interesa si realmente vas a abrasar el coche a kilómetros y luego lo vas a devolver. Saludos

A quién quieres más, a papá o a mamá?... A4-> mejor calidad en conjunto, tamaño más reducido (para lo bueno y lo malo) Passat-> un poco menos que Audi, pero más grande y más barato Al marido le vendría mejor un A4, menos armatoste, pero para el fin de semana mejor un Passat, que es una fragoneta auténtica. Si el tamaño importa, el Passat. Recuerda en cualquier caso que el A4 lo van a reformar, pero seguirá con el chasis B6, mientras que el nuevo Passat pasará a ser un B6, de momento es un B5, no es que sea malo, pero un poco viejo sí que es. Saludos

No se en un A3, pero en un A4 nuevo, el Tempomat te sale más caro pedirlo de serie que montarlo luego en el mismo concesionario que te vende el coche. Yo eché cuentas, y el mismo día que llegue el coche me monta en el conce el Tempomat, y me ahorro más de 140 euros. El por qué, ni idea, pero todo esto es 100% oficial Audi, nada de chanchullos ni montajes raros, porque si me lo monto yo, el ahorro es de más de 220 euros, pero paso de hacer bricolage con el coche recien estrenado. Saludos

Da gracias que te haya dejado activarlo tres veces. El que tengas un original no significa que lo puedas instalar en 3 ordenadores diferentes. Normalmente M$ te dirá que te compres otro, o ya sabes, wpa_kill.exe, no te queda otra. Saludos PD: puestos a hacer cosas de dudosa legalidad, tira el Home a la basura y monta un Pro.

No tiene por qué. Un lector de DVD no tiene por qué incorporar un decodificador MPEG-2, seguro que te lo encasquetan como extra. Saludos

Lo de los 36€ hora es lo de menos. Realmente el problema está en las piezas, el conce oficial aplica una margen que no se pueden permitir los talleres "independientes" y de ahí la diferencia. Mira en detalle lo que cuesta el aceite en un sitio y en otro, siendo de la misma marca y especificaciones... Saludos

Por 30000 euros cómpralo YA!! La suspensión es la de los Quattro, no la de los S-Line. Técnicamente no te se decir, pero que yo sepa la S-Line lleva un tarado muy deportivo, mientras que las Quattro no tanto. Saludos

Además dudo que monten el motor 1.9, se irán al 2.0 directamente (yo los que he probado me parecen bastante peores, sobre todo en el ruido), y el precio será más alto que el actual, porque si no los SportBack no los venden ni con escopeta. Saludos

Por cierto, aunque lo sabrás, el Sport Edition es una mezcla de el S-Line Interior y S-Line Exterior. Del exterior lleva: 1) LLantas de 9 palos y ruedas de 235/45/17 2) Emblemas S-Line en los laterales Del interior lleva: 1) Volante de cuero perforado en tres radios (sin emblema S-Line) 2) Palanca de cambio en cuero perforado Y se acabó. Ese paquete se complementa con elementos no S-Line, como son: 1) Los bajos pintados. Los faldones son los del modelo normal (podrían haberse tirado el rollo y haber montado los S-Line, que son muy chulos, pero no). 2) La suspensión tampoco es la S-Line, es la de los modelos Quattro, con supuesto tarado deportivo, pero no S-Line. 3) Asientos deportivos con regulación lumbar eléctrica. 4)Como opción interesante, puedes pedir a precio de metalizada la pintura Rojo Misano o Plata Avus, que normalmente cuestan casi 1800 euros, y en el Sport Edition salen por 720 euros. Además el interior tiene que ser negro, en tela Loccum, y el embellecedor es en negro brillante (el S-Line es aluminio). Saludos