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Buenas, ya tengo la lista de la compra completa (creo): 8E1816311 tubo de aire flexible 8E0820701 difusor aire exterior 8E1862807A caja frigorífica Por los precios que posteáis, unos 120 euros todo. Solo me queda una duda, lo puedo montar en mi guantera original? No llevo cargador ni tengo intención de ponérselo, por si eso fuera algún impedimento. Saludos

A ver, en el ETKA he localizado la referencia de la guantera original: 8E1 862 807A a eso supongo que hay que añadirle el tubo de conexión del clima a esa guantera. Dos cuestiones: A) ¿Alguien sabe si la guantera normal es la misma que la refrigerada? Es decir, si compramos esa referencia, la podemos montar dentro de nuestra guantera sin problemas? ¿Qué referencia tendría el tubo de conexión del clima a la guantera? No lo encuentro por ningún lado y llevo un rato brujuleando por el Etka sin éxito. C) ¿Alguien sabe el precio de este repuesto? Así me ahorro el viaje al conce. Saludos

Yo no tengo ese motor, pero de tener algún diesel, sin duda sería ese (bueno, mejor el 3.0 si me llegase la pasta, claro). Suena muy bien (otra cosa es que suene demasiado para mi gusto), y anda mejor todavía, si te gusta el diesel y puedes pagarlo, no te arrepentirás. Y averías, pues si te sale rana como cualquier otra cosa, date por jodido, pero yo creo que está en la línea de Audi, muy bueno salvo raras excepciones. Saludos

Yo sí le puse el paquete portaobjetos, así que si alguien me indica cómo leches poner la guantera refrigerada de origen, se agradece. Saludos

Pues postead el precio y las referencias, a ver si nos animamos, yo la original me quedé con ganas de pedirla, pero 90 euros a 90 euros la factura del coche subía como la espuma, y al final me rajé. Saludos

Buenas No te preocupes, no hay mal rollo, tengo claro que un diesel gasta menos, pero un 2.5TDI 163CV anda lo mismo que un 1.8T de 163CV, pero cuesta muchísimo más dinero y gasta muy poco menos (inamortizable), aunque si te gusta cómo se comporta un diesel y puedes pagar lo que cuesta, no seré yo el que te diga que es malo. Las "explicaciones" que te pedía eran para confirmar mis escasos conocimientos, que más o menos veo que eran correctos, tampoco intento ni de convencerte ni de que me convenzas, ayer mismo hice un viaje que he hecho en alguna ocasión con un 1.9TDi, pero con mi furgoneta de gasolina, y me divertí infinitamente más que con el calamar, con un consumo medio de 7.5lts (320kms ida y vuelta, la mitad por autovía y la mitad por curvas), yo eso no lo cambio por dejar pegado a nadie en un semáforo, pero yo siempre que debatimos sobre estas cuestiones acabo diciendo lo mismo, el diesel tiene sus conductores, y los gasolina los suyos, hoy en día, por lo que consumen y lo que andan (ambos), se trata de elegir lo que más te guste. Saludos

Si el A4 lo comprase tú nuevo y lo has llevado siempre al taller oficial, puedes reclamar sin problemas, el coche ha tenido un mantenimiento defectuoso. Lo que yo creo es que de todos modos, los cambios se producen por dos cifras, kms y tiempo, lo que suceda antes, de modo que la correa te la deberían haber cambiado a los 120.000kms o a los 8 años (15.000kms/año basándonos en el programa long-life). De esto no estoy totalmente seguro, pero aparte de que tiene su lógica otro forero me lo comentó, y de hecho en mi coche, cuando le digo cuándo me toca revisarlo, me dice que dentro de 25.000kms ó 580 días. Si lo comprase de segunda mano olvida el tema y paga, desgraciadamente lo normal es que tenga muchos más kms que los que marca. De todos modos, con tantos años igual te sale más barato ponerle un motor de desguace, mira la posibilidad por si acaso. Respecto a los cambios cada 7500kms y esas cosas, estoy con vosotros, a mí me parece una estupidez. Evidentemente si le cambiamos filtros y aceite cada 1000kms nos aseguramos que el aceite está siempre en perfeto estado pero no le veo mucha lógica al tema, quizá en coches de hace 30 años tenía su sentido, pero en el 2005 los aceites y motores no son los mismos... Saludos

Pues yo tengo un 1:8 TT (un Pirate M1) con un Rex de 3.5cc, hace años que no lo arranco, pero chico, yo me lo pasaba de vicio. Lo dejé porque quitaron el único circuito que había aquí y pasaba de irme a Madrid a correr, lo mío era hobby. Era divertidísimo, con todo ajustable, discos de freno (a los palieres delantero/trasero), amortiguadores (les puse los del Kyosho Inferno porque los de serie del Pirate eran una m****), chasis, embrague, etc, etc, etc, una auténtica gozada, si hicieran otro circuito ponía en marcha la maquinaria, porque ya te digo que disfrutaba muchísimo con el tema, no te digo más que el combustible acabamos haciéndonoslo nosotros, porque entre mi hermano (tiene un Inferno) y yo salíamos a 2 litros por jornada y costaba una pasta. Saludos

Buenas Todo eso más o menos lo tenía claro, pero entonces dime, qué acelera (cronómetro en mano, olvidemos las sensaciones, fuerza de giro, etc, y vayamos a prestaciones reales en un 0/100), un A4 TDI 1.9 130CV (mucho par, "poca" potencia) o un A4 1.8T 190CV (poco par, "mucha" potencia)? O mejor todavía, un A4 2.5 TDi 163CV contra un A4 1.8T 163CV? En el primer caso, de calle, el gasolina barre al diesel, y en el segundo son iguales, ligeramente a favor del gasolina por cuestiones de peso, pero diferencias inapreciables. Según tu teoría, dado que el 1.9 tiene mucho más par, debería acelerar más que el 1.8T, puesto que aunque suba menos de vueltas, los desarrollos de la caja de cambios están para aplicar su fuerza al suelo convenientemente. De lo que me has explicado, nada contradice lo que yo creo, que es que sí , el diesel tiene mucha fuerza, pero la genera muy despacio (pocas vueltas), y esa lentitud se refleja en las prestaciones puras del vehículo. Insisto en que el uso diario y normal puede ser otra cosa, pero hablando de prestaciones, no entiendo por qué los TDis siempre aceleran más, corren más y gastan infinitamente menos, cuando la calculadora no les da la razón. Saludos

Buenas Lo primero es que no entiendo esta absurda obsesión con la velocidad máxima del coche (no la tuya, hablo en general, hay muchísimos mensajes sobre si mi coche coje 220 y el tuyo 222...). La diferencia de velocidad entiendo que se debe a dos factores: el peso y la pérdida de potencia en la transmisión. Al multitronic pesa algo más que la caja manual, y además la caja automática presenta más perdidas de potencia que la normal, de modo que entre ambas cosas, ya tienes por qué corre un poco menos y acelera un poco peor. El tema del variador, pues en una cuesta abajo muy pronunciada podría "andar" más que el manual, ya que en el multi podría llegar en teoría a cerca de 300Km/h, mientras que el manual se ve capado por sus desarrollos fijos, pero vamos, tendría que ser en un barranco más que en una cuesta abajo. Saludos

Buenas 1) No se pueden montar cadenas normales, pero sí las de lona (ni idea de si funcionan bien, según los que las han empleado, funcionar funcionan). 2) La tracción Quattro es un 4x4, quizá quieres decir que un S3 (por ejemplo), no es un Land Rover, en eso tienes razón, y mucho antes de que el Land Rover se quede tirado por nieve, lo hará el S3, evidentemente. Si te vas a pasar el día circulando por carreteras con medio metro de nieve, no te compres un Quattro, compra un Montero o un Range, que, por cierto, también se quedan tirados cuando hay un exceso de nieve. Respecto a la sobredimensión de los neumáticos, totalmente de acuerdo, es absurdo que un coche con más de 300CV (un S4, por ejemplo), monte las mismas ruedas que uno de 130 (un A4 2.0), pero bueno, hay que reconocer que no quedan mal, aunque sean exageradas. Además tenemos la suerte de vivir en un país en el que las nevadas no marcan nuestra vida diaria, no veo yo que importe tanto este tema. Saludos

Enhorabuena!! Ahora solo falta que alguien se atreva con el bus CAN para los que tenemos FIS modernos. Voy a acercarme la semana que viene a desguaces Latorre a ver si me dejan a precio razonable algún cuadro de Audi (si es que encuentro alguno), y si no a ver si alguien cuenta con los medios de Passat16 y rematamos la jugada. Saludos

No tienen nada que ver, salvo el fabricante, y como te ha dicho JCL, Centrino es específico para portátiles, P4 no lo es (los mobile sí, pero son un engendro). Salvo excepciones, el rendimiento de proceso en un portátil no es tan relevante como su peso, duración de batería, accesorios integrados, etc, y los Centrino están diseñados para cumplir con todo eso, aunque su rendimiento de proceso está muy por debajo de un P4 moderno. La escalada de Ghz es tan ridícula que, por fin!!, Intel se ha dado cuenta de su metedura de gamba y abandona el desarrollo de CPUs de 4Ghz, en pos de mejorar un poco sus procesadores con algo más interesante. Saludos

Pues coincido con el resto, tiene pinta de ser la temperatura, algo muy normal en portátiles Pentium 4. La actualización de BIOS habrá provocado una reconfiguración más generosa en el control de grados, pero poco más. En cualquier caso, en cuanto le somentas a alguna prueba de estrés (hay varios programas en la web para hacerlo), podrás ver la temperatura de los principales componentes (creo que tu Compaq lleva sensores en CPU y chipset), de modo que si se apaga cuando llegan a un valor determinado, pues ya sabes, a usarlo en el frigorífico. Mala compra los portátiles P4, demasiado calor para tan poco sitio, para que te salga uno bueno te salen 20 malos, al menos esa ha sido mi experiencia. Saludos

Hola Baldi Sí, 163CV=120kW, por?

Bueno, cuando me refiero a blanco quería decir que no era negro, cuando se quema agua sale blanco, pero es vapor de agua y se deshace enseguida, cuando salía humo del Fiat aquello era más espeso que la niebla de Zaragoza. Saludos

De todos modos, el otro día leyendo el manual de mantenimiento de mi coche me sorprendió que la distri no se toca hasta los 180.000kms, cifra que no está nada mal, en los vuestros se cambia antes? Saludos

Hola Siscu Así que tienes contactos en los bajos fondos, ¿eh? Pues ya nos podías conseguir unos Naviplus DVD a precio de fábrica No es el hilo, pero me interesa el tema para cultivarme un poco. No me explicas por qué el par supone más aceleración, o quizá es que tú hablas de empuje y yo de aceleración real (cronómetro en mano). Estoy de acuerdo en que el par es la fuerza del motor, y que a mayor par, mayor capacidad de arrastre (el concepto de "empuje" me resulta confuso), el tema es que para pasar de 0 a 100 (o de 100 a 200) no solo necesitamos tener mucha fuerza, necesitamos potencia, y el par solo es uno de los componentes, o al menos así lo creo yo, para acelerar no me sirve tener mucha fuerza si soy lento en aplicarla. Prescindamos de "estirar marchas", vamos a suponer que aceleramos un Audi A4 1.9TDi de 130CV multitronic a tope contra un A4 1.8T de 163CV multitronic, al ser variador continuo el escalonamiento de las marchas no nos influye y el nº de rpm que alcance el motor, tampoco (creo), yo he hecho esta prueba en esos dos coches y el diesel acelera notablemente menos (del orden de un 20% por debajo según el crono), teniendo muchísimo más par y aunque pesando un pelín más, con idéntica aerodinámica. Eso sí, conduciendo los dos de manera "normal", da la sensación de que el TDi tiene mucho más motor ya que a poco que le pises parece que sale disparado, para conseguir lo mismo en el gasolina tienes que pisarle más (ser más agresivo), pero eso son sensaciones, no prestaciones (para mí), si bien ovlidando el crono y con una caja manual, un diesel puede que resulte más aprovechable para no ir todo el día con el cuchillo entre los dientes. Saludos

Yo practicamente nunca, según la documentación técnica del multritronic, no vale para nada, solo lo recomiendan en casos de estar parado mucho tiempo. Saludos

Se entiende que la garantía prorrogada es igual a la "normal", te lo deberían cambiar, en cualquier caso tu cambio es (o será cuando te lo den) tiptronic, no tiene nada que ver con multitronic, ni en funcionamiento, ni comportamiento, ni construcción. El problema es que el que decide si hay que cambiarlo o no es un cambiapiezas con un mono que pone Audi, y si en un librito no le pone "problema con el multitronic: cambiar caja completa", no lo hará, lo que provoca que ahora te cambien un sensor, luego otro, luego que lo pruebes, luego que ahora te cambio el aceite, etc, etc, etc. Saludos

Solo por curiosidad, ¿por qué sabes el tema de la homologación? A mí es que no me convence mucho, pero si tienes información "privilegiada", compártela!! Creo que homologar un coche que contamine X cuando luego el modelo que venden realmente contamina X*2 les podría traer más de un problema (en los USA ni te cuento), pero vamos, si tú lo sabes a ciencia cierta, habrá que creerte. No es el hilo, pero el par no te pega al asiento, par=fuerza, pegar al asiento=aceleración, la fuerza es solo uno de los factores, por no salirnos de nuestros coches, un A4 1.9TDi 130CV tiene muchísimo más par que un 1.8T 190CV, pero si se trata de pegarte al asiento, no hay color (otra cosa son recuperaciones con cajas de cambio manual, pero esa es otra historia). Saludos

Por cierto Peter, yo no me liaría mucho con el programa, me centraría en conocer el protocolo y haría pruebas muy básicas, lo realmente interesante es integrar esto en un microproceador autónomo que podamos incluir en una pequeña electrónica que se pueda colocar en cualquier lugar del coche. Supongo que esto ya lo has tenido en cuenta, pero por si acaso te lo sugiero. Saludos

Hola Copernico Yo diría también humo blanco. El turbo suele cascar por desgaste o rotura de algún rodamiento, lo que provoca que el aceite del motor que lo lubrica se queme en el escape, si quemas aceite, el humo es blanco. Yo tuve un Fiat Uno Turbo y cuando cascó el turbo parecía el Vaticano haciendo fumata blanca todo el día. Saludos

Pero mira que es feo tu coche... Igualito que el mío, salvo el motor, las barras y los bajos cromados. Bienvenido al club Avant Denim/Maurizio, ya somos legión. Saludos

Bueno, yo soy alérgico al diesel, pero si los tres motores son el 2.0/2.5/3.0 y la pasta te da igual, pilla el 3.0, seguro que no te defrauda. El que el 2.5 sea "viejo" no le hace malo, a mí, de tener que elegir entre alguno, es el que más me convencía (antes de la llegada del 3.0, claro). Saludos