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Pues yo tengo un 1:8 TT (un Pirate M1) con un Rex de 3.5cc, hace años que no lo arranco, pero chico, yo me lo pasaba de vicio. Lo dejé porque quitaron el único circuito que había aquí y pasaba de irme a Madrid a correr, lo mío era hobby. Era divertidísimo, con todo ajustable, discos de freno (a los palieres delantero/trasero), amortiguadores (les puse los del Kyosho Inferno porque los de serie del Pirate eran una m****), chasis, embrague, etc, etc, etc, una auténtica gozada, si hicieran otro circuito ponía en marcha la maquinaria, porque ya te digo que disfrutaba muchísimo con el tema, no te digo más que el combustible acabamos haciéndonoslo nosotros, porque entre mi hermano (tiene un Inferno) y yo salíamos a 2 litros por jornada y costaba una pasta. Saludos

Buenas Todo eso más o menos lo tenía claro, pero entonces dime, qué acelera (cronómetro en mano, olvidemos las sensaciones, fuerza de giro, etc, y vayamos a prestaciones reales en un 0/100), un A4 TDI 1.9 130CV (mucho par, "poca" potencia) o un A4 1.8T 190CV (poco par, "mucha" potencia)? O mejor todavía, un A4 2.5 TDi 163CV contra un A4 1.8T 163CV? En el primer caso, de calle, el gasolina barre al diesel, y en el segundo son iguales, ligeramente a favor del gasolina por cuestiones de peso, pero diferencias inapreciables. Según tu teoría, dado que el 1.9 tiene mucho más par, debería acelerar más que el 1.8T, puesto que aunque suba menos de vueltas, los desarrollos de la caja de cambios están para aplicar su fuerza al suelo convenientemente. De lo que me has explicado, nada contradice lo que yo creo, que es que sí , el diesel tiene mucha fuerza, pero la genera muy despacio (pocas vueltas), y esa lentitud se refleja en las prestaciones puras del vehículo. Insisto en que el uso diario y normal puede ser otra cosa, pero hablando de prestaciones, no entiendo por qué los TDis siempre aceleran más, corren más y gastan infinitamente menos, cuando la calculadora no les da la razón. Saludos

Buenas Lo primero es que no entiendo esta absurda obsesión con la velocidad máxima del coche (no la tuya, hablo en general, hay muchísimos mensajes sobre si mi coche coje 220 y el tuyo 222...). La diferencia de velocidad entiendo que se debe a dos factores: el peso y la pérdida de potencia en la transmisión. Al multitronic pesa algo más que la caja manual, y además la caja automática presenta más perdidas de potencia que la normal, de modo que entre ambas cosas, ya tienes por qué corre un poco menos y acelera un poco peor. El tema del variador, pues en una cuesta abajo muy pronunciada podría "andar" más que el manual, ya que en el multi podría llegar en teoría a cerca de 300Km/h, mientras que el manual se ve capado por sus desarrollos fijos, pero vamos, tendría que ser en un barranco más que en una cuesta abajo. Saludos

Buenas 1) No se pueden montar cadenas normales, pero sí las de lona (ni idea de si funcionan bien, según los que las han empleado, funcionar funcionan). 2) La tracción Quattro es un 4x4, quizá quieres decir que un S3 (por ejemplo), no es un Land Rover, en eso tienes razón, y mucho antes de que el Land Rover se quede tirado por nieve, lo hará el S3, evidentemente. Si te vas a pasar el día circulando por carreteras con medio metro de nieve, no te compres un Quattro, compra un Montero o un Range, que, por cierto, también se quedan tirados cuando hay un exceso de nieve. Respecto a la sobredimensión de los neumáticos, totalmente de acuerdo, es absurdo que un coche con más de 300CV (un S4, por ejemplo), monte las mismas ruedas que uno de 130 (un A4 2.0), pero bueno, hay que reconocer que no quedan mal, aunque sean exageradas. Además tenemos la suerte de vivir en un país en el que las nevadas no marcan nuestra vida diaria, no veo yo que importe tanto este tema. Saludos

Enhorabuena!! Ahora solo falta que alguien se atreva con el bus CAN para los que tenemos FIS modernos. Voy a acercarme la semana que viene a desguaces Latorre a ver si me dejan a precio razonable algún cuadro de Audi (si es que encuentro alguno), y si no a ver si alguien cuenta con los medios de Passat16 y rematamos la jugada. Saludos

No tienen nada que ver, salvo el fabricante, y como te ha dicho JCL, Centrino es específico para portátiles, P4 no lo es (los mobile sí, pero son un engendro). Salvo excepciones, el rendimiento de proceso en un portátil no es tan relevante como su peso, duración de batería, accesorios integrados, etc, y los Centrino están diseñados para cumplir con todo eso, aunque su rendimiento de proceso está muy por debajo de un P4 moderno. La escalada de Ghz es tan ridícula que, por fin!!, Intel se ha dado cuenta de su metedura de gamba y abandona el desarrollo de CPUs de 4Ghz, en pos de mejorar un poco sus procesadores con algo más interesante. Saludos

Pues coincido con el resto, tiene pinta de ser la temperatura, algo muy normal en portátiles Pentium 4. La actualización de BIOS habrá provocado una reconfiguración más generosa en el control de grados, pero poco más. En cualquier caso, en cuanto le somentas a alguna prueba de estrés (hay varios programas en la web para hacerlo), podrás ver la temperatura de los principales componentes (creo que tu Compaq lleva sensores en CPU y chipset), de modo que si se apaga cuando llegan a un valor determinado, pues ya sabes, a usarlo en el frigorífico. Mala compra los portátiles P4, demasiado calor para tan poco sitio, para que te salga uno bueno te salen 20 malos, al menos esa ha sido mi experiencia. Saludos

Hola Baldi Sí, 163CV=120kW, por?

Bueno, cuando me refiero a blanco quería decir que no era negro, cuando se quema agua sale blanco, pero es vapor de agua y se deshace enseguida, cuando salía humo del Fiat aquello era más espeso que la niebla de Zaragoza. Saludos

De todos modos, el otro día leyendo el manual de mantenimiento de mi coche me sorprendió que la distri no se toca hasta los 180.000kms, cifra que no está nada mal, en los vuestros se cambia antes? Saludos

Hola Siscu Así que tienes contactos en los bajos fondos, ¿eh? Pues ya nos podías conseguir unos Naviplus DVD a precio de fábrica No es el hilo, pero me interesa el tema para cultivarme un poco. No me explicas por qué el par supone más aceleración, o quizá es que tú hablas de empuje y yo de aceleración real (cronómetro en mano). Estoy de acuerdo en que el par es la fuerza del motor, y que a mayor par, mayor capacidad de arrastre (el concepto de "empuje" me resulta confuso), el tema es que para pasar de 0 a 100 (o de 100 a 200) no solo necesitamos tener mucha fuerza, necesitamos potencia, y el par solo es uno de los componentes, o al menos así lo creo yo, para acelerar no me sirve tener mucha fuerza si soy lento en aplicarla. Prescindamos de "estirar marchas", vamos a suponer que aceleramos un Audi A4 1.9TDi de 130CV multitronic a tope contra un A4 1.8T de 163CV multitronic, al ser variador continuo el escalonamiento de las marchas no nos influye y el nº de rpm que alcance el motor, tampoco (creo), yo he hecho esta prueba en esos dos coches y el diesel acelera notablemente menos (del orden de un 20% por debajo según el crono), teniendo muchísimo más par y aunque pesando un pelín más, con idéntica aerodinámica. Eso sí, conduciendo los dos de manera "normal", da la sensación de que el TDi tiene mucho más motor ya que a poco que le pises parece que sale disparado, para conseguir lo mismo en el gasolina tienes que pisarle más (ser más agresivo), pero eso son sensaciones, no prestaciones (para mí), si bien ovlidando el crono y con una caja manual, un diesel puede que resulte más aprovechable para no ir todo el día con el cuchillo entre los dientes. Saludos

Yo practicamente nunca, según la documentación técnica del multritronic, no vale para nada, solo lo recomiendan en casos de estar parado mucho tiempo. Saludos

Se entiende que la garantía prorrogada es igual a la "normal", te lo deberían cambiar, en cualquier caso tu cambio es (o será cuando te lo den) tiptronic, no tiene nada que ver con multitronic, ni en funcionamiento, ni comportamiento, ni construcción. El problema es que el que decide si hay que cambiarlo o no es un cambiapiezas con un mono que pone Audi, y si en un librito no le pone "problema con el multitronic: cambiar caja completa", no lo hará, lo que provoca que ahora te cambien un sensor, luego otro, luego que lo pruebes, luego que ahora te cambio el aceite, etc, etc, etc. Saludos

Solo por curiosidad, ¿por qué sabes el tema de la homologación? A mí es que no me convence mucho, pero si tienes información "privilegiada", compártela!! Creo que homologar un coche que contamine X cuando luego el modelo que venden realmente contamina X*2 les podría traer más de un problema (en los USA ni te cuento), pero vamos, si tú lo sabes a ciencia cierta, habrá que creerte. No es el hilo, pero el par no te pega al asiento, par=fuerza, pegar al asiento=aceleración, la fuerza es solo uno de los factores, por no salirnos de nuestros coches, un A4 1.9TDi 130CV tiene muchísimo más par que un 1.8T 190CV, pero si se trata de pegarte al asiento, no hay color (otra cosa son recuperaciones con cajas de cambio manual, pero esa es otra historia). Saludos

Por cierto Peter, yo no me liaría mucho con el programa, me centraría en conocer el protocolo y haría pruebas muy básicas, lo realmente interesante es integrar esto en un microproceador autónomo que podamos incluir en una pequeña electrónica que se pueda colocar en cualquier lugar del coche. Supongo que esto ya lo has tenido en cuenta, pero por si acaso te lo sugiero. Saludos

Hola Copernico Yo diría también humo blanco. El turbo suele cascar por desgaste o rotura de algún rodamiento, lo que provoca que el aceite del motor que lo lubrica se queme en el escape, si quemas aceite, el humo es blanco. Yo tuve un Fiat Uno Turbo y cuando cascó el turbo parecía el Vaticano haciendo fumata blanca todo el día. Saludos

Pero mira que es feo tu coche... Igualito que el mío, salvo el motor, las barras y los bajos cromados. Bienvenido al club Avant Denim/Maurizio, ya somos legión. Saludos

Bueno, yo soy alérgico al diesel, pero si los tres motores son el 2.0/2.5/3.0 y la pasta te da igual, pilla el 3.0, seguro que no te defrauda. El que el 2.5 sea "viejo" no le hace malo, a mí, de tener que elegir entre alguno, es el que más me convencía (antes de la llegada del 3.0, claro). Saludos

Yo lo probé antes de comprarlo (tenía pensado encargarlo con Servotronic), pero no ví que mereciese la pena, vale que al aparcar va más suave y al ir a todo pasto va más duro, pero no le ví demasiada utilidad, en parado la dirección asistida es más que suficiente (y yo llevo 235), y a ritmo rápido puede que en algún caso de necesidad te ayude, pero tampoco hace milagros. Hombre, si te viene de serie, bienvenido sea el sistema, pero pagar por ello a mí no me convenció. Saludos

Mmmm, qué mal royo, tengo la impresión de que te ha tocado el Audi chungo. Cuando empiezan a cambiar cosas sin saber muy bien qué hacen, mal asunto. Yo sigo disfrutando de ese cambio, a mí me va de maravilla, así que ten fe, que si te lo dejan bien va muy, muy bien. Saludos

Efectivamente, en cristales con plomo no funcionan nada bien, pero vamos, no es el caso de tu A3 (en el A8 en cambio sí pasa). Saludos

También podría ser que los de VAG no hubieran "preparado" el coche convenientemente antes de enviarlo a la revista. Saludos

Pues yo siempre digo lo mismo, Audi tiene una pila de ingenieros de motores, y el 1.8T de 150/163CV está diseñado para consumir sin plomo 95oct, y en caso de necesidad, de 91oct, pero en este caso solo por necesidad. Si el motor rindiera más o gastase menos con 98oct, lo recomendarían, cosa que no hacen, por algo será (gasto inútil diría yo). Que yo sepa, la gasolina en sí misma no aporta CV, aunque sí permite exprimir más el motor en búsqueda de potencia, pero si el motor está diseñado para gasofa de 95, aunque le metamos de 105 octanos se quedará como está, no nacerán CV nuevos. Otra cosa es que le echemos gasolina Carrefour de 95 o Repsol de 98 (es un decir), en ese caso sí que hay diferencia, pero más por la calidad de la gasolina que por el octanaje en sí. Saludos

Yo sigo discrepando de todos vosotros. Mi 1.8T en recorrido urbano pueda gastar muy, pero que muy fácilmente 15lts/100kms de media, pongamos en un recorrido de 30 minutos por el centro de Madrid. El A3 de mi hermano (1.9TDi 110CV) no gasta mucho menos que el mío, un poquito, pero un poquito menos, 12 litros lo considera normal en igualdad de condiciones. Si el coche lo cojes caliente, cierto es que gasta menos, pero vamos, en un trayecto de 5kms que hago todos los sábados, y de los cuales 3kms son interurbanos (a 80-100kms/h), saco 12 o 13 litros de media sin problemas. Si el recorrido es urbano pero fluido, el consumo baja, pero el mío es muy raro verlo por debajo de los 10 litros (siempre hay alguna m**** de atasco). Si por urbano entedemos ir a 40km/h sin parar, entonces no, gasta menos que un mechero, y cuando salimos por carretera, a 140Km/h se sacan medias de 7ltrs sin problemas (en el TDi la verdad es que no lo se), pero por desgracia, nuestros recorridos urbanos están llenos de paradas en semáforos, atascos de doble fila, arrancadas y paradas constantes, etc, y en esas condiciones, el consumo se dispara considerablemente. La media global que yo llevo en 2300kms es de 8.5lts, para mí muy buen consumo, teniendo en cuenta que he tenido que hacer una trayecto largo con el pie al fondo (una emergencia, qué le vamos a hacer), y en general trayectos mixtos urbano/interurbano, pero vamos, ver el consumo instantáneo en ciudad nada más sacar el coche del garaje puede resultar deprimente... Saludos

Bueno, parece que Passat16 tiene los medios necesarios. Que haya suerte, si necesitas algo de colaboración estamos a tu servicio. Saludos