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Pues thecay, no te cabrees, pero intenta calar un coche equipado con tiptronic o multitronic, es sencillamente imposible, haz lo mismo con un DSG, o yo he tenido una potra que te cagas (y unos cuantos más), o si le buscas las cosquillas se calará. No me preguntes por qué, pero lo hará. ¿Es eso malo? Para mí una cagada, posiblemente problema de software, pero una cagada en cualquier caso, que no tengo dudas resolverán en alguna actualización del soft. Y por otro lado, si DSG es un cambio secuencial robotizado, tiptronic también lo es, yo vuelvo a insistir, a falta de que alguien me contradiga con algo más que una frase bonita, el único cambio robotizado es el SMG-II del M3. Es el DSG malo? No. Es lo más de lo más? No. Es simplemente rápido, no le busquemos más virtudes, que no las tiene. Tiptronic sí fué un descubrimiento, al igual que multritronic, pero DSG, obviando la ingeniería que contiene, que no deja de ser curiosa, y centrándonos en cómo funciona cuando te pones a los mandos, no es más que una evolución del primero. Saludos

Una pasada de coche... Y esas fotillos del interior? Enhorabuena!!

Del FIS a color poco te puedo decir, queda muy bonito, se ve perfecto y el coche parece otro con él. Puedes ver una foto en el enlace de mi coche. Saludos

Hola Bas2800 Ese Golf no lo calé yo, es el que caló mi amigo, y creo que sí, que era para uno de los hijos de los jefes. Mis "caladas" han sido con otros coches. Saludos

A quién quieres más, a papá o a mamá? Chico, yo creo que son dos joyas de motores, con prestaciones (velocidad/aceleración) practicamente idénticas, pero con comportamientos totalmente diferentes. Si te gusta el tacto de un diesel, el 2.5 es una gozada, para mí a años luz del 1.9, y si te gusta la gasolina, qué te voy a decir yo que tengo un 1.8T... Respecto a consumos, el mío siendo un Avant de 163CV y con zapatones S-Line, a velocidades legales tiene un consumo ridículo, unos 7 litros, yo en 4000kms llevo una media de 8.2, que para mí es realmente buena. El 2.5 no gasta mucho menos, aunque el gasoil es más barato. Suponiendo que costasen lo mismo, económicamente hablando el diesel sadría mejor, pero seguro que te piden muchísima más pasta por él, de modo que la diferencia no la amortizarás en la vida. De todos modos, te compres el que te compres no te equivocarás, y hombre, malo te puede salir cualquiera de los dos, pero vamos, sería mala suerte. Saludos

Yo no la quité, la modifiqué montada, claro que si la vas a cambiar por otra te hará falta hacer lo que dice gasankio. Saludos

A mí me la prestaron, pero seguro que en algún Norauto, Aurgi o similar la tiene, y si no en alguna ferretería industrial o que se dedique a temas de recambios de automóvil. Sobre lo de la carraca, asegúrete de que usas componentes buenos, nada de carracas del todo a 100, porque el volante tiene que ir apretado de c***, y si utilizas herramientas de la señorita pepis reventarás los vasos, o la llave, a falta de estropicio mayor. Saludos

Pues en el Audi todavía no se lo que durarán (ayer hice el km 4000), supongo que menos de lo habitual al ser automático, pero en el Rover me duraron 90.000kms. Respecto a lo de que al cambiar pastillas frena menos, parece ser que tiene que ver con que al no ser el disco nuevo, éste presenta un desgaste no uniforme. las pastillas viejas ya están "adaptadas" a ese desgaste, por lo que frenan mejor, pero las nuevas todavía tienen que ajustarse. Por otro lado, si te pasas frenando al principio, dicen que las pastillas se pueden cristalizar, vamos, que se queda como de madera. Saludos

El Sport Edition no existe en B7, salvo que me equivoque, claro. Eso tiene pinta de ser uno de los últimos B6 Sport Edition que queden en stock por ahi. Muy bonito, se parece al mío aunque cada vez que le miro el culo a mi furgoneta y le veo esos dos escapes, se me ilumina la cara Ya sabes, en cuanto lo estrenes una fotillos. Saludos

Yo desde luego si no adquiriese un Avant, la siguiente opción sería el Mazda 6, me gusta ese cacharro (no he visto ninguno por dentro, igual luego es demasiado "moderno"). Con los japos me pasa que solo me gustan los 3 o 4 primeros años, cuando ví el IS200 por primera vez estuve a punto de comprarme uno, me encantó (el berlina), ahora veo uno por la calle y ni me fijo. Sin embargo, veo un Avant B5 2.5tdi quattro y todavía pienso que es precioso. Saludos

A los que decís que el DSG no se cala, siento deciros que sí, que se cala, y no solo a mí, parece una cosa bastante habitual (dentro del capítulo de curiosidades, no es que se cale todos los días a todas horas). Yo he calado un Golf y una Touran, ambas 2.0Tdi DSG, y mi primera experiencia con ese cambio fue de paquete en un Gold recién sacado del conce (para probarlo), y a mi amigo se le caló en la puerta del concesionario. En todos los casos se caló llendo muy despacio y parando, no pisándole, claro. Saludos

Yo creo que no es un manual robotizado, de esos solo conozco el SMG-II (el SMG-III ya no lo es), si entendemos por manual robotizado una caja completamente manual a la que se le ha automatizado el embrague. Una caja como la DSG no podría funcionar nunca en manual. Saludos

Yo he probado una Touran y un Golf con ese cambio, pero ambos diesel, creo que es un error montarlo en esos motores. El cambio como tal me parece bien, tampoco una panacea, es verdad que cambia rápido (en realidad es la única cosa reseñable que yo le veo), pero eso solo sirve para darle zapatilla en condiciones, algo que en un 3.2 debe ser una gozada, pero en un 2.0TDi, como que no pega mucho. Respecto a la suavidad, yo conduzco un multitronic que sigue siendo bastante más suave al conducirlo, aunque respecto a un tiptronic sí se nota una mejoría. Yo simplemente lo veo como una evolución del cambio automático tradicional, que ya era hora de que se lo currasen un poco, se conoce que el SMG-II/III de BMW les ha tocado un poco la moral y han invertido un poco en investigación. Como nota curiosa, se cala, cosa que no había visto nunca en un automático!! Saludos

El FSI a mí me resultó un motor ridículo, probado en un A3-II con cambio tiptronic. El problema al compararlo con el TDi es que además de ser soso como él solo, al enfrentarse con un turbo queda en ridículo total (y no te digo nada si lo enfrentas a un 1.8T). Lo justo sería comparar el 2.0FSI con un hipotético 2.0DI (sin la T), entonces ya la cosa sería más justa. Saludos

Bueno, yo tengo una de 4Mb y entre esta y la de 2Mb tampoco he notado gran cosa. Bajando archivos de sitios concretos vía ftp/http sí se consiguen 450Kb/seg, pero lo normal es ir al paso tortuga de siempre, así que con 8Mb tampoco será para tirar cohetes. Lo que tienen que subir es el upload, que es una m****, el download yo creo que ya va bien. Saludos

Gracias, pero yo también los tengo. De todos modos yo ya no uso ese coche, y menos para ir a esquiar, teniendo la furgoneta... Saludos

Hombre fraski, antes de que te atraquen con navaja y te pidan 600 euros, pregunta lo que te cobran por las piezas y en un ratito lo hacemos, no me jodas, yo tiempo no tengo ni para respirar, pero vamos, se saca un hueco de donde sea. Yo tengo los tornillos, las torx y faltaría que comprases la llave para quitar el volante, que no pasará de los 3 o 4 euros. Del Vagcom y ordenata también tengo yo. Saludos

AVISO: no lo he probado, pero puede ser una idea para localizarlo. Dentro de VagCom, módulo 17 (instrumentos), el valor del soft coding corresponde a: Dígitos 1-2: tipo de equipamiento (aviso de desgaste de frenos, raintronic, etc) Dígito 3: versión horaria (un 1 en nuestro caso) Digito 4: tipo de motor Digito 5: VALOR DE IMPULSO DE LA VELOCIDAD Creo que el dígito 5 puede tener algo que ver con todo esto, si es un 2 equivale a 3538, y si es un 4 a 3648 (esto según un manual que hay aquí en AudiSport). Lo mejor es que algún forero con S-Line 17" compruebe el valor que tiene, y que UNOMASA4 lo compare con el suyo, a ver si le coincide (el dígito 5 en concreto). No se si esta será la solución, pero podemos probar. Saludos

Como dices, el Tempomat puede resultar peligroso si lo usas mal, porque reduce el tiempo de reacción, pero hay que usarlo con cabeza. Si vas por una autovía y te quedan 500kms por delante, tráfico sin atascos, etc, lo pones y vas como un señor. Si vas por la M40 en hora punta, mejor no tocarlo porque tendrás que acabar frenando bruscamente en cualquier momento ya que los atascos son continuos... Además yo no se a tí, pero cuando hago un viaje largo suelo llevar una velocidad más o menos constante (120-140), y tras dos horas ya tengo el pie que me dan calambres, con el Tempomat podré moverlo y relajarlo un poco. Y tío, que son 40 euros, solo por eso hay que ponerlo aunque solo lo uses una vez en la vida. Saludos

Es que no los venden sueltos, te los dan en bolsa de 25, y yo solo he usado 2, de modo que el resto los tengo de recuerdo. Saludos

A mí me sobran 23, si quieres te los envío en un sobre por correo. Saludos

Y ya si pruebas los minis (los Snowblade de Salomon, por ejemplo), en talla 99.9, te divertirás como un enano. Saludos

Yo creo que ya lo puse en su día, pero te cuento: En linea directa, a nombre de mi mujer tanto el seguro como el coche, media de kms año 15000, todo riesgo con franquicia de 240 euros, unos 460 euros de recibo anual (no lo tengo a mano, pero más o menos por ahí va). Máxima bonificación, nada de conductores menores de 25 y cosas de esas. Yo sinceramente todavía no me lo creo, pero chico, te juro que tengo la furgoneta asegurada. Saludos

Según los de la Rover, la codificación es una cosa y el código de cierre/apertura otra. Dicen que cada vez que abres/cierras con el mando, se genera un código aleatorio que queda memorizado en el mando y en la centralita del coche, de modo que cuando vas a abir, envía el código y si lo acepta te abre el coche. La codificación lo que hace es unir el mando a la centralita, y luego lo del código es otra aventura. Eso dicen ellos, al menos. De todos modos, lo del mando de Rover es de vergüenza, yo me he cepillado dos simplemente de usarlos, la m**** de botones de goma que llevan desaparecen como si en vez de dedos tuviésemos lijas orbitales, y claro, no hay repuestos, la solución ya te la sabes, mando nuevo, y a esos precios, claro. Por cierto, yo he cambiado las pilas alguna vez y se "codifican" como te digo, nada de visitar al concesionario. En cualquier caso, dejé de ir al conce cuando el jefe de mecánicos me echó una bronca porque mi coche perdía aceite por la culata (defecto de fábrica, por cierto), paso de reproducir la escena entera, pero practicamente tuve que pedir perdón por llevar el coche, lo saqué muy despacito del taller y nunca más volví a pisar por allí. Y si me pongo a contar cosas es que no paro, así que para que no se cabreen los amantes de Rover, mejor me olvido del tema. Y el maletero es cierto que es raro, pero chico, hemos ido cuatro personas a esquiar con el equipaje de una semana, equipos incluidos. Ni put* idea de cómo lo hicimos, ahora miro el maletero del Avant y me parece enano Saludos

Pues no se si será lo mismo, pero yo al montar el Tempomat me llevé la sorpresa de que no me funcionaba el mando. En realidad creo que tiene que ver con quitar la batería. Antes de que cundiera el pánico, me acordé de que en el Rover, cuando se le iba la pinza al mando había que pulsar unas cuantas veces al botón de apertura colocando el mando detrás de la columna central (la de la radio), hasta que se recodificaba él solito (en realidad me comentaron que captaba el último código de cierre). Con el Audi hice algo parecido, metí la llave en el arranque y me lié a tocar los botones hasta que se activó el cierre (unos 15 segundos toquiteando). Esto me ha tocado hacerlo un par de veces y parece que funciona. Si tu llave no estuviera codificada, no creo que arrancase el coche ni abriera las cerraduras, más me creo que haya sido lo mismo que me ha pasado a mí. Saludos