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Según vayas avanzando en ese proyecto del garaje y decidáis montar un sistema de carga rápida observarás que la cosa se os va a complicar, y si montáis un sistema de 220V comprobarás que el sistema solo sirve si haces (muy) pocos kms al día. Mejor eso que nada, pero no es solución al problema de fondo. Estás equivocado en cuanto al tiempo de recarga del Hyundai (muy equivocado), tanto como en soñar que una placa solar de tamaño normal será capaz de recargar la batería de un coche. Las placas de techo (que muchos coches montaban no hace mucho) proporcionan una energía de risa incapaz siquiera de soportar el sistema multimedia de un coche normal durante un rato, no te digo nada generar energía suficiente como para moverlo durante un par de kms. Podemos soñar con que en el futuro nuestras necesidades energéticas será cubiertas por el viento y el sol, y que las pensiones subirán al doble y todos las cobraremos a la vez que nos bajarán los impuestos, pero a mi modo de ver es mejor ser realista que andar soñando con quimeras inalcanzables. O descubrimos algo que ahora ni imaginamos, o de seguir emperrados en electrificar el mundo (porque amigos, el gas de las calefacciones digo yo que habrá que ir pensando en quitarlo también...) lo llevamos claro.

Quedan bastante menos de 30 años. Otra cosa es que lo que va a venir sea parecido a lo que ahora entendemos como "tener un coche". En la gasolineras no apañarías nada con poner tantos puntos de recarga como surtidores ahora porque para llenar un depósito de 70lts que esté completamente vacío se tardan dos, tres minutos máximo y el siguiente puede repostar, pero cargar por completo una batería de 70kWh descargada aun con un supercargador de última generación no baja de 45 minutos, así que plantéate cómo podría amortizar el dueño de la estación la superficie e infraestructura necesaria como para tener una rotación tan baja de clientes repostando un producto tan (de momento) barato. Omito detallitos como que montar 10 o 15 supercargadores de 250kWh en una superficie tan reducida no es moco de pavo...y que habrá que rezar para que uno de esos coches no sufra un problema en la recarga (algo mucho más posible que un problema en el repostaje actual) porque entonces igual dejan un crater en la zona como para hacer una piscina olímpica. Nos convencerán de que los podremos cargar por la noche en casa y tal...habrá que reformar todos nuestros garajes, instalaciones eléctricas, infraestructura de distribución...y todo eso lo vamos a pagar de nuestro bolsillo, queramos o no, y terminará quedándose corto requiriendo al final instalaciones de supercarga en todos los garajes. Subirá la electricidad? Claro, como la espuma! Porque sin los impuestos que genera la gasolina y gasoil esto no lo mantiene nadie, por tanto hay que recuperar esos ingresos por otra vía, que será sencillamente ponernos la luz a precio estratosférico con el argumento de que lo que antes pagábamos en combustible ahora lo pagamos en electricidad y por tanto "no perderemos nada". El tema de la recarga, tan crítico, en realidad tiene una solución sencilla, se inventó hace años en forma de bombona de butano, un elemento estándar que uno lleva a la gasolinera, deja la gastada y se lleva otra llena, eso evolucionado sería perfectamente válido para los eléctricos en cuanto a que podrían intercabiarse celdas de batería en poco tiempo, eso solo requeriría que las gasolineras se transformasen en electrolineras reales, el personal se especializase y...que los fabricantes, quisieran o no, tuvieran que usar un estándar en cuanto a dimensiones modulares y conectividad. Cierto que implica limitaciones de diseño pero...si tanto nos preocupa la ecología...y el bolsillo de la gente...y que las cosas tengan cierta utilidad...sería lo de menos. Y cierto que habrá una evolución tanto en carga como en almacenamiento, pero eso será otro nuevo problema porque habrás invertido una pasta en tu supercargador para tu VW y cuando quieras cargar un Toyota no te valdrá para nada. Como en otras cosas, se debería decir la verdad de las cosas, plantear un escenario real para que nos vayamos mentalizando y desde las administraciones preparando lo necesario para que no duela tanto. Eso en un mundo ideal, claro. En fin, que total, va a dar igual.

No, Audi solo ha cogido la norma, se la ha leído, se ha reído y la ha aplicado, como el resto de marcas. Lo mismo que hizo con las emisiones en Europa, por cierto. Son las administraciones las que son tan analfabetas que no saben ni redactar una norma para que los niños se acuesten a su hora y luego, cuando la opinión pública se les echa encima, le echan la culpa a los fabricantes en lugar de mirarse en el espejo.

Los S6, S7, Q8...no obtienen la etiqueta verde por sus bajas emisiones sino porque están trampeando la norma. Alguien con un intelecto medio podría pensar que si vamos a hacer una normativa que va a etiquetar a los coches en función de sus emisiones el baremo para asignarles una u otra categoría debería ser precisamente eso, sus emisiones, con independencia de que se hayan fabricado ahora o en 1980 bajo tal o cual normal o que le hayamos puesto un sistema de microhibridación para hacerlo colar por un híbrido, que en sí mismo aunque fuera un híbrido de verdad tampoco debería otorgar ningún tipo de etiqueta "ECO" ya que deberíamos atender a sus emisiones reales en circulación estándar. En ese contexto un Q8 por ejemplo sería complicado que obtuviera una etiqueta ECO por mucha microhibridación que le pusieran. Pero un político y los expertos que lo rodean no piensan así, qué le vamos a hacer.

Es un error de novato pensar que la edad debe ser el baremo para limitar la conducción. Vamos, un error digno del incompetente que tenemos al frente de la DGT. Todo el mundo, ya tenga 30 o 90 debería pasar un examen psicotécnico decente y no esa broma que ahora solo sirve para sacarnos algo de dinero del bolsillo, además de una prueba práctica obligatoria bien diseñada todo ello con cada renovación de carnet de conducir y el que no lo pase, que vuelva a la autoescuela. De otro modo tenemos a gente como alguna que otra que me rodea, que no llega a los 50 años, que se sacaron el carnet con 18 y que no han tocado un coche en su vida pero lo van renovando sin mayor problema y la verdad, prefiero a alguien de 75 años que coge el coche con frecuencia ausumiendo que ya no tiene los reflejos ni habilidad de una persona joven a otro de 50 que lleva 32 años sin tocar un volante y que cualquier día puede coger un coche porque tiene un carnet que le habilita. Pero vamos, que no tengo duda de que irán a lo fácil.

Audi está haciendo "interpretación creativa" de la homologación ECO como antes lo hizo con las emisiones, quizá dentro de unos años algún iluminati se sonroje pensando en cómo se la han colado a nuestros verdes políticos.

Es que lo que sacan ahora se desarrolló hace años. Pero si miras lo que están desarrollando ahora y que veremos en 4-5 años en la calle, no es precisamente diesel. Al final si por los fabricantes fuera el diesel seguiría vendiéndose igual que hasta ahora pero los políticos han decidido hacerse los verdes y si te fijas las grandes empresas del sector están soltando lastre a marchas forzadas en temas de emisiones y térmico (despidos a mansalva previstos en breve, cancelación de proyectos y venta de divisones enteras a empresas que solo quieren exprimir lo que quede) , eso ya te indica por dónde va a ir el tema.

Proveedor interesante

En su web no parecen tenerlo: https://www.kufatec.com/en/audi/q2/?p=4

Todo se puede hacer pero lo cierto es que si Kufatec no lo tiene...en teoría solo sería cambiar la botonera, algo de cablerío y codificar pero es raro que Audi, que te lo ofrece como reequipamiento tras la compra para un montón de modelos (rondando los 350€) no lo ofrezca para el Q2, quizá haya algo más que no compense "la obra". Pero sobre todo yo me pregunto sobre la utilidad, al final estos sistemas si van en combinación con una gestión de las suspensiones les encuentro sentido porque sí afectan a la conducción (velocidad de cambios, respuesta al acelerador, dirección asistida y suspensiones, todo en conjunto), pero en un coche con tan pocos CV y donde lo único que van a variar es el comportamiento de la respuesta del motor...lo veo más como una curiosidad que otra cosa, me recuerda a las levas del cambio del A4, que las pedí emocionado y las usé dos veces porque no aportan nada.

Yo realmente a diario suelo ir andando, quizá coja el coche un par de días por semana, en el coche de empresa hago 3-4000 anuales pero tampoco lo uso mucho más, el consumo es irrelevante pero el C-HR es que sale más barato que un Kia Stonic y es bastante mejor coche, por eso lo he cogido. No es de todos modos el sustituto del A4, a ese le ha jubilado el Q2 que carga lo mismo por increíble que parezca y es el que usamos para viajar o mi santa de diario que sí que usa coche más que yo, en año y medio lo devolveremos y cogeremos otro Q2 o Q3 como mucho, no hace falta más e incluso con la versión de 116CV no hecho en falta nada. En cuanto me den el C-HR venderé el A4 que se está apolillando en el garaje, una pena, pero es absurdo tener un coche parado por bueno que éste sea.

Bueno, es una idea que me ronda pero...para mucho más adelante, de momento voy a vender el A4 porque no lo uso y me voy a quedar sin coche una larga temporada, si no uso el Avant imagina un cabrio...hemos llegado a tener cuatro coches en casa para dos personas y es momento de dejarlo en dos. Pero sin duda si tuviera que comprar un A4 no me desagradaría nada, disfrútalo.

Nunca me han llamado la atención los cabrio pero conforme las herederas crecen cada vez me apetece más tener uno. El A4 es muy bonito, solo le pongo la pega del techo de lona que no me convence nada (ruidos y demás), ¿esa parte cómo la llevas?

Al final no tendré un Kia, he pedido un Toyota C-HR, del que de todos modos puedo decir lo mismo: está bien de calidad, tiene muchísmas cosas de serie que en el Q2 son opcionales, es bastante más barato incluso aunque sea híbrido...pero también le falta un paso. La diferencia de precio no se justifica pero lo cierto es que no terminan de dar el último empujón que les permita plantar cara a cualquier marca decente europea. Y por cierto, alquilado, nada de comprado, era mucho más barato así

Acabo de firmar el pedido así que en un par de semanas lo compararé con más detalle.

Raro y peligroso (como conductor te obliga a manipular demasiado la palanca y como receptor de la luz no te hará gracia que te den las largas así por las buenas). A mí el sistema me gusta y me convence, el método de desconexión, que será la parte más sencilla, no.

Yo dudo que eso exista, aquí no hay tradición de ese tipo de pruebas así que tendrías que ir a un circuito pero tampoco te van a permitir que lo hagas en mitad de la recta del Jarama. Hacen falta licencias, seguros, etc, etc. Lo veo complicado. No solo es que no haya peligro para nadie, es que no te mates tu en la propiedad de alguien...quién necesita esos problemas.

Le harás el brico de la guantera o a éste ya no le vas a tocar

El cambio CVT es básicamente un Multitronic, un cambio variable, que básicamente es el mismo que lleva mi A4 (en planteamiento). La diferencia es que en el A4 yo acelero un poco y el motor se revoluciona en función de lo que le pido, y luego la velocidad va variando, mientras que en éste a una leve insinuación el motor "se disparaba". No es mala la tecnología, es malo el tarado que tiene.

Creo que voy a coger un Toyota C-HR para uso diario y hoy he aprovechado para probarlo antes de decidirme. En su día lo consideré para comprarlo antes que el Q2 pero las ridícula visibilidad de las plazas traseras me hizo descartarlo sin probarlo porque no era cuestión de llevar ahí a mis herederas. El caso es que ahora como eso me da igual porque básicamente iría yo solo y la oferta financiera es muy buena, lo estoy valorando como coche de diario. La calidad interior...pues igual, plástico por todos lados, ajustes buenos y "blandos" en el salpicadero pero en general, mediocre, comparados ambos con el A4 que ya va para 15 años son un chiste. Si acaso lo pongo algo por encima del Q2 porque siendo similar, es muchísimo más barato, lo que al menos le disculpa. En cuanto a "gadgets" de serie, muy por encima del Q2, cámara de visión trasera, aparcamiento automático, aviso de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, arranque sin llave, apertura sin necesidad de usar le mando, etc. Todo eso se lo puedes poner al Q2 pero entonces la diferencia de precio ya puede ser de órdago, aquí lo que me ha gustado es que viene de serie. Tiene cosas raras como que el mando del control de velocidad gira junto al volante pero al menos, lo tiene. Y donde el Q2 le barre sin discusión alguna es en el virtual cockpit y el sistema de navegación, el vendedor no paraba de contarme las bondades del sistema, que si la pantalla a color entre los relojes...pero es que acababa de bajarme del A4, insisto, con casi 15 años de vida, y no veía gran diferencia, mientras que el Q2 está muy por encima (con el Virtual Cockpit y MMI+). La tecnología híbrida sin duda es un punto a favor pero es poco útil, la batería dura un suspiro y el motor de combustión básicamente va siempre funcionando con lo que eso de eco y tal...bueno, algo hará, pero una autonomía de yo que sé, 6-7 kms estaría bien, esta en teoría dura 2kms pero en uso real se la ha ventilado en nada, y si le dejas que elija él, la parte térmica arranca enseguida. La conducción, ergonomía...de nuevo el Q2 lo barre. Lleva un cambio variable que podríamos decir que es similar al Mulitronic así que estoy más que habituado a conducir ese tipo de transmisión pero ésta era de chiste, el coche tiene tan poca potencia que en cuanto le pisas un poco (un poco, lo suficiente como pasar de 100 a 120 y realizar un adelantamiento) se revoluciona y suena tanto que parece que vas a despegar pero aquello no se mueve. Hace mucho, pero que mucho ruido, bastante más que el Q2 diesel y con una potencia muy muy inferior. Esta parte la verdad es que me ha resultado absurdamente mala. En cualquier caso como creo que acabaré cogiendo uno, si finalmente lo hago pondré algunas fotos comparativas. Por precio supongo que lo equivalente sería un Q2 1.0 básico, ahí el Toyota juega la baza de que te ofrece muchos más gadgets electrónicos que deberían también ser de serie en el Audi y la tecnología híbrida que aunque sea poco útil, ahí está, en contra que conducirlo no es precisamente una experiencia placentera, especialmente para el oído. Lo cierto es que aunque estamos hablando de coches de tamaño similar y podríamos decir que incluso segmento parecido, quizá realmente no son comparables por la inmensa diferencia de precio entre ambos. En fin, veremos.

Respecto a las (vergonzosas) puertas de plástico, hoy he estado viendo un Toyota C-HR que igual me cojo para trabajar, si finalmente lo hago ya pondré una comparativa, el caso es que las puertas son la misma m**** de plástico, un poco más vistosas pero las das un toque y plástico hueco por todos lados, nada de tela ni recubrimiento blando (al menos el Advance que estoy mirando). Debe ser moda

OCU y demás lo veo un sinsentido. La bomba funciona, el ruido está dentro de lo admisible (supongo), poco hay que rascar, es como si les meto una denuncia porque el Q2 suena a tractor...hombre, es que es diesel...y que sí, que podría estar infinitamente mejor insonorizado pero como para declararles la guerra.... Será una cagada de diseño impropia de Audi, pero de ahí a que te lo consideren defecto como para hacer un recall...no lo veo.

Ese 300SL es, sencillamente, una de las máquinas más bellas jamás fabricadas.

El nuestro no lleva lo de la luz interior, vi uno con ello en el concesionario pero no le veía mucho sentido y no me llamó la atención. Quizá solo llevemos plegables y térmicos, la verdad es que yo casi no toco el Q2 y no lo sé a ciencia cierta, el de dentro seguro que sí pero los de fuera no recuerdo, pero lo de las luces lo lleva seguro porque es otra cosa que añado a la lista de las vergüenzas, el absurdo método para desconectar las luces largas automáticas (tienes que poner la larga de manera manual y luego ya te deja desconectar el automático, manda p...)

Por curiosidad, las dos primeras cosas no vienen de serie? Porque en nuestro Q2 (que yo recuerde) no viene como extra y sí lo lleva, creo que era parte del "paquete iluminación" que por lo que vi todos los que se vendían lo traían "por decreto" (en otros países es opcional). Los espejos plegables sí que creo que venían como extra. La segunda yo no he notado la necesidad, de hecho en el A4 llevo regulación lumbar eléctrica y no la he usado más que para jugar alguna vez con los botones pero todo lo que sea poder estar cómodo es buena idea.