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Es cada 2 años/30000kms aprox, pero dependiendo del tipo de revisión que hagas puede pasar a 1 año/15000kms, eso es así diría que en todos los Audi, VW, etc. Si miras el ordenador de a bordo verás que al menos la primera es del tipo Long Life (2 años).

No recuerdo bien...¿Bosch no es esa empresa que junto con todos los fabricantes a los que provee implementó un sistema guay para pasar las Euro sin mayor problema, pero que luego en uso real multiplicaban por varias veces el máximo legal? Por lo poco que pone al final tratan de mantener una temperatura elevada (del copón) en el escape, lo que optimiza el funcionamiento de los catalizadores y demás, es decir, han optimizado el funcionamiento de lo que ya existe que, dicho sea de paso, en condiciones reales no pasa la normativa actual, así que es difícil creer que así, de lo noche a la mañana, han conseguido reducir en un 95% las emisiones de partículas en condiciones reales. El diesel no ha muerto, pero porque a los fabricantes todavía les interesa venderlo no porque se haya vuelto limpio de la noche a la mañana.

Nunca me he metido en el mundo de las reprogramaciones pero desde un punto de vista técnico podría ser indetectable vía OBD, especifico vía OBD porque al final no hay manera humana de hacer que realmente sea indetectable si uno se emperra en descubrirlo, pero dudo que las ITV se metan en ese fregado. Por otro lado es lógico que se metan con esto, transformar un vehículo de 163CV en otro de 190CV debería requerir una homologación porque hasta el seguro debería ser diferente, era cuestión de tiempo. Saludos

No te quito la razón, pero hay que saber que en el mundo en el que vivimos, verdades, muy pocas, hipocresía, a toneladas. Quizá sea complicado abstraerse de tanto cantamañanas pero de otro modo vivirás en una decepción permanente.

El grupo VW no ha hecho nada diferente al resto, no te engañes, que, igual que el consumo, no hay coche de cualquier marca que aguante una comprobación seria sobre los datos declarados. Es más, hay muchos organismos independientes que se han molestado en comprobar coches y furgonetas diesel de todas las marcas y ninguno (ninguno) de los que se venden como Euro6 cumple ni de lejos con la normativa en condiciones de uso real, aunque curiosamente es VW el que menos se pasa, estando Renaul y Fiat a la cabeza y muy destacados del resto, lo que sucede es que sí es cierto que es (el grupo) VW el que más coches pone en circulación y por tanto "contaminen" más que otros. Y no es España ni de lejos el país donde más contaminación se produce por este tema, por cierto. La tomadura de pelo además no es por parte del fabricante sino del que ha hecho una norma que en la práctica no vale para nada. En EEUU las cosas está siendo muy diferentes que en Europa, los coches son los mismos y la m**** que echan también, pero la regulación no, esa es la única diferencia.

Si el aceite tiene buena pinta entonces...llévalo echando leches a un especialista (en Madrid tienes uno bastante reconocido) antes de que te cargues algo más, si las vibraciones son como dices al final te puedes acabar cargando algo más caro. Para reparar la unidad de control te tienen que sacar la caja así que ya de paso que te hagan una diagnosis en condiciones y sales de dudas.

Volkswagen inundando el mercado africano de coches diesel en 3...2...1...

La centralita dudo que tenga que ver nada con esa vibración tan tremenda que comentas, ahí tiene pinta de haber algo más, empieza por cambiar el ATF y ver cómo sale, que algo me dice que lo vas a sacar con virutas... El embrague también puede que lo tengas tocado, hubo una campaña para cambiar el embrague de 6 a 7 discos, y en los 2.5 eso daba guerra, si es del 2003 tu Multi ya debería traer ese embrague, pero no quita que de todos modos se te haya podido desgastar si se ha conducido como si eso fuera un deportivo (los kms REALES ayudarían a saber cómo puede andar ese embrague).

En mi caso el paso de 235 a 225 no lo noté nada, de hecho cuando se gastaron volví a montar las 235, entiendo que dependerá mucho del tipo de conducción.

El tema es que con decenas de miles de coches no haces nada, necesitarías una flota inmensa para que el alquiler fuera una alternativa real al renting, además en los eléctricos no pasará de anécdota, ya lo verás, entre otras cosas porque a las marcas no les interesa, los ayuntamientos tendrían que crear infraestructura de carga, etc, eso no le interesa a nadie excepto a las grandes ciudades donde pueden dilapidar el dinero sin que nadie diga nada pero en sitios donde andan pegados de presupuesto... Para las marcas el máximo objetivo ahora es convertirnos en arrendatarios, pero no a tiempo parcial.

Pues depende mucho de las circunstancias. Por ejemplo tu hablas de Madrid, pero hay muchas (muchísimas) ciudades donde el alquiler de coches es testimonial (porque no hay oferta) y ya en pueblos, inexistente. Y hablas de desplazarte tu, que es más o menos viable, pero no tanto si hablamos de una familia, porque puede que te quieras ir de vacaciones a cualquier pequeña localidad de costa o montaña, pero es que allí no podrás devolver el coche, por tanto te lo comes un montón de días sin necesitarlo. Yo te puedo garantizar que en mi día a día no puedo depender del alquiler y yo no uso el coche prácticamente nunca (1800kms ha hecho el A4 en los últimos 6 meses), eso podría valer si en todas las poblaciones hubiera un centro de recogida/entrega. El renting nunca estará a precio competitivo comparado con la compra siempre que conserves el coche más de tres años pero es que no habrá otra manera de tener un coche (nuevo) así que el término "competitivo" desaparecerá porque no habrá nada contra lo que comparar.

Yo no lo veo así, el problema es que el dinero que la CE ha enviado se ha dilapidado en mamarrachadas en lugar de intentar "ponerse al día" y que nuestros políticos andan más ocupados en mirarse el ombligo que en mirar hacia el futuro. Y estos es como todo, si no haces las cosas en su momento llega un punto en el que las decisiones han de ser drásticas y de mala manera. Europa solo tiene un problema y es que se permite a los países que sigan teniendo autonomía en todo lo importante, por tanto la unión en realidad es ficticia, básicamente misma moneda y libertad de circulación, pero poco más.

En mi caso el coche venía con 4 años de mantenimiento y 4 años de Audi Connect, entiendo que meterían ambas cosas en el precio a luego aplicar para la opción futuro (era un coche nuevo pero de stock que ya estaba preconfigurado), pero el seguro a todo riesgo es parte de la opción futuro, no sé si alguna promoción o algo, venía con la finaciación. Por ejemplo por defecto te incluyen un seguro de vida y uno de retirada de carnet, según ellos son obligatorios pero si te lees el contrato ahí pone que es opcional así que a regañadientes esos se los hice quitar y me bajó la cuota de financiación pero el seguro a todo riesgo del vehículo daba igual que lo cogiera o que no, que la cuota se quedaba igual (así que lo cogí, claro).

En la opción futuro, al menos en mi caso, sí va incluido el mantenimiento y el seguro a todo riesgo (esto solo el primer año).

3R0858005 3R0858005A 3R0858005B http://es.realoem.me/Seat/E/EX/2009/664/R/8/857/857010#14

El clima (al menos en el B6 "normal") cuesta menos que nada adaptarlo al doble DIN, yo cuando lo cambié allá por el 2005 adapté los bordes y queda perfecto a poco manitas que seas. Si conoces bien el modelo se nota porque la parte inferior del clima en un simple DIN lleva un embellecedor de metal y en un doble DIN original no (además de que es un poco más alto para tapar el hueco que queda debajo), pero eso ya es hilar muy fino.

Acabo de robarle el coche a mi señora para hacer un recado y os confirmo que en nuestro Q2, automático, el freno de mano no se activa solo, acabo de parar en el garaje, pongo la P, apago el coche, abro la puerta y...no se pone. Así que entiendo que dependerá del año de fabricación o quizá hasta el modelo, vete a saber. En nuestro coche o lo pones pulsando el botón, o no se pone. Eso sí, quitarse se quita solo en cuanto pones la D y aceleras un poco.

Y no llevará la misma del Exeo? Te lo digo porque al Seat Exeo que recuerde le montaron el interior del A4-B6 cabrio y por aquellos "misterios de la vida" las mismas piezas en Seat son más baratas

No me refiero a duro o blando, sino a suave, el cuero al no tener perforaciones se ma hace raro, pero a mi santa que es la que lo usa le gusta así que...es un volante cojonudo

Al final la opción futuro no se separará mucho del renting porque tienes penalizaciones por kilometraje. El problema como te digo es "echar números" porque éstos nunca cuadran y al final nos va a costar más tener un coche (perdón, usar un coche) pero es lo que viene tanto en coches como en cualquier otra cosa, la propiedad de casi todo va a reducirse y convertirse en algo de las grandes empresas que sencillamente nos alquilarán el bien como servicio. Y te aseguro que no será para nuestro beneficio.

El renting como tal solo sale rentable si te puedes deducir parte de la cuota, como particular es un sinsentido. Peeero...lo de comprar el coche es algo destinado a su desaparición y por tanto llámalo renting, llámalo opción futuro, llámalo alquiler...al final vas a pagar por usarlo y esa comparativa de rentabilidad (¿compro o alquilo?) va a desaparecer ya mismo así que...el que se quiera comprar algo serán los restos de las marcas ya usados, pero nada nuevo. Actualmente te penalizan tanto con la compra que casi es obligatorio financiar, que al final no deja de ser una forma de renting. Volvo ya tiene dos marcas (Polestar y Lynk&Co) que ya mismo van a pasar a ofrecer el USO y no la POSESIÓN, y verás como irán todas detrás.

Nuestro Q2 tiene el volante atachado y para mí es uno de los peores puntos, tiene un tacto tan suave que a mí personalmente se me hace incómodo, echo mucho de menos un cuero perforado como el que le has puesto

El nuestro no lleva matrix led así que ni idea, pero si MMI Plus con VC. El VC la verdad es que está chulo pero al final al menos en nuestro caso el 99% del tiempo va en el mismo modo (como si no fuera un VC) así que pasada la novedad, no sería un extra "obligado" en una nueva compra, pero sí el MMI Plus, el tema es que al final te la clavan con eso y el VC ya no es mucho más así que...Quiero decir que el VC está muy bien, cuando enseñas el coche es algo atractivo, pero luego en el día a día tampoco aporta tanto. Pero dudo que el MMI Plus aporte nada al Matrix que no pueda aportar el MMI normal, de ser así habrá sido porque a Audi le interese clavarte lo más posible haciéndote incorporar extras en conjunto que deberían ponder instalarse por separado.

Con esa teoría siempre debería quedarse puesto, y en nuestro caso ya te digo que no es así, o lo pones manualmente, o no se pone.

En el nuestro (automático) el freno se quita en cuanto aceleras un poco pero ponerse no se pone solo nunca, aunque en el A4 tampoco lo ponemos casi nunca así que...