seresmi

Si perdiese vacío el pedal iría duro, puesto que es el vacío el que nos ayuda a frenar. Saludos.

Bueno, después de mucho tiempo sin frenar bien y pasando de todo, me he vuelto a liar con el tema de los frenos. Cosas que he realizado : 1 - Cambio de bomba por una nueva. 2 - Cambio de servo 3 - Cambio de liquido de frenos. 4 - Cambio de latiguillos delanteros. 5 - Desmontaje, limpieza y montaje de las cuatro pinzas de freno. 6 - Revisión de discos y pastillas. 7 - Revisión y comprobación en especialista de centralita y módulo ABS. 8 - Múltiples purgados manuales y a maquina (hasta 2 bares). El coche sigue frenando mal, el pedal se va a las tablas en la primera pisada; si bombeo, coge presión. Ya no se me ocurre que hacer o que mirar .... En el taller están tan perdidos como yo ... A ver si a vosotros se os ocurre algo que yo no haya hecho y que sea minimamente lógico ... Gracias. Saludos.

Por cuanto ha salido la broma de los inyectores ?? Saludos.

Hosti !!! No me había fijado en que era un AJM !!! Saludos.

Por lo poco que explicas, puede ser alguna correa auxiliar. Si están un poco resecas, mejor que las cambies ... y cuando lo hagas, limpia el interior de las poleas. Saludos.

Tienes el valor de la corredera muy alto. Haría falta saber como tienes el timing. Saludos.

Un gato cuando ronronea ?? Cuando maúlla ?? Cuando lo pisas ?? Un gato hidráulico ?? Por favor, da más pistas .... Saludos

NICK COCHE DESDE Zeimon +1 Audi A4 b5 1.9 TDI Ciudad Real Athabasco +1 Audi A4 b5 1.8i Barcelona PMorales +0 Audi A4 b5 1.8i Cádiz duke80 +1 Audi A4 B5 2.4 V6 Madrid Nachopassat +1 Audi A4 B5 2.4 V6 Zaragoza Seresmi +1 Audi A4 B5 1.9 TDI Barcelona Pero solo para el Sabado, que las vacaciones las pedí hace 10 dias en Julio. Saludos.

Procura dejar el Timing entre 60 y 65, justo en la ralla verde ... más o menos. La corredera aconsejan dejarla sobre 3 mg/str. Si puedes, modifica también el valor de la EGR y lo dejas sobre los 300 mg/str de mass Air. En la foto de los inyectores te has confundido de imagen. En el foro encontrarás información de como hacer los ajustes. Saludos.

¿ Cinco grosores ? Te he puesto la referencia que me sale en el ETKA . Saludos.

Si. Va dentro de ese hueco. Esta es la pieza que va dentro de la pieza blanca y es donde va enrrollado el cable. Saludos.

El ventilador de acoplamiento viscoso tiene un grado de acoplamiento difrente según la temperatura. No es como el eléctrico. que es todo o nada. Saludos.

1H0 145 834 J Saludos.

Si que es desmontable, de hecho, yo cambié el cable porque se me deshilachaba. Saludos.

Osea, se hace una encuesta para saber que fin de semana de Julio se hace la quedada y, despues de que la gente haya votado, se cambia a Agosto ??? Quien lo ha decidido ??? Con quien se ha consultado en abierto ??? Me he perdido algún hilo ??? Despues me preguntan que porqué no voy a las quedadas ........... Saludos.

en el sondeo se hablaba de Julio .....

Supongo que lo de AGOSTO será una errata ....!!! Saludos.

Usaremos bastoncillos par los oídos para limpiar todo : Y limpiador de contactos de residuo cero : Una vez todo limpio : Impregnamos ligeramente el émbolo con aceite suave : Lo colocamos en su sitio y ponemos un cordoncillo super fino de pasta para juntas en el borde de la tapa : Volvemos a colocar el anillo que habíamos cortado : Y colocamos una abrazadera a su alrededor para que todo quede hermético : Volvemos a montar la válvula en el coche y probamos. Si funciona bien, nos habremos ahorrado unos 90 € …… y si no funciona bien, compramos una nueva y solo habremos perdido media hora de faena. La N75 y la N18 son prácticamente iguales, por lo que el ahorro será considerable. Saludos.

La N75 es una válvula importante en el funcionamiento de un motor con turbo. En el caso de los diesel de más de 90 CV. Se encarga de gestionar la geometría variable del turbo. En caso de mal funcionamiento, sobreviene el conocido y temido Limp-Mode. Es una pieza que no es económica, por lo que antes de cambiarla por una nueva, vamos a intentar reparar (limpiar) la nuestra. Esto es una N75 : Es una pieza que viene sellada de fábrica con esa abrazadera metálica, por lo que no se puede abrir por las buenas. Para acceder a su interior, cortaremos la brida por una parte “débil” : Retiramos con cuidado el anillo (lo volveremos a usar) : Abrimos la válvula …. Y la desmontamos : Vemos que el émbolo de la válvula tiene roña: Esta suciedad impedía (en mi caso)que el émbolo volviese a su sitio al cesar la alimentación de la válvula (electroválvula). No lleva ningún tipo de muelle para su cierre, lo realiza por el vacío existente. Vemos que las gomas también tienen suciedad : Lo que provoca fallos de hermeticidad.

Si la luz de la puerta solo se enciende cuando la abres, no debe dar error en el fis. Las luces de la matrícula me parece que también pueden dar error en el fis. Saludos.

Zeimon ........... eso no es un relé. Es un pulsador, microrruptor, final de carrera,............ pero no un relé. Saludos.

Vix tan solo ha contestado al nuevo. Saludos.

No será una bombilla delantera ?? Saludos.

En el primer post dices "TODO nuevo", pero parece ser que no es así, pues los sensores no los habías cambiado ..... Según lo que NO hayas cambiado, puede ser que tenga una pérdida de presión de aceite. ¿Has cambiado el turbo? Piensa en lo que no hayas cambiado y use aceite (o el aceite pase por esa pieza). Saludos. P.D. lo raro es que te suene un pitido al dar el contacto ..... pues el fallo de presión tan solo se puede dar con el motor arrancado.