seresmi

Yo llevo el spoiler para parktronic que montaban algunos rest montado en el parasoles pre.Aquí hay alguna foto de ello: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/155896-cumpleanos-la-historia-de-mi-b5-fotos-y-mods/?p=4235460 Un saludo! Muy altos montas tu los sensores ....... Saludos.

De acuerdo contigo en casi todo, pero el viscoso produce, en mayor o menor medida, un enfriamiento continuo que va en función de la velocidad del motor y de la temperatura, cosa que el electro es un todo o nada en función de la temperatura. No creo que los ingenieros de Audi optasen por poner un viscoso para ahorrarse un par de euros por vehículo. La prueba es que los A4 siguen vivos después de 20 años. No metamos a los coches de competición en esto ...... porque ¿ cuantos coches de competición ves por la calle o por nuestras carreteras ? Es un mundo aparte. Ganaría más aligerando el volante y cigüeñal si tanto le preocupa el caballo que le hace perder el viscoso. Saludos.

Es un A6 C5. El A6 C4 tiene la misma carrocería que el Audi 100 pero con ligeros retoques ...... Saludos.

Más que felicidades.... Yo le diría suerte [emoji13] Que cab***cete ..... Saludos.

Y a recibirlas...... Saludos.

Hay "mu" mala gente por estos lares ..... :p Saludos.

Ya te lo dije una vez ..... O tu viscoso es especial o no tienes ni puñetera idea de como trabaja un embrague de acoplamiento viscoso. Un embrague de acoplamiento viscoso no tiene un "todo o nada" como los ventiladores eléctricos (como das a entender). El acoplamiento empieza a efectuarse cuando empieza a calentarse el líquido interior, teniendo un grado de acoplamiento variable según la temperatura y llegando al acoplamiento máximo cuando se alcanza la temperatura a la que está tarado. Pero en fin ..... cada uno hace con su coche y su dinero lo que le sale de los memoles ...... eso si , cuando te lo cargues, no vengas diciendo que el A4 b5 es una m****, como ya dijiste en otra ocasión !!! Saludos.

Estás seguro que tienes un A6 B4 ??? Juraría que las carrocerías de los A6 son C ..... Saludos.

Cambia el termostato ...... aunque el mecánico diga que no es importante, SI que lo es. Un motor que va más bajo de temperatura de lo que debe, gasta más combustible y gasta el motor más deprisa. Puedes hacerlo tu mismo, son dos tornillos solamente. Saludos.

Me da la sensación de que , como ya ha obtenido la información, no volverá a pasar por aquí ....... Saludos.

Te refieres a la junta que hay entre el colector de admisión y el bloque?? Esa creo que también lleva apriete (para que la junta quede apretada por igual y no fuge). Un saludo :good: Esa mismo, seguramente llevara un par de apriete tambien! 10 nm. Saludos.

ATENCIÓN CHICOS !!! Para los que fumais, para los que no fumais, para los altos, para los bajos, para los que viváis cerca, para los que viváis lejos, para los flacos, para los gorditos, para los que comen mucho, para los que están a dieta ......... ALMUERZO PRC BARCELONA en CORNELLÁ Más datos : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/351087-almuerzo-cornella-prc-barcelona/ Saludos.

Si pusieses una foto del lugar y que motor lleva tu coche, nos sería más facil decirte algo ..... Saludos.

:good: Hace como un "tope" Saludos.

Ok. Saludos.

Te refieres a que las pistas son cónicas ??? Saludos.

Necesitas explicarte mejor, pues con la información a medias no se te puede ayudar. Dices : " hace como para arrancar pero no lo hace " .... ¿gira el motor de arranque y no arranca? ¿no gira y se vienen las luces del cuadro abajo? ¿ ......? " dándome fallo el abs con tres pitidos pero se apaga el indicador " ¿cuando se apaga? ¿cuando arranca? ¿cuando dejas de darle al motor de arranque sin que arranque? ¿ .....? " al darle al contacto hace la carga buen pero se queda la luz de los calentadores encendida " ¿que es hacer la carga? El ABS poco o nada tiene que ver con la luz de los calentadores ni con el arranque; además, dices que se te apaga el indicador ....... Saludos.

Cuidadito con los de verde ...... Saludos.

Si cambias el conjunto y lo mantienes compensado, no hay problema. El problema es cuando cambias solo la bomba pensando ....... "pongo una bomba más grande y frenará más ....." Saludos.

Exacto !!! Hay que poner un servo mayor o aumentar el vacío. De todas formas, la diferencia tampoco será como para no poder frenar .... Saludos. Enviado desde mi Be Touch 2 mediante Tapatalk

Si montas una bomba de freno de mayor diámetro tendrás menos recorrido en el pedal, pero, a cambio, tendrás que hacer más fuerza al pisar, pues cuanto mayor es el diámetro de la bomba, menor es la presión que manda (al revés de lo que se cree habitualmente). Saludos.

El buje tiene un "macho" de 17 mm., el separador tiene una "hembra" de 15 mm. Al introducir el buje en el separador, el macho del buje hace tope con el final de la hembra del separador, y no llegan a juntarse, quedando dos milímetros de separación entre ellos. Saludos.

Supongo que es por el puñetero Flanders/censurador ..... s.e.x.t.a ....... Saludos.

Lo primero no lo tengo, teniendo en el garaje un despiece completo de golf, le sacare alguna chapa para ponerle de protección. Lo segundo, antes desmonte las homocineticas para limpiar la grasa vieja y mañana terminare de separar ambas partes, me dio la hora de cenar y estaba por la mitad de la separación, el encaje va bastante ajustado y se hace difícil separarlas. El compañero se refiere al FLECTOR !! Saludos.

Mira que al meter el filtro conico no hayas descolocado algún tubo, manguito, tubito, conector .... Saludos. Enviado desde mi Be Touch 2 mediante Tapatalk