seresmi

Luego .......... desequilibrio del viscoso, vibraciones que no sabes de donde vienen, cosas raras, .............. Saludos.

Yo creo que el problema viene dado al gastarse las palas ..... en la parte donde están "estiradas" ........ al estar gastadas queda poca pala en la ranura de la guía y se sale o se "disloca" , con lo que adquiere una mala postura que fuerza la anchura de la guía y acaba rompiendo el núcleo. Esto es una elucubración gratuita de lo que puede ser el motivo por el cual se rompe todo, todo y todo .......... Saludos. P.D. El orujo de hierbas en demasía, no se si te ayuda a pensar o te jode las neuronas .....

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Estoy totalmente de acuerdo con esa afirmación. Es un magnífico lubricante seco, no forma pasta al cabo del tiempo porque no se le "pega" el polvo, como es seco, no se "reseca", ............ Lo que es absolutamente absurdo (bajo mi punto de vista) es que el núcleo que mueve las aspas sea también de grafito. Creo que si ese núcleo lo hubiesen construido en nylón o en teflón (por ejemplo) la funcionalidad sería la misma y la duración sería eterna ...... (quizás por eso no lo hagan). Saludos.

Pues en el 1Z yo no tuve c*** a sacar el tornillo y el compañero 18Turbo tampoco !!! Debemos ser los torpes del foro !!! Saludos.

No lo vendas !!! El día que me de problemas un fusible, le prendo fuego al coche !!! :db: Saludos.

No entiendo mucho de esto (bueno, no entiendo de nada) pero a tenor de lo expuesto visualmente (osea, de la foto) tengo la ligera impresión de que tienes algo mal en la bomba ......... igual son las palas ........ o el núcleo donde se alojan las palas y que les sirve de guía ....... No me hagas mucho caso (nunca me lo haces) pero creo que tienes algo roto ....... Saludos. P.D. quieres mi bomba para reparar la tuya ???

Tu bomba es de tres conectores o de dos ??? Yo tengo una de dos para que pruebes ...... Saludos.

A ver, que no hace falta sacar el viscoso y mucho menos desmontar el morro, pues vaya lío para sacar un alternador.... Otra cosa es que sacándolo tengas más sitio para trabajar, pero realmente no hace falta sacar el viscoso para quitar el alternador; y lo he hecho unas cuantas veces ya en mi AFN A ver ...... No se trata de tener sitio para trabajar, si no que hay un tornillo que no sale porque tropieza en el viscoso, y su no sale el tornillo, no sale el alternador. Saludos.

Vaya tela con el fusible ....... Saludos.

El problema del FIS (pantallita de consumos) es fácilmente reparable o no, dependiendo del año de tu vehículo. Si es de antes del '98 (creo) la solución es sencilla : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/285860-cuadro-fis-instalado-tdi-110-96/ Leete este hilo que hay en la sección de BRICOS y presta atención a los mensajes Nº 8 y siguientes. Yo lo hice la semana pasada en mi cuadro. ANTES : DESPUES : Saludos.

Estamos hablando de un leve silbido en el momento de acelerar, de un silbido que es mitigado por el sonido del motor cuando éste llega a las 1800rpm. aproximadamente ......... No estamos hablando de un silbido potente que parece una ambulancia al lado de la oreja !!! Saludos.

Supongo que si ....... yo hace menos de un mes que lo tengo.... Había leído a compañeros que comentaban lo del silbido, pero en mi 90 CV nunca lo había escuchado; llegué a pensar que los compañeros del foro tenían un oído muy fino. Con éste (110 CV) si que lo escucho. Saludos.

No, le voy a cambiar la bomba directamente, pero hasta la semana próxima no me la traen. Saludos.

El mio también se oye ..... es como un suave silbido lejano, a 2000 rpm el ruido del motor no permite que se escuche, pero cuando sales del semáforo sí que suena .... Saludos

Es muy posible que sea mucho más cómodo. Un bombín para el clausor cuesta unos 100 €. Una cerradura para la puerta del conductor (que le tiene rota) unos 25 € Pidiéndolo a Audi con el Nº de llave, porsupuesto. Yo he conseguido todo el clausor, las dos cerraduras de las puertas y la del maletero (todo con la misma llave) por 25€. Y estando en el paro, lo que me sobra es tiempo ....... Saludos.

Rectos. Saludos.

Ese es el problema : que llamamos a las cosas por el nombre de otras, nos creemos que lo decimos bien y liamos la cosa ....... (a mi tambien me pasa ). Saludos.

Pero pediste el clausor a Audi o adaptaste la llave ?? Saludos. El clausor solo, lo cambias y punto. Si es la pieza que tienes rota, la blanca de la cerradura. 25 euros creo que costo. Estoy hablando del clausor , no del conmutador. Esto es el clausor : Saludos.

Pero pediste el clausor a Audi o adaptaste la llave ?? Saludos.

Donde más se nota exteriormente la diferencia es en el portón del maletero: el pre tiene el hueco de la matrícula con los lados rectos; el rest tiene los lados en V. Saludos.

El interruptor que buscas está en la propia cerradura (no en la maneta, si no en la cerradura). Saludos.

Mi intención es cambiar el clausor con bobina, mis llaves viejas no se pueden abrir para sacar el chip. Ahora ya lo llevo con una llave para el clausor y otra para las puertas, encima, la puerta del conductor tiene la cerradura petada. Le cambio todas las cerraduras incluido el clausor para llevar una sola llave. Saludos.

Le has puesto la correa del alternador antes de arrancarlo ??? Si es así, puede ser que tengas el alternador clavado y que el humillo con olor a goma quemada sea de la correa patinando. Comprueba si el alternador gira con la mano. Saludos.

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