zeimon

No desmonto nada del coche ni aunque me paguen. Quedé muy harto con el A4 que me lo hice entero. Este se queda de estricta serie. Ni le he comprado el OBD eleven

Esto sí que me gusta!!!!!

Las latas normalmente vienen graduadas

Qué chulo queda lo de las puertas

Yo para ver en su día los consumos reales de los coches me metí en la media de los usuarios de spritmonitor y ahí sí te haces una idea real

Justo en 8,5 tengo el S5. Cierto es que hace el 95% autovía

Muy buena explicación @Rumbo 2.0 y ahora bien, qué aceites tienen el "aprobado"? Porque según has dado a entender tú usas el castrol Edge no?

Como poder... Y más con las temperaturas que tenemos, pero, cumple la norma VW 508/509? Yo si no la cumpliese no se lo echaba

Yo ni sabía que era verde, llevará mucha picual Fuera coña, qué aceites tienen en approval? Y cuál es la diferencia entre el approval y que cumpla la especificación?

Uy esto de los aceites es casi como los colores... Cada uno tiene sus gustos. En este caso me decanto por: - Estoy un poco harto de escuchar gato por liebre por parte de Motul y Castrol - Es un aceite alemán, por lo que si en su etiqueta pone "vollsyntetisches" es que SI es 100% sintético - Indice de viscosidad IV de 182 frente a 175 del mobil 1 esp 0w20, frente a 172 del Castrol edge LL 0w20, frente a 180 del Liqui Moly Top Tec 6200 0w20 - Punto de congelación -60º frente a -51º del mobil 1 esp, frente a -45º del Castrol edge, frente a -45º del Liqui Moly - Y porque pone que ha sido diseñado específicamente para la vw508 y vw509

Exacto, es VSE. Concretamente este https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-vse-sae-0w-20/

Revisa justo los tubitos cortos que van al pulmón del turbo. Es como una pelota de tenis. Y pasa el vagcom a ver si da algún error

Mira la especificación VW para tu motor, me suena que los híbridos y los modernos llevan la vw 508 con viscosidad del 0w20. Yo en el próximo cambio le voy a poner el ravenol VSE 0w20 para la 508

Caudalimetro, catalizador obstruido, tubos de admisión que salen del turbo, tubos de vacío, n75, pulmón del turbo, inyectores... Hay un montón de cosas por las que el coche puede perder potencia

Yo creo que se puede dejar en el taller donde lo vayas a reparar en caso de que el perito diga sí

Lo que sí me he dado cuenta es que le puedes mandar ubicaciones a través del calendario, porque de otra forma no se puede o sí?

Para consultar el nivel de combustible, calefacción estacionaria y otras funciones en la app de myAudi es necesario tener pagados los servicios de Audi Connect?

Otra cosa que no me gusta... Lo mal resuelto que está el tema de desagüe en el portón del coupé. Cuando llueve y se llena el portón de agua al abrir es muy muy fácil mojar el interior del maletero

Yo también he tenido algún susto (chico que se cruza por detrás al aparcar, camión que se pega demasiado en autovía...), Pero prefiero sustos antes que males mayores

Pues vas a necesitar muchas cosas, para empezar uno es de b6 y el otro de b5, soportes,caja de cambios, centralita...

Yo creo que no presenté por aquí el coche. Y ya llevo unos meses con él

Ehhhh no lo llames viejo Pero sí es como dice Spool. A4 con 5v a 140 va a 3000 rpm. Con el S5 en d8 a 140 va a 2100. Uno TDI y el otro gasolina

Buen aparato te has cogido. Ya nos contarás

Explícate, lo del depósito no que ya sé por dónde van los tiros

Las PS4 son sucesoras de las PS3 y las PS4S de las super Sport. De precio están igual y tienen la misma calificación en agua y eficiencia, pero las S son más deportivas, cambia el compuesto y la carcasa. Quiero pensar que duran menos que las PS4 a secas a costa de mayores prestaciones. Yo creo que salvo ya deportivos puros, unas berlinas o GTs como los nuestros vamos más que apañados con las PS4