Orieduc

Porsche Cayman. 54000 € (que fácil es decidirse con tu dinero ).

Las válvulas se desgastan porque son un elemento de desgaste. Las guías de válvulas son las encargadas de conducir el movimiento alternativo de la válvula y asegurar el centrado de la cabeza de la misma respecto del asiento al momento del cierre, a fin de lograr una correcta estanqueidad en la cámara de combustión. La guía centra la válvula en el inserto del asiento y reparte el calor desde la cabeza de la válvula pasando a través del vástago hasta llegar a la culata. Suelen ser fabricadas en fundición de hierro aleada o de aleaciones de cobre (latones). Ambos materiales poseen propiedades específicas que permiten reducir el coeficiente de fricción con capacidad autolubricante y resistencia al desgaste, adecuada para cada aplicación.

M3

Arrojo un poco de luz al tema del gasto de aceite permanente por las guías de las válvulas. El aceite acumulado en los vástagos de las válvulas de entrada, es aspirado en la cámara de combustión durante la conducción normal. Los gases calientes del escape queman el aceite en los vástagos de las válvulas de escape. Si hay demasiado claro entre los vástagos de la válvula y las guías, el motor aspira mas aceite hacia las guías y a los cilindros. Esto puede ser provocado por desgaste en la guía de la válvula y los sellos que están dañados, fracturados, rotos o instalados en forma incorrecta. El motor puede todavía tener buena compresión, pero quemará mucho aceite. Las holguras entre el vástago y su guía, así como las deformaciones del primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la válvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la válvula sobre su eje observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. Si hubiese oscilaciones, el vástago o cabeza de válvula están deformados y es preciso sustituirla. Una reparación de las válvulas por lo general corregirá este problema. Esto con frecuencia requiere rectificar las guías e instalar válvulas con vástagos más grandes, corregir asientos o reemplazar las guías. La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es excesivo, se sustituye la guía teniendo que volver a realizar la verificación. La tolerancia de montaje es de 0.02 a 0,06mm. En el caso de sobrepasarla con la nueva guía, se sustituirá también la válvula, pudiendo comprobarse el desgaste mediante un tornillo micrométrico.

Un pequeño apunte sobre la certificación API que me acabo de dar cuenta que se me fue la pinza... La normativa CF es la última clasificación en vigor para los motores diésel de vehículos ligeros. Las clasificaciones CD-II y CF-2 son específicas a los motores de 2 tiempos diésel. Las clasificaciones CF- 4 a CI-4 están previstas para las aplicaciones de vehículos industriales. En cuánto al problema de desgaste en la guía de la válvula ni idea, nunca he tenido un diésel y no me he informado al respecto. Si eso alguien seguro que te puede comentar algo al respecto. Las secuencia C fue incluida en 2004 y combina prestaciones para diésel y gasolina, pero no sé yo si cumple especificación americana en lugar de europea... ya lo miraré y te comento. El resto ya te lo miro cuando tenga algo de tiempo, que ahora me piro a chapar Estadística y Probabilidad.

Motul 5W-40 API SL/CF ACEA A3-B3 Índice de viscosidad: 165 T.B.N. [mg KOH/g]: 9.5 Punto de congelación [º C]: <-36 Punto de inflamación [º C]: 228 Viscosidad a 100 ºC [mm2/s]: 15.4 Viscosidad a 40º C [mm2/s]: 99.2 Repsol Élite Competición 5W-40 API SL/CF ACEA A3-B3/B4 Índice de viscosidad: 155 mínimo T.B.N. [mg KOH/g]: 10.5 Punto de congelación [º C]: -42 Punto de inflamación [º C]: >215 Viscosidad a 100 ºC [mm2/s]: 14.6 Viscosidad a 40º C [mm2/s]: 90 Vamos a mirar unas cuántas cosillas partiendo de la base de que si ambos cumplen la normativa para tu motor, te va a ir bien con ellos. En aceites de éstas características las diferencias se notarían después de kilómetros y kilómetros de uso, para que un aceite haga mella en un motor a los pocos km es que tiene que ser un fracaso o, que no sea el adecuado para dicho motor. Empecemos por el nivel de calidad ACEA (me parece que tu tenías un TDI, si no es así corrígeme). En éste punto el Repsol es más avanzado que el Motul ya que cumple la normativa B4, mientras que el el segundo cumple la normativa B3. Para aclarar términos: B3: "Aceite de viscosidad muy estable para diesel ligero de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo." B4: "Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyección directa y con mantenimiento extendido. Incluye todas las aplicaciones del B3" Siguiendo con la certificación API ambos están empatados (CF), pero me llama la atención que cumplan una especificación diésel presentada en 1994, mientras que la más actual es la CI-4, presentada en 2002... si bien es verdad que la CF todavía sigue vigente. Vemos que el Motul tiene un índice de viscosidad mayor en teoría, porque el Repsol tiene uno >155. Ambos tienen un índice que nos asegura una variación de la viscosidad correcta (podemos comprobarlo en que la variación de la viscosidad cinemática es similar en los dos). Analizando el punto de inflamación nos podemos hacer una idea de la calidad del aceite básico. Cuánto mayor sea su punto de inflamación las impurezas serán más volátiles, evaporando o formando sustancias dañinas con el uso. La ficha técnica tampoco nos lo aclara del todo, ya que el Repsol no sabemos hasta dónde aguanta. Analizando el Nº Total de Basicidad (T.B.N.) en teoría el Repsol tendrá mayor poder para neutralizar los ácidos procedentes de la combustión y, por lo tanto aumentar la protección contra la corrosión... peeero tenemos que tener cuidado en ésto, ya que cada punto que aumentamos de TBN normalmente aumentamos el nivel de Cenizas Sulfatadas, que pueden dañar las válvulas y formar más depósitos en los cilindros. En el Repsol las cenizas sulfatadas se quedan en un 1.1% (en peso), lo cual es un valor razonable, en el Motul no viene especificado en la ficha técnica. Después de éste rollo y, bajo mi punto de vista yo creo que no ganas nada con el Motul respecto del Repsol (basándome en ACEA y TBN, en el resto son muy parecidos...). Pero como he dicho más veces depende del uso que le vayas a hacer y, sobretodo, ¡del motor! que no nos has dicho cuál es. No os tenéis que comer tanto la cabeza, si los aceites cumplen las especificaciones de vuestro motor no hay ningún problema, ahora bien, si queréis jugar a ser ingenieros y cambiar el tipo de aceite yo no me responsabilizo de nada... :clap1:

Claro que para gustos los colores, yo soy más clásico en la decoración. Las roba.

Pues a mí no me gustan nada... :cry1:

No me parecen los motores correctos para compararlos ni muchísimo menos... si en el Serie 3 te has confundido y querías poner 330ci mi voto para el BMW de cabeza. :cry1:

Si no pierde la garantía supongo que será porque el concesionario lo hace a modo de particular y no dice nada a Audi cuando llega una avería. Yo creo que es una manera genial de meterse en problemas si alguien lo denuncia a Audi (o VAESA o a quien proceda). El concesionario en cuestión te dará la garantía sí, pero cuando le pasen la factura por una avería a Audi y lleguen a enterarse de algo empieza la fiesta...

He subido a casa hace un rato y, en la manzana de al lado un contenedor ha volcado y le ha dado a un tío que pasaba con su coche justo en ese momento por delante, ya es mala suerte... Hola tío ¿qué tal todo? Si es queeee, cuánto macarra hay por ahí suelto.

Ayer vi por la calle mi primer Serie 3 coupé nuevo y me pareció mucho más bonito que en las fotos. Yo creo que ya lo dije en su día pero el kit M que ha puesto lex no me gusta nada de nada, tampoco la preparación...

Dudo mucho que el cliente objetivo de éste tipo de coches opte por un R8 diésel para presumir de montura ¿no crees? En tu lugar si tuvieras el dinero para comprarlo y mantenerlo ¿optarías por la variante diésel o por el gasolina? O mejor todavía ¿sabiendo que existe un coche cómo el tuyo pero en diésel, no te irías de cabeza a un Porsche por ejemplo? Es que simplemente me parece ridículo eso de hacer un "Supercoche" que compita con algunos de , y meterle un diésel... ¡si no se le metieron ni al TT mk1! P.D.: Tan sólo piensa en lo que tiene que ser arrancar el McLaren al lado de un R8 TDI (porque no creo que lo hagan atmosférico de "altas vueltas" ).

A mí me parece un sin sentido meter un motor diésel en un coche de ese tipo...

A mí me ha salido ésto buscando información... :clap1:

Preciosa canción. Tan sólo un pequeño apunte, me parece que la versión utilizada en el anuncio del videojuego (y en el primero de éste post) es la versión de Gary Jules, como muy bien habéis comentado incluída en la banda sonora de Donnie Darko. Michael Andrews es el encargado de la banda sonora de la película al completo, no de la versión de la canción. :clap1: P.D.: Recomiendo la película Donnie Darko encarecidamente, a mí me gustó mucho. Por cierto, el tema original es de Tears for Fears como ha dicho johndoe.

¿Dónde se puede encontrar algo al respecto? He buscado en internet y no he encontrado nada... además me parece sospechoso que lo comente un concesionario y no hallamos oído nada oficial de la marca. :clap1: Me parece a mí que el mecánico/jefe de taller que te lo comentó se ha columpiado un poco...

¿Dónde pone que es oficial de Audi y que no se anula la garantía? Hasta donde yo alcanzo Oettinger y Audi son dos empresas distintas y, cuya única relación es que la una se dedica a modificar los coches de la otra (del grupo VAG en general).

No lo conocía. Muchas gracias por el enlace, la verdad es que es muy rápido (me imagino que dependa de la conexión).

Sólo por curiosidad... ¿qué barbaridades?

Tan sólo alcanzo a descifrar que se trata de un dibujillo de Frank Sinatra... si a esto le unimos que llevas tres entregas musicales, y en la esquina izquierda hay un 4 con un copo de nieve, me aventuro a decir que nos estás preparando un AudiO 4.0 versión navideña (me imagino que versiones de villancicos y tal...). ¿Me he acercado algo?

Eso mismo digo yo... andamos un poco amariconados de tanto sol y buen tiempo. :drool: Hoy de camino a la universidad había en las playas del Sardinero una mar increíble, ya era hora de que se notasen las mareas vivas de otoño, que empezaba a parecer el Mediterráneo...

Yo me compraría un Porsche 911 Turbo 997 y 993, y un TVR o un McLaren F1... :drool: ¿Sabéis (como dato anecdótico) que la probabilidad -por papeleta que echemos- de hacer un 5+2 en el Euromillón es de 1 entre 76.275.360? Es que estoy estudiando Ampliación de Matemáticas y me ha gustado la parte de probabilidad. :clap1: Un pequeño "truco", en éste tipo de apuestas: lo más lógico si queremos que nos toque el premio sólo a nosotros es que apostemos a números más altos de 30, porque mucha gente utiliza como sistema el de las fechas de cumpleaños etc. P.D.: Yo no acerté ninguno.

¡¡Enhorabuena GaS3!! Tiene que ser la o**** de difícil haber llegado hasta ahí arriba. Que sepas que tengo en mente agenciarme un Clío Williams o un Golf GTI mk1 a medio-largo plazo, para intentar prepararlo yo mismo y hacer alguna que otra subida. ¡Ten por seguro que te coseré a preguntas!

Un "Actualizar" mejora la cosa... yo lo he intentado y a la primera no ha ido pero a la segunda ya sí.