Orieduc

Si es normal preocuparse... En la revisión de los 30.000 km del A3 (motor gasolina atmosférico) ponía en la factura que habían rellenado con aceite Repsol Turbo Life VW 506.00. Me puso la especificación para los diésel, y no la VW 503.00 (que también cumple) que es la de los gasolina... y el tío se quedó tan tranquilo. Eso sí, para la siguiente les llevo el aceite y que me lo rellenen con ese, ¿sabéis si ponen alguna pega?

yo te he confirmado lo contrario Otra cosa es que no lo quieras oir Menos en una autopista/autovía es muy posible que te moje la oreja hasta aparcando... De todas maneras si eso es algo tan importante ambos dos os habéis equivocado de coche. Con el mío os follo pero bien. trankilo txino trankilo Estoy tranquilo, estoy tranquilo...

en donde una replicas con magnesio? Me uno a la duda... ¿500 € las cuatro llantas?

yo te he confirmado lo contrario Otra cosa es que no lo quieras oir Menos en una autopista/autovía es muy posible que te moje la oreja hasta aparcando... De todas maneras si eso es algo tan importante ambos dos os habéis equivocado de coche. Con el mío os follo pero bien.

Pero lo de la correa ¿lo has visto tú a simple vista? Es que entonces será la de accesorios no la de la distribución. Ya te estás acercando a una cifra de km maldita, todo lo que sea sobrepasar los 100.000 km es arriesgarse y mucho, te puede acabar saliendo la broma por un pico... Lo que puede ocurrir es que no haya roto del todo, sino que alguno de los tensores esté ya tocado y se haya saltado un par de dientes. Ya nos cuentas.

Sólo puedo responderte a la tercera (no tengo tu móvil...). Lo que te han dado que es algo más grande sirve para enganchar ahí la tarjeta pequeña y que lo puedan leer los lectores convencionales. Me imagino que se tratará de una tarjeta microSD o similar...

La resaca es la deshidratación por habernos pasado con el vodka... Si la merluza no pasa de 5 kg bebiendo bien de agua antes de irte a la cama se nota mejoría, si es de más de 5 kg enciérrate en un zulo y ponte cómodo. :clap1:

No confundir viscosidad con densidad... SAE es una referencia de una escala de viscosidades en frío-caliente, luego cada aceite tendrá una densidad u otra. Y de todas maneras también se pueden mezclar aceites con distintas SAE, lo que ocurrirá es que por ejemplo: tenemos un motor con un aceite 0W-40 y le añadimos un 10W-40. Dependiendo de la proporción en la mezcla el resultado será equivalente a un "6W"-40 (ya sé que no está contemplado en la escala SAE, pero es para que se entienda el ejemplo), es decir, bajaremos la calidad del aceite "bueno". :clap1:

jod** sí que eres bueno haciendo cálculos... :clap1: Si tienes comprobado que la diferencia de km de uno a otro es esa en tu motor perfecto para tí. Igual es que en mi familia somos más pobres que en la tuya, pero si se compra un buen coche no es para venderlo a los 4 años... Mientras esté en forma a seguir con él.

El efecto del peso de la llanta, aunque despreciable frente al de la carrocería, es "significativo" por formar parte de la "transmisión" de potencia al suelo desde el motor, va a influir a la dinámica del conjunto. Esta "transmisión" será, principalmente (no me olvido de discos de freno y otros elementos), volante motor, cambio-diferencial, palieres (o barra transmisión-diferencial-palieres) y llanta. Todo lo que suponga una mayor inercia en este sistema provocará una resistencia mayor a aumentar o disminuir las revoluciones de cada elemento. El punto más crítico es el volante motor respecto a llantas y demás elementos. En el cambio reducimos la velocidad de giro del motor y aumentamos la fuerza de giro (excepto en las marchas más largas), por lo que todo lo que vaya después del cambio, en el conjunto, va a afectar en menor medida, pero va a afectar en el mismo sentido. Aligerando el sistema "transmisión" con el mismo esfuerzo se podrá acelerar y decelerar más rápido, esto es bueno y es malo. En llano el coche podrá acelerar más, pero en la misma medida perderá velocidad más rápidamente al encontrarse con un rampa (se "achicará" antes), sobre todo si la rampa es corta y pronunciada. Las llantas provocan un efecto similar, lo que sucede es que para una llanta siempre será beneficioso ser lo más ligera posible porque esto beneficia a las suspensiones, que serán más efectivas al absorber los rebotes de una rueda más ligera, así como a los frenos (que tienen que decelerar menos masa) y menos esfuerzo de torsión para todos los elementos mecánicos como crucetas, etc. Estos beneficios son superiores al hecho de ganar o no ganar aceleración con el peso de la llanta. La llanta siempre será mejor cuanto más ligera por lo dicho en el párrafo anterior, y si, por lo que sea, se desea lastrar el grupo transmisión será mejor hacerlo en el origen, en el volante motor, para no hacer sufrir inútilmente todos los elementos mecánicos que vienen a continuación hasta la llanta en aceleraciones fuertes en marchas cortas.

Me estáis poniendo un ejemplo que no es extensible a cualquier motor. Cómo vosotros mismos decís el 1.8T de 150 CV nació como base (en realidad la base es el bloque 1.8 20v atmosférico de 125 CV) para infinitas variaciones, y sigo en mis trece de no creerme que la totalidad de las piezas de un motor y otro sean totalmente iguales, cuando en uno se producen esfuerzos, temperaturas, presiones... mayores que en el otro. ¿Los 1.8T de 210 CV, 225 CV y 240 CV siguen siendo iguales? ¿Verdad que no? Vuelvo a repetir, ni apoyo ni dejo de apoyar las reprogramaciones, sino todo lo contrario. Tan sólo que yo personalmente no creo en las optimizaciones por medio de una reprogramación. Entiendo que al iros muy bien lo defendáis a capa y espada, pero de ahí a insinuar que el motor se conserva mejor (por el comentario de Seneca sobre los motores de serie que rompen y los reprogramados que no) va un mundo. Me parece ridículo intentar extrapolar lo de las roturas, ya que primero, cada uno conduce a su manera, lo que puede conllevar graves daños a un motor sobre otro igual y, segundo, no todo el mundo realiza el mantenimiento necesario a su coche, por lo tanto se podría dar el caso de que un motor se serie aguantara menos kilómetros que uno reprogramado. Sin embargo, contestadme a una pregunta: con el mismo mantenimiento y el mismo uso ¿qué motor pensáis que tendrá mayor fiabilidad el de serie o el dopado...? Si tienes la respuesta para una cosa la obtendrás para la otra.

Polémica ninguna, simplemente estamos argumentando y diciendo cada uno lo que opinamos, eso sí, opiniones objetivas por favor. :crying_anim: Si tú crees que el 150 CV y el 180 CV son exactamente iguales desde el punto de vista mecánico me parece genial, yo seguiré pensando lo contrario, que seguramente se hayan hecho mil y una mejoras de pequeñas cosillas, que aumentan la fiabilidad y permiten cargar un mapa de gestión más agresivo. Aumentar la potencia es muy fácil, pero cuando se aumenta manteniendo la fiabilidad es cuando se recurre a la ingeniería y al estudio de los materiales.

Repito lo que comenté en otro mensaje. :clap1: Yo creo que los aditivos pueden llegar a ser útiles por limpieza para un determinado momento si la cosa es suave, pero... lo que no se debe es utilizar aditivos como si fuese mantenimiento. Si a un coche digamos se le hace 120000km en ciudad, no está libre de que se produzca algún tipo de suciedad y, en el momento en que eso se traduzca en una pérdida de prestaciones y no queremos pasar por un taller, pues vale, podemos probar y además es verdad que a veces, sobre todo en diésel, pueden funcionar. Ahora bien, de ahí a "programar" el echar un aditivo hay un mundo. Si esto fuese necesario el mantenimiento del coche lo prevería. No es que no sea necesario, es que es perjudicial echarle por ejemplo, un limpiador de inyecciones "por si acaso", porque la limpieza se produce por ataque químico entre otros (los milagros no existen), y esto siempre va a afectar a la inyección (y a las bombas de gasolina), y sobre todo inyectores. Los tratamientos de aceite, combustible, etc... no valen de mucho, solo para coches ya cascados y solo de manera puntual mientras el producto permanece en el motor. Estos aditivos normalmente son máscaras, es decir, dan la sensación de..., pero no mejoran nada porque eso no es posible. Los aditivos se basan en catalizar los procesos visibles al usuario y poco más. En esta linea los aditivos de reducción de humo, que solo valen para el momento que se le hecha, y el motor va a estar igual de gastado, simplemente se cataliza -de modo dudoso para la integridad del motor y medio ambiente- la combustión de ciertas partículas en el escape. El mejor tratamiento para el motor es invertir el gasto de un aditivo de aceite en un buen aceite, y el de gasolina en cambiar de gasolinera si con la habitual va mal. Simplemente lo comento como apunte, que cada cual haga lo que le salga del pito.

El libro marca 120.000 km o 180.000 km (me parecen muchiiiiísimos :clap1: ), pero normalmente a esos kilómetros los tensores suelen ir tocados y pueden provocar que la correa "se pase" unos dientes... y adiós. Opino igual que chirrito, el dinero en hacerle la distribución te lo vas a tener que gastar antes o después, pero merece la pena adelantarlo un poco para evitarse disgustos. :crying_anim: P.D.: En éste tipo de cosas me alegro que mi motor vaya con cadena y no correa. :clap1:

Poderse hoy en día se puede todo, con dinero y paciencia... Ahora bien, es uno de esos avances tecnológicos que bajo mi punto de vista carecen de total interés. Lo poco que cuesta comprarse un manómetro (el mío unos 7€) y comprobar uno mismo la presión un par de veces al mes, y lo mucho que dan por el culo éstos artilugios cuando se joden. :cry1: Tú mismo, en mi opinión no es algo que merezca la pena.

Siempre es un placer leerte. Enhorabuena y, suerte en tu nuevo curro. :cry1:

Todos los aceites del mercado (motor a gasolina o diesel, minerales o sintéticos, etc) son miscibles entre sí. Sin embargo la mezcla de distintas calidades no puede más que rebajar el de calidad superior. El Mobil Super S cumple la norma VW 505.00 (Ficha técnica) así que adelante. :cry1:

¡Ponerme bravo para nada hombre! Tan sólo apuntillé lo de la fiabilidad porque es algo que se suele oír, y que para mí no es correcto. Tienes razón en lo de que tu repro es "suave" (a pesar de que el turbo y, por ende el cigüeñal, están sufriendo mucho más a un régimen totalmente distinto al óptimo en origen, de ahí las comillas), pero no creo que los ingenieros de Audi que diseñaron tu motor vayan largando por ahí el factor de seguridad aplicado en el diseño del motor... De todas maneras, espero que no te dé ningún problema, y gracias por compartir la gráfica y tus sensaciones con nosotros. P.D.: Una última cosa: las que están pendientes de probar la fiabilidad no son las marcas, son las empresas de potenciación.

Vídeos explicativos.

:crying_anim: Los Alfa tienen un encanto especial. Una pena que para el V6 del nuevo Spider/Brera hayan recurrido al de origen GM. Gracias por el vídeo.

Entonces si se le peta el cigüeñal debido al aumento de par ¿no os hacéis responsables? ¿O el turbo? Curioso... Evidentemente lo del uso incorrecto ni se me pasa por la cabeza. Sigues sin contestarme a lo que dije en principio: ¿en serio aseguráis que la fiabilidad del conjunto es del 100%? Eso es lo que me parece incorrecto, no el hecho de que se haga una repro o se deje de hacer. Pero yo si fuera mi coche no me limitaría sólo a reprogamar y listo, intentaría reforzar piezas básicas, adaptar la ventilación y la lubricación. Yo hablo de los casos que conozco y que he visto en persona, de conocidos míos (sin pretender quitarles credibilidad a los de los foros de internet). No sé, quizás sea el clima de mi zona lo perjudicial y no la repro en sí. :crying_anim:

Mola la canción del principio. :ranting2:

Interesante vídeo en el que podemos ver todas las preparaciones sobre el Porsche Cayman. Sobran las palabras. :ranting2: Mira como la aprieta el trucha.

¿Los que las han llevado y se les ha roto el coche también están encantados...? Yo sólo digo que reprogramando aumenta el riesgo de rotura, no digo que tenga que romper por c***. Espero que tú y todos los que lleváis repro no tengáis problemas, mis comentarios anteriores fueron por aquello de que garantizaban una fiabilidad 100 %... que por cierto, nadie me los ha contestado. Yo repito: cada cual cómo si se la machaca con el maletero de su coche, si tú estás contento con el tuyo y yo con el mío, todo perfecto. :clap1:

Yo llevaba las Dunlop SP 9090 en las cuatro. Las delanteras me duraron unos 30.000 km pero hubo que cambiarlas por un problema en la alineación, sino hubieran aguantado algo más. Las traseras siguen dando guerra (en buenas condiciones) y llevan 35.000 km. Yo estoy contento con las Dunlop, pero ya que te pones vete a por las Sport Maxx que son más nuevas.