Orieduc

Jooooder como tiene que tirar semejante bestia. Impresionante...

Sobran las palabras... impresionante vídeo de un impresionante coche. . Y ahora el vídeo de su versión de calle, necesaria para su homologación. Se han visto cosas mejores, pero a mí personalmente me encanta. BMW 320si de calle.

Aquí te pongo los que he encontrado de Mobil 1 que me parecen más interesantes por su SAE. Mobil 1 0W-40 Mobil 1 5W-40 Mobil 1 5W-50 Un par de cosillas nada más. Mirad lo que pone como reclamo en la página del Mobil 1 0W-40: "It is the first choice at the factory for the some of the world's finest performance vehicles: Mercedes-Benz AMG, Porsche, and Aston Martin." Me suena de algo ¿a vosotros...? La otra cosa que quería decir es que si comparamos las características del Mobil 1 0W-40 anterior (SL) y éste último (SM) podemos comprobar que son exactamente iguales. Me da a mí que el trabajo para llegar de uno a otro ha sido más de burocracia que de ingeniería...

No hay algo mejor, en todo caso es "algo" que cumple una normativa más moderna... y en nuestro caso la normativa SL es más moderna a la normativa SJ . No estoy intentando hacerte la picha un lío, es que en mi mensaje anterior se me olvidó corregirlo (mis fuentes estaban algo desfasadas). De todas maneras si no lo has encontrado es porque no has buscado lo suficiente (por poner un ejemplo). Para aclarar las cosas: A fecha de hoy éstas son las tres categorías vigentes para motores gasolina. Yo no había oído hablar de él, de todas maneras me parece cuanto menos curioso que lo anuncien como el mejor aceite para Porsche y que cumpla las normativas VW para diésel y gasolina, tanto para intervalos fijos como long-life... He intentado buscar la ficha técnica pero no he encontrado nada, en su página oficial viene todo en francés y no me consigo enterar de mucho, así que así a pelo pues no sabría decirte. Tan sólo que pertenece a la categoría SM (es más moderno que el Mobil 1 0W-40 por ejemplo). De todas maneras la diferencia de uno a otro no creo que fuera muy relevante, y con cualquier marca de primer nivel el motor va a sudar a gusto y sin ningún tipo de problema. Aquí es donde entra el factor psicológico (y económico...). El que lo lleve podrá fardar de que es el mismo que lleva el GT3... aunque detrás se pueda leer "TDI".

Si nos vamos a su ficha técnica encontramos lo siguiente: "Castrol Formula RS 0W-40 está recomendado para todas las marcas de automóviles, ya sean gasolina o diesel, incluidos los turbos y motores de inyección directa, utilizados en vehículos de alto rendimiento." Castrol Formula RS 0W-40 cumple las siguientes especificaciones: API SL/CF ACEA A3/B3/B4 API es el American Petroleum Institute. Establece los niveles de calidad para los lubricantes de automoción que se identifican con dos letras. Los que empiezan por S, se refieren a vehículos gasolina, y cuando empiezan por C, se refieren a vehículos diésel. La segunda letra después de la S o la C indica el nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SJ por ejemplo el máximo nivel de calidad para vehículos de gasolina. Las normas ACEA son las que definen la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Estos niveles de calidad sustituyen a los anteriores CCMC. A1, A2 y A3 para turismos gasolina. B1, B2, B3 y B4 para turismos diésel (al menos para la mayoría de motores). Evidentemente entre ellos no poseen las mismas prestaciones, las exigencias de los fabricantes son generalmente más estrictas en el caso de A3 (siendo por ejemplo los niveles de calidad ACEA A1 y B1 específicos para exigencias en ahorro de combustible por parte de los fabricantes -los exigen para diseños de motores específicos de baja fricción-). Así que al loro con esto, que las API son la referencia, pero las ACEA interesan tanto o más. Si nos fijamos en las especificaciones del Castrol vemos que ha sido diseñado tanto para diésel como para gasolina, y que cumple los estándares más estrictos de ambos.

Repito lo que dije en éste post. Todos los aceites del mercado (motor a gasolina o diesel, minerales o sintéticos, etc) son miscibles entre sí. Sin embargo la mezcla de distintas calidades no puede más que rebajar el de calidad superior (dependiendo del % de la mezcla). También se pueden mezclar aceites con distintas SAE, lo que ocurrirá es que por ejemplo: tenemos un motor con un aceite 0W-40 y le añadimos un 10W-40. Dependiendo de la proporción en la mezcla el resultado será equivalente a un "6W"-40 (ya sé que no está contemplado en la escala SAE, pero es para que se entienda el ejemplo), es decir, bajaremos la calidad del aceite "bueno". Por definición (al entrar en la clasificación de normas API o ACEA), no se cortan, y por esto la mezcla nunca será inferior al peor de los utilizados en la mezcla (entiéndase peor como "menos adecuado para este motor en estas condiciones de conducción"). Si cumple la normativa para tu motor tranquilo que no lo va a jod**, pero vamos, tampoco es que sea lo mejor del mundo circular con un aceite resultante de mezclas extrañas...

Paso por ese tramo de autovía casi todos los fines de semana. Escogió la carretera errónea, es muuuuucho mejor la carretera antigua de Santander-Torrelavega; y si coges el tramo de Arce a La Mina ya ni te cuento, corto pero intenso. Por cierto, hay que ser animal para que te pillen ahí, mira que está anunciado...

:crying_anim: Menudo ballenato...

¿A qué c*** viene lo de "seis,cinco,cinco,uno,dos,cinco,dos,siete,ocho" que pone al final...? :crying_anim:

Hasta la cámara con la que está hecha la foto vale unos 1.400 €... :crying_anim:

Éste hombre no disfruta conduciendo, disfruta comprando... :crying_anim:

A ver que creo que te estás haciendo la picha un lío... los aceites multigrado son aquellos cuya variación de viscosidad con la temperatura es mínima. Estos aceites responden simultáneamente a las exigencias de utilización de altas y bajas temperaturas y pueden ser utilizados durante todo el año (un ejemplo son los 0W-40, 0W-30, 5W-40 etc. de los que hemos hablado en éste post). Mientras que un aceite monogrado es aquel cuya variación de viscosidad varía considerablemente en función de la temperatura y obliga a que se cambien según las estaciones del año. Los valores de viscosidad en grados SAE están medidos a 100º C. Si van seguidos de la letra W, nos indican que se han medido por debajo de 0º C (ejemplo: SAE 5W-50. El 5W nos indica la viscosidad en frío y el 50 indica la viscosidad en caliente). Por lo tanto cuánto menor sea el primer número y mayor el segundo, el aceite contemplará un rango de temperatura de funcionamiento mayor, y en teoría mejor será, pero... quizás ese rango para un tipo de motores sea magnífico y para otros no sirva para nada. Para que te hagas una idea en Suecia es imprescindible que el primer número sea cuánto más bajo mejor (0W) y el segundo no es tan importante que sea alto (allí no se alcanzan las mismas temperaturas que aquí :aw: ). Y visto desde otro extremo, los coches del Dakar les interesará llevar un 20W-60 o similar. El tema con aumentar la SAE es que quizás se consigue a base de reducir las prestaciones en otros apartados. Yo no soy químico, pero me imagino que no sea tan fácil conseguir una viscosidad homogénea en un 10W-60 que en un 0W-30, por lo tanto la elección de uno u otro grado depende del uso de cada uno. Luego según el tipo de fabricación los podemos dividir en: aceites minerales (fabricados con bases lubricantes obtenidas directamente de la destilación del petróleo), aceites semisintéticos (fabricados con mezclas de bases minerales y sintéticas) y aceites sintéticos (fabricados con bases que provienen de transformaciones complejas o síntesis). P.D.: No sé a qué te refieres con eso de "supermultigrado"... :crying_anim:

Explica eso de que no afecta a las piezas móviles, por simple curiosidad. Si no recuerdo mal algunos motores Opel llevaban un contrapeso que al romper la correa cerraba todas las válvulas y si tenias suerte podía no pasar "nada" y librar con poco dinero. Como apunte, la correa no tiene porque romperse, simplemente pasarse unos dientes en una reducción brusca. Otras veces fallan tras un viaje largo a altas revoluciones, porque se recalienta, se ablanda, y si el tensor ya no está en su mejor momento, en una reducción se pueden pasar estos dientes y adios, sin romperse la correa.

Efectivamente, pero los ingenieros y los químicos que formulan los aceites garantizan que no se alteran sus prestaciones durante 15.000 km. Adelantarlo algo me parece lógico, mejor curarse en salud; pero adelantarlo tanto, como ya he dicho (y con todos los respetos) me parece tirar el dinero. Entonces de acuerdo contigo, yo también creo que un 0W-30 quizás se quede algo escaso para el clima nuestro. :clap1: En cuanto a lo de la viscosidad 0W, al leerlo he pensado que hablabas de un monogrado... :clap1:

El que yo suelo usar es un A3 1.6 FSI. Lleva puesto desde la revisión de los 30.000 km el Repsol Turbo Life 0W-30. Es el que le pusieron en el concesionario, por aquello de la garantía y no dar mucho la vara así se queda, pero para el siguiente pondré el Mobil 1 0W-40. Le mantendré unos 13.000 kms mas o menos. En cuanto a la recomendación de Faceman de un 5W-50 para mí es excesivo "por arriba", con un 0W-40 yo creo que es más que suficiente en caliente, y conservas una viscosidad en frío muy recomendable (quizás sea más conveniente para los de mi zona que para Madrid...), pero ya cada uno que elija con criterio el que prefiera y crea más adecuado en su situación.

Dudo mucho que exista un 0W-60 (al igual que 0W-50). Que yo sepa Castrol tiene 10W-60 y 20W-60 (éste no estoy seguro...). Si me preguntas, echarle un aceite así para tu tipo de motor (y el 99% de los que circulan par nuestras calles) me parece tirar el dinero. En el tema de viscosidades frio-caliente, los "racing" cascan estrepitosamente siendo un aceite tremendamente viscoso en frío. Solo van bien después de coger temperatura, si pilotas en vez de conducir; cosa lógica, ya que es efectivo en el rango en que los motores de competición (a los que va destinado) necesitan mejor lubricación. :drool: Ya lo he dicho más veces pero lo vuelvo a decir: no existe el mejor aceite, existe el más adecuado para cada motor, conductor, lugar y clima por dónde se va a circular. Por eso los comentarios del tipo échale tal o cual aceite yo me los pasaría por el forro de los mismísimos; lo que hay que hacer es irse a la ficha técnica de cada aceite, ver las especificaciones y comprobar que cumpla la normativa para tu motor. El resto es paja.

Me parece de coña que en el 2007 quieran sorprender sacando un V6 3.6 con una potencia específica de 83 cv/litro... Es bastante decepcionante que aprovechen tan poco los motores atmosféricos, cuándo la competencia los tiene muchísimo mejores. El coche en sí es bonito, y agresivo en su justa medida (que sigue siendo un Passat...), pero como dice lexTT me da a mí que le va a pesar el culo cosa fina. :drool:

Cuando se desconecta con el botoncito no se llega a quitar del todo. Me parece que eso es lo que quiere.

Partiendo de la base de que ambos son aceites excepcionales, pasemos a analizar cosillas técnicas. Mobil 1 0W-40 Densidad @ 15º C [kg/l]: 0.855 Viscosidad Cinemática @ 40º C [mm2/s]: 80 Viscosidad Cinemática @ 100º C [mm2/s]: 14.3 Índice de Viscosidad: 187 Viscosidad HT/HS: 3.6 Punto de inflamación [º C]: 236 Punto de congelación [º C]: -54 Castrol RS 0w-40 Densidad @ 20º C [kg/l]: 0.840 Viscosidad Cinemática @ 40º C [mm2/s]: 73.5 Viscosidad Cinemática @ 100º C [mm2/s]: 12.9 Índice de Viscosidad: 177 Viscosidad HT/HS: 3.7 Punto de inflamación [º C]: 238 Punto de congelación [º C]: -57 He puesto en negrita el índice de viscosidad de ambos aceites porque para mi juicio es uno de los parámetros más importantes a la hora de decantarse por un aceite u otro (sino el que más), sacrificable eso sí, en caso de que exista un consumo elevado (que no es tu caso ). Dicho ésto vemos que con el Mobil vas a tener un mayor índice, o lo que es lo mismo: menor variacación de la viscosidad con el aumento de la temperatura, lo que se traduce en un comportamiento más homogéneo que el Castrol. El resto de parámetros los he puesto para completar un poco la tabla y por si quieres sacar una conclusión más completa. La densidad es "irrelevante". La viscosidad es algo complicada de evaluar... Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad. Al disminuir la temperatura aumenta la viscosidad. Por lo tanto cuanto menos varíe la viscosidad de un aceite con la temperatura, mejor será su comportamiento. Pero vamos que ponerse a variar la viscosidad cinemática es un poco jodido (se tendría que recurrir a un balance térmico...). Dejémoslo en que ambos son correctos. Y en cuánto a los puntos de inflamación/congelación no creo que el funcionamiento de tu motor abarque un rango tan amplio de temperaturas, así que los dos son aceptables. Con todo éste rollo no veo ningún motivo por el que el Castrol sea mejor que el Mobil en términos generales, lo que no quiere decir que uno sea mejor que otro, sino más adecuado. Si me preguntas mi opinión: a igualdad de precio yo seguiría con el Mobil 1, pero si el Castrol te sale más barato también va a cuidar tu motor más que de sobra. P.D.: En general, cualquier aceite que cumpla la especificación de tu motor de una marca buena va a ser suficiente. Te he dicho lo del dinero porque cambiándolo a los 7.000 km, es otro parámetro a tener muy en cuenta (al menos lo sería por mí)... Y ya que estamos, me parece que estás desaprovechando aceite bueno por pasarte de cuidadoso. Una cosa es adelantar el cambio a los 12.000 ó 13.000 km para curarse en salud, y otra tirar el dinero... Pero lo dicho, cada uno tiene su filosofía.

A mí ayer me funcionaba... Probad con ésta. :clap1: P.D.: Las preparaciones son sobre el Cayman S y no el "normal".

Veo que os a molado el vídeo. Pido a los moderadores que lo muevan a destacados. :cry1:

Fijo que fue culpa tuya...

¿Tu coche es hembra?

Me da a mí que el magnesio lo lleva la tapa cubre-tornillos...

Lo dicho, filosofías que tiene cada uno.