Orieduc

Muchas gracias -JOSEMA-, acabo de echarle un vistazo y no tiene mala pinta. Me gusta eso de ordenar los anuncios por comunidades, la verdad es que facilita mucho el tema de la entrega. Voy a poner un anuncio a ver qué me cuentan. Segundamano recientemente ha adquirido compraventa.com (es decir, ahora son un sólo portal) y te aseguro que es la página que más visitas tiene en España después de Ebay. No te arrepentirás. PD: Pedazo de cámara y mejor precio la que estás vendiendo Anuncio puesto, ahora toca esperar... muchas gracias de nuevo.

Muchas gracias -JOSEMA-, acabo de echarle un vistazo y no tiene mala pinta. Me gusta eso de ordenar los anuncios por comunidades, la verdad es que facilita mucho el tema de la entrega. Voy a poner un anuncio a ver qué me cuentan.

Te mando la información por privado, gracias por contestar.

Gran compra, uno de los mejores chasis de su categoría. Alfa Romeo sabe hacer coches con alma, y tiene muchas cosas que enseñar a los alemanes...

Pues más o menos lo dice todo el título. Por mucho que me pese necesito vender la cámara que tengo actualmente, y me gustaría que me indicarais donde puedo poner un anuncio que no se eBay y similar, lógicamente con garantías, vamos que no sea ningún timo. Tampoco tiene porqué ser en internet, si existe alguna tienda física que haga éste tipo de cosas estaría bien saberlo. Muchas gracias y recordad que cualquier información será bien recibida. :ranting2:

Enfrentan dos coches que no tienen aparentemente nada que ver, excepto que ambos están pensados para correr y ambos tienen aproximadamente la misma relación peso/potencia. Ya sé que no es comparable un fórmula de iniciación contra un GT de ambos vuelos, pero sirve como ejemplo para lo que se quiere mostrar: menos peso y un buen chasis, bajo mi punto de vista, es mucho más importante que un motor gordo.

Alonso tiene un compromiso verbal con Renault "MARCA pudo saber en el circuito de Spa que Fernando tiene ya un compromiso verbal con Renault y el apoyo de Telefónica para regresar en 2008 al equipo con el que fue doble campeón del mundo en 2005 y 2006." "A pesar de todo, lo ocurrido durante la temporada en McLaren ha decidido a Alonso a buscar refugio en su antiguo jefe Flavio Briatore, que habría conseguido los apoyos suficientes para garantizarle un sueldo acorde con su nivel de megaestrella dentro de la Fórmula 1 (unos 25 millones de euros que es lo que está cobrando ahora en el equipo angloalemán) y una estabilidad en Renault para el futuro más inmediato."

Si es verdad lo de la exclusión más la multa millonaria, el desarrollo que puedan hacer al coche en esas condiciones puede ser de auténtica risa... Espero que no sancionen a los pilotos y puedan terminar el campeonato, sería una verdadera put*da para todos (no creo que ningún piloto quiera ganar un mundial en éstas condiciones).

Muchas gracias por haberte molestado en darnos la noticia JAVIREX, pero de momento no me creo nada, y menos de alguien que se supone que es periodista especializado en el mundo del motor, y suelta cosas cómo esta: "(...) y, sorprendentemente, Ross Brawn, el año pasado uno de los pilotos del equipo rojo y actualmente retirado de la competición." Hasta que no se sepa nada oficial ya pueden seguir especulando...

Por desgracia,no todo el mundo lo ve con tanta objetividad,y ojo!yo no digo que la traccion quattro sea mala o que no me guste,ni mucho menos,pero creo que supone un lastre que algunos olvidais cuando hablais de lo maravillosa que es respecto a sus competidores en los diferentes segmentos como si llevar un diferencial central Torsen o Haldex repartiendo par a los dos ejes solo fuese eso,sin mencionar en ningun momento que eso supone un sobrepeso considerable que perjudica al conjunto en muchos aspectos. Pd:Chino,estas perdido ,que conste que yo te he hechado muuuuuucho de menos. He estado unos meses muy ocupado, pero que conste que he estado acechando en la sombra. Tranquilo que poco a poco voy a volver a daros la tabarra.

En general la gente no se da cuenta de lo importante que es el peso para conseguir un equilibrio dinámico adecuado. Si me dan a elegir prefiero mil veces más tener 200 Kg menos que 30 CV más.

Simplemente precioso... bajo mi punto de vista todo un acierto, incluída la tan polémica nervadura lateral. Si se la hubieran puesto el A4/A5 serían el mismo coche sólo que con distinto número de puertas. Hay que recordar que estamos hablando de una berlina, como es lógico las líneas de un coupé van a ser siempre más bonitas. Espero que dinámicamente cumpla parte de lo que prometen. Aprovecho para anunciar que si no pasa nada raro, vamos a cambiar en casa el A4 b5 por un A4 b8 1.8 TFSI.

Amén. Poco o nada más que decir... cualquiera que haya seguido un mínimo el WTCC sabrá que por el momento los BMW son los claros dominadores y que la FIA hace todo lo posible para igualar un mínimo las cosas. Además del peso con el que se les penaliza por el simple hecho de ser trasera hay que tener en cuenta que la caja de cambios no es ni secuencial, es "manual" en H: eso sí, para subir marcha no hace falta dejar de acelerar.

Voy a empezar hoy mismo "No Logo", ya os contaré a ver qué tal. De los que me he leído me han encantado "100 años de soledad", "Los cachorros" y "Las aventuras del soldado Svejk". ¿Todos los libros que lees, películas que ves y música que escuchas, son de origen francés...?

Ford Ka 1.3i. No tenía ni dirección asistida, ni ABS, ni clima, la cinta no rebobinaba, tenía que remontar cada dos por tres la palanca de cambios porque se despegaba, no tenía cuentavueltas -y aún así aprendí a hacer el puntatacón- y, ya para terminar lo mejor de todo: la mayoría de las veces que reducías de 3ª a 2ª el motor se apagaba, a lo que tenía que reaccionar rápido pisando el embrague y quitando/volviendo a poner el contacto. Era la caña.

Las indicaciones que dan los monitores de los cursos de conducción ¿van destinadas a circular por carreteras normales o a rodar en circuito? Porque hay mucha diferencia entre uno y otro caso. Las marcas la mayoría de las veces hacen los reglajes al coche para que sea subvirador, porque prefieren curarse en salud y que la gente haga un recto a que le baile el culo. Si nos fijamos en las presiones de inflado que aconseja Audi, también podremos comprobar que en teoría benefician un comportamiento más subvirador que otra cosa. Pero vamos, que no creo yo que en nuestros coches se produzca fácilmente derrapaje del tren trasero (circulando normal y sin hacer el cabra). Si a alguien le sirve (y sin haber mirado el manual), yo prefiero llevar los neumáticos en mejor estado delante, que al fin y al cabo son los que más frenan, los que giran y los que transmiten la potencia al suelo.

He encontrado más información sobre la estanqueidad y el mecanismo que varía la relación de compresión: Dicho problema se ha resuelto con un sello de empaque de hule de alta resistencia. Para obtener el movimiento del monobloque superior, han colocado un sistema hidráulico movido por un sistema de levas y bielas gobernado en todo momento por la unidad de control del motor, recordemos que el rango máximo de movilidad es de 4º. La ley de accionamiento por parte de la unidad de control estará basada en el régimen, posición de apertura de la mariposa, sensores de detonación. El principal problema que encontramos a primera vista y que el propio Gillbrand admite, es el mecanismo encargado de variar la relación de compresión. El empaque de hule está sometido a una alta presión en el interior del bloque, pero además las cargas térmicas que deberá soportar serán también muy altas, por parte del aceite que circula por el interior del bloque estático y que se transmite por conducción por las paredes del motor. Si a todo lo anterior le añadimos que existirá un movimiento relativo cada cierto tiempo, vemos que nos encontramos con un problema tremendo de resistencia a fatiga. Por otro lado las partes mecánicas que mueven el mecanismo, también se verán sometidas a muy altas presiones, que seguro comprometerán la fiabilidad del conjunto. Lo que está claro es que cuando Saab consiga asegurar la fiabilidad del sistema, el futuro de los motores gasolina seguirán éstos derroteros. De momento el resto de variaciones o innovaciones me parecen un "mientras tanto", pero nada digno de alabanzas.

Ya miré lo de la distribución del 320si. Lo que han hecho es "capar" el sistema Valvetronic; en concreto me parece que han eliminado la regulación de las carreras de las válvulas de admisión (manteniendo la regulación de los tiempos de distribución -VANOS doble-). También han acortado la carrera del motor (de 90 mm a 88 mm), con el objetivo de alcanzar regímenes de giro mayores. En cuanto al tema de la estanqueidad del motor tienes razón que es un aspecto crítico, pero según declaraciones de Per Gillbrand: "La parte mecánica estaba suficientemente desarrollada hace tiempo, pero hasta ahora no teníamos los conocimientos de sobrealimentación y -sobre todo- el control electrónico que requiere este motor". No parece que les preocupe demasiado... Otro motor que genera éste tipo de problemas es el Wankel, requiere cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años por su fuerte desgaste, y ahí lo tienes, motor del año en su categoría varias veces seguidas.

Yo suelo ver un precioso A6 de los nuevos con una flamante chapa en la que se puede leer "Type R"... :crying_anim:

Me refiería a los motores de Audi no de BMW, igual me expliqué mal. Lo que digo es que manda huevos que quieran una medallita por desarrollar el Valvelift Control a éstas alturas de la vida cuándo en la competencia existen desde hace tiempo (Doble Vanos, Vario Cam, o un simple variador de fase). De todas maneras si el motor del 120i es el mismo que el del 320si (mismo cubicaje, misma potencia ), me parece que la distribución variable estaba rediseñada y no era "tan variable", no sé si se había limitado tan sólo a admisión o escape o algo. Ya lo miraré cuando llegue a casa. De todas maneras la palma de momento se la lleva Saab con su motor de compresión variable SVC. Un 5 cilindros de 1,6 litros que desarrolla una potencia y un par máximos de 225 CV y 305 Nm. :crying_anim:

Encima te ha salido la jugada redonda. A mí el 50mm 1.8D me llega en menos de una semana :wacko: , por simple curiosidad ¿por cuánto te ha salido?

Lo único que me parece relevante es el sistema de control inteligente del alternador y las compuertas activas en la parrilla. El sistema que apaga el motor cuando metes punto muerto no me convence en absoluto, o no viene muy bien explicado o no tiene mucho sentido... tampoco me parece muy a destacar el cigüeñal aligerado (normal si se ha sometido a un motor a una profunda revisión). En cuanto al resto de mejoras me parecen las lógicas cuando se desarrollan nuevos motores. Se han unido al club de la inyección directa de gasolina con los 118i -143 CV- y 120i -170 CV- (79'4 y 85 CV/litro respectivamente, muy bien por BMW ), anuncian consumos más que interesantes, pero si por ello necesitan gasolina de 98 octanos, la supuesta ventaja no es la suficiente como para contrarrestar la diferencia de precio con la de 95 (como pasa con el 1.6 FSI vamos...). Por lo menos las marcas están volviendo a volcarse en el desarrollo de los gasolina, una vez pasada la tormenta diesel... A ver qué responde Audi, aunque en motores atmosféricos de baja-media cilindrada les han comido la tostada hace tiempo... manda huevos que se empiece a incluir un sistema de distribución variable admisión+escape a éstas alturas de la vida... ¿a qué han esperado? :wacko:

Impresionantes las fotos EsteveC, cuando empecé a ahorrar para dar el salto al mundo réflex me llegué a plantear pasarme a lo analógico, pero la comodidad de lo digital, y el ahorro en dinero y esfuerzo pudieron más. Y ya qué decir de las fotos de DeBilbao... muchísimas gracias por compartirlas. Una maravilla. Aurora las fotos de las gotas muy bonitas, para ser los primeros intentos demasiado bonitas... Aquí os pongo una hecha en la casa que se está restaurando mi tío para vivir (en realidad es una torre del siglo XVI :clap1: ).

Yo diría que son salidas... De momento no se ve gran cosa que permita hacer conjeturas. Lo que está claro es que menos caballos que el M5 no puede tener, ya que pesará algo más y está presente el pique de potencias ya habitual entre Audi-BMW.

El que mejor te lo puede decir es el señorín de Upsolute que se encargue de cargarte el mapa nuevo, que es el que sabrá los parámetros que han modificado y sus posibles consecuencias. Por ejemplo la gestión de una centralita contempla que el coche puede variar cosillas como la fase de encendido, si por lo que sea los octanos son insuficientes y por eso se pudiese notar en algunos casos "menos finura", pero de ahí a decir que se mejoran décimas en el 0-100 va un mundo. Hasta el 2005, la 98 si tenía un contenido en azufre menor (10mg/kg) frente a los 150 de la 95. También tenía un mayor % de aromáticos... pero ahora, la restricción es la misma para las dos gasolinas. Incluso si miramos los ensayos de oxidación, residuo, volatilidad, etc, son los mismos resultados. Por esto solo podríamos hablar de un cambio en el número de octanos por su proceso de refino y por su aditivado, pero con un resultado similar (por no decir igual) en las propiedades. Vamos, resumiendo: la diferencia entre el uso de una y de otra va a estar marcado principalmente por la relación de compresión del motor. Como ya he dicho otras veces (usa el buscador, lo estás deseando ), si un coche está diseñado para funcionar con gasolina cosecha 95, no se va a enterar por beber Gran Reserva del 98. Ésto hablando de un coche de estricta serie, en uno reprogramado que te lo sabrán decir ellos mismos mucho mejor que yo. :clap1: Y respondiendo a la pregunta inicial del post... tranquilo que al coche no le ha pasado nada ni le va a pasar por un sólo depósito, como te han dicho actualmente vienen con sensores "para todo" (yo me preocuparía más por los calentonoes que le habrás metido al pobre en rodaje... ). Ahora bien, dependiendo de los casos, si el problema que te preocupa es el autoencendido yo no dejaría a la electrónica controlara por completo el picado, ya que puede no llegar a controlarlo todo.