ibi

Sólo lo estoy investigando, el susto debe de ser muy gordo. Pero es una posibilidad para el futuro. Además, se vería compensado con una menor depreciación del vehículo al huir del EA189. Acabo de ver que el Adblue, se inyecta en el tubo de escape antes del DPF. Sería necesario: Depósito Adblue con bomba. Boca de carga Tuberías Instalación eléctrica Inyector Adblue Supongo que un DPF que soporte Adblue Centralita de inyección que controle Adblue Mano de obra Homologación Para homologar hay un opción, y es mirar si se puede poner la centralita del 2.0 TDI 190cv que montaba el A4 y A5, que ya es Adblue y ya lleva su homologación hecha por Audi. No sé que diferencias mecánicas habrá entre el 177cv y el 190cv TDI. No sé si habrá piezas con nuevos materiales, o si sólo es una actualización de mapa motor, EGR y alguna cosa más.

Buenas noches. Viendo cómo se ponen las cosas con las restricciones por contaminación y que estoy super contento con mi coche, y lo quiero hacer durar hasta que haya una alternativa eléctrica real. Estoy pensando en si sería posible modificar un 2.0 TDI 177cv Euro 5 a Euro 6 añadiendo todo el sistema de Adblue. La jugada, es luego añadirle la reconversión a gas y así poderlo homologar cómo ECO, algo sólo posible para los Euro 6 Diesel. Sería añadir depósito Adblue, cambiar la boca de carga para poner la que lleva la del gasoil y la del Adblue, las tuberías de la carga al depósito de Adblue y la que va del depósito de Adblue al motor. La duda viene después. Y es que si la culata es la misma, o el adblue lo inyecta en cámara de combustión mediante un inyector adicional en culata, o si el Adblue va inyectado en otro sitio. Y si el DPF es el mismo u otro diferente. Posible es, ya que la Seat Alhambra, montaba un 2.0 TDI 177cv pero Euro 6. Pero no sé cómo funciona el sistema de Adblue.

En cinco años con un Euro5 Diesel no podrás entrar en las principales ciudades. Yo miraría un Euro6. Y vete con ojo, que en cuanto hagan el anuncio, el coche ya no vale nada de segunda mano. Incluso me plantearía un 2.0 TFSI convertido a gas y mirar de si se puede homologar con pegatina ECO.

Llevo la centralita de serie para la cámara de marcha atrás. Entiendo que ya no dispongo de más salidas para poder hacer el mirror link, ¿no? Es que no me ha quedado muy claro. ¿Hay algún link a algún brico ya sea español o de fuera? Gracias

Hay un post en este foro que lo hacen con una Rasberry o cómo se llame. Estaba incluso el script

Cómo lo has conseguido? Se puede con el iphone?

Buenas ¿El filtro de la cámara trasera es sólo para las aftermarket o también para la OEM?

No tienes que esperar a que se desactive el autohold, tal cómo sueltas el pedal de freno le das al acelerador sin esperar, que el solo se desconecta.

¿100.000 km cambio de atf en multitronic? Madre de dios, se cambia a los 60.000 kms, y muchos se lo estamos cambiando a los 45.000 o 50.000 km para no tener problemas con el cambio en el futuro.

Si lo que quieres saber, es si cambiando de llantas el coche frena menos, la respuesta es no. Principalmente, por que tambien se suele aumentar el ancho de neumático. Yo llevo 20" con ancho 275 y neumático de invierno Dunlop. Este verano iba con una amigo hablando y no me di cuenta que había retención en una salida de la B10. Pisé el freno todo lo que daba sin llegar a clavar frenos y sin que saltara el ABS. Mi amigo se quedó alucinando con la potencia de frenado del A5, y eso que llevo los frenos pequeños del A5 Coupe, que son discos de 310 mm y las ruedas de invierno. Ya me lo dijo mi amigo, con otro coche nos comemos a los de delante. A mí lo que me preocupa desde que compré el coche hace cinco años, es que al frenar, al de detrás le de tiempo a frenar. Ya uqe en el incidente anterior, si hubiese llevado a alguien detrás, me da por detrás y bien dado. Si quieres cambiar frenos por tener más frenada, entonces adelante. Si lo que te preocupa es que al cambiar de llantas pierdas frenada, puedes estar tranquilo, seguirá frenando cómo un campeón. Si lo que quieres es entrar en circuito, entonces sí que deberías cambiar frenos, pero más bien por temas de fatiga de frenos. Los de serie son tremendos para un uso normal.

De nada. Por cierto, a menos perfil, menos barquea el coche en curvas. Pero lo dicho antes, tienen que ser diferencias de tamaño significativas.

Rectifico, hoy mirándolo bien, empieza a despellejarse el barniz a unos cinco centímetros de un sensor de aparcamiento, es del tamaño de una moneda de dos céntimos.

¿Pero pisas el freno fuerte para que el coche deje los frenos clavados y así puedas pisar el acelerador sin que el coche se vaya para atrás? Lo que comúnmente se conoce cómo asistente en pendientes. Te vas a cargar el cambio por dejarlo caer hacia atrás con la palanca en D, en S o en M.

El mío es de 2013 y de momento nada.

Lleva teflón, es lo peor que se puede echar al cambio.

Yo veo injusto que se paga una tasa anual. Las autopistas han de pagarse cuando se usan. Y mira que soy de usar autopista en vez de autovía. Pero ya pondrían los políticos tan majos que tenemos, crear una empresa publica de peajes, en vez de darle concesiones a sus amiguitos de Abertis, ahora Florentino Pérez.

Yo iría corriendo al concesionario

Sólo la Audi. Es decirle a las centralitas que ahora van asociadas a tu número de bastidor, para evitar que haya robos de coches para su despiece y venta cómo recambios.

Exacto. Mira a ver si en la ruleta de luces, está puesta en luces automáticas, sino el smart bean no funciona. Si está puesta en posición o en cortas no hace el cambio de cortas a largas.

¿Es un fallo común de todos los 2.0 TDI? ¿También de los 2.0 177cv?

En los TDI de 4 cilindros supongo que la EGR también irá refrigerada y por ahí se pierde agua. Yo desde nuevo siempre me ha consumido algo de agua, del max al min de revisión en revisión. Osea, cada 30.000 kms a rellenar. Me miraron estanqueidad y no encontraron nada, pero cada vez que hago viajes largos se nota o notaba algo la bajada. Yo lo culpo a eso, que en autopista se calienta bien el motor, y traga agua la egr.

La diferencia entre el 40 y el 45 será visual y de comodidad. A menos perfil, menos amortigua el neumático haciendo más seca la suspensión ante baches, pero más directa en curvas. A menos perfil, más bajo el coche, pero más grande la distancia entre la goma y la chapa del paso de ruedas. A menos perfil menos palanca de movimiento, menos consumo de combustible, mejor reprís del motor, pero menos velocidad punta. No sé cuanta diferencia habrá de una goma a otra en cuanto diámetro, si lo suficientemente grande pera notar lo anterior o no.

¿No te lo cubre el seguro?

¿Las pudo solucionar? ¿Cómo lo hicieron?

¿Es por eso por lo que ya no se puede apuntar a Facua y Ocu? Fui hace unas semanas a apuntarmeya que lo estaba demorando mucho y no deja en ninguna de las dos asociaciones.