ibi

Vale, veo que tienes control de medios, el navi 3gp no tiene control de medios, por contra tiene control de subwoofer. Pero una castaña, le quite el central, porque me daba la sensación que al subir el nivel de subwoofer subía también el central. Y se ponía a distorsionar, de ahí que haya dicho que me tengo que meter un día con el tester, para ver que modifica el control de subwoofer, si sólo el sub o algo mas. Por que creo recordar que de la caja de conexiones de la radio en el maletero, el subwoofer tenía un solo cable y el central también. Ahora no estoy seguro. Tube que hacer una historia para poder poner el subwoofer.... Hace ya tiempo y no lo recuerdo. Llevaré almenos 4 o 5 años con el equipo actual. A ver si algún dia saco tiempo para mirarlo.

Interesante los datos de ohmnios. Luego contrasta con que el central era le primero que me distorsionaba al subir volumen. A lo mejor al meter uno de más calidad.... de todas formas, llegué a la conclusión que el central subía de distorsión al meter más control de sub en el mmi. Tengo que coger un día el tester y trastear en el coche. Pues probaré a mirar las conexiones del sub ya que creo que no da lo suyo. Una cosa. ¿Le pusiste algún filtro al central? Bufff los altavoces traseros dejé los de serie, los llevo capados y no me entero, llevo casi todo el farder delante. Sólo se quejan cuando se sientan detrás. Pero es que en el cuope, tenemos que desmontar todos los asientos y sólo pensarlo cansa, jajajajajaja Una pregunta, ¿tienes todavía las medidas del soporte que hiciste para el sub? Saludos y gracias

Sí, pero la original son unos 700 o 900 euros. Las hay piratas, pero no todas tienen buena terminación. Esas estaban por unos 300 euros. Además, hay dos modelos la prefacelift y la facelift.

Buenos días. ¿Dónde compraste el Dayton central? Estoy mirando en Amazon y está agotado, y la web que has puesto es americana. Y no sé si me va a crujir en envío por algo que vale 20$. Estoy pensando de comprarlo cómo relleno a ver si simula un poco un tres vías. Por cierto, ¿qué tal va el sub Pioneer? ¿Es free air? Llevo actualmente un Hertz de 10" en cajón sellado, amplificado y la verdad que ni aporta lo que busco, y además ocupa espacio en el maletero. ¿Quieres decir que el tweeter necesita filtro? No va amplificado, y según tengo entendido, al menos el MMI 3G+ lleva muy filtrados los canales. Me llama la atención ese kit focal que has puesto, llevo un Coral MK165 delante y la verdad, que no tienen la pegada de los 8" de serie. Sí más calidad, pero no tanta pegada. Tengo que mirar lo de la poralidad del sub, yo creo que el mío no da lo que tendría que dar y no soy el único que lo piensa. De todas formas, me llama uno en bandeja ya ses movido por el Navi MMI o por mi amplificador y quitar mi Sub Hertz He visto que han comentado de poner un tres vías delanteras cómo en el B&O, pero ya dijeron que ahí los medios en el salpicadero les hace perder mucho, ya que es difícil calibrar la escena con los tweeters, que mejor los medios en los paneles de puerta a media altura, que es su mejor sitio en casi todos los coches. Saludos

Tened cuidado con eso de que la correa se cambia a los 180.000 o 210.000 km, que eso no es del todo cierto. Estas correas de tantos kilometros es porque llevan el tensor automático, por tanto, pueden llegar a hacer esos kilometros, pero no tiene porque llegar a alcanzarlos. Me explico, un coche que no duerma a la interperie y haga esos kilometros en menos de 10 años llegará a durarle eso, pero las correas caducan. De hecho, hasta los 90.000 km no se hace nada, a partir de entonces hay que revisarla cada 30.000 km por si se estuviese agrietando. Antes no duraban tanto por el tensor manual, ahora con el tensor automático, la correa no va tan forzada. Pero a partir de los 90.000 km hay que ir revisándola cada 30.000 km.

Motorsol Import ni se os ocurra ir. Se llevan el coche de los clientes a casa, sí sí cómo lo oyes.... No tienen taller de pintura en el concesionario Audi, usan el central que tienen de Quadis en la Zona Franca, y son unos chapuceros pintando y reparando. Calidad taller de barrio barato. En Calle Mansó tienen los coches mal amontonados y te los devuelven con algún golpecito. Audi Retail BCN de la Zona Franca no vayas ni loco a comprar un recambio. Tardan siglos en atenderte, avisas a algún comercial y aún así tardan mucho. Pasan mucho de todo en ese concesionario. Antes de comprar el coche fui a pedir una prueba de vehículo, de eso hace seis años y todavía estoy esperando respuesta.

En noviembre me toca pasar ITV, ósea en un par o tres de semanas. Voy con errores de altavoces por cambiar el equipo de sonido, y con el error de calibración de cámara de marcha atrás. Además, de ahí para cuando, cuando el coche está al sol, le da por darme error en la cámara de marcha atrás, entra el pitido, pero la pantalla no entra, es un problema de un positivo, y es muy esporádico, tengo que borrarlo que el otro día me dio el error, y se queda grabado, para que me vuelva la imagen, tengo que sacar la llave, esperar que se apague el coche por dentro (que desconecte la corriente que tarda un para de minutos) y volver a encenderlo. La cámara ya vuelve a funcionar, pero el fallo se queda grabado. Ya veremos que pasa, jajajajajajajaja ¿Era al San Pancracio al que había que rezar? jajajajajaja....

Buenas noches. Ya no funciona el enlace de dentro del brico para descargar el tablero a imprimir. Saludos y gracias.

Gracias por responder. Había pensado en aflojar la de servicios para descartar alternador y tensor. Pero veo que está el tensor a la izquierda, y a la derecha entre el alternador y el compresor de AA hay una polea que por cierto ha soltado grasa, que no sé qué es. A ver si le puedo hacer una foto esta tarde.

Creo que además de centralita, hay que cambiar módulo de ABS. No estoy seguro. No merece la pena.

Tienes tres fallos. El código no es 0010 4987 02214 y la del módulo 44 de la dirección asistida.

Buenas noches. Llevo unas semanas que me he dado cuenta que me suena un rodamiento en el motor. No sé si es Polea alternador, tensor Poly V o si ya son cosas mayores cómo la bomba de agua, un rodillo de la distribución o la bomba de alta. El motor es un 2.0 TDI 177 cv con 79.600 km. En el siguiente vídeo se escuchan tres sonidos diferentes. El del motor, el de la electroválvula que hay encima de la bomba de alta, y un sonido agudo cómo un silbido que es el ruido en cuestión. El Aire Acondicionado está apagado, por tanto el compresor queda descartado. El ruido se escucha en la zona del alternador y en la parrilla frontal sí me agacho. De ahí que no descarte que pueda ser bomba de agua o rodillo distribución. Me decanto más por la polea alternador, en los VAG TDI de hace 8-10 años, las polea alternador cascaban bastante y algún tensor de Poly V también. Se me ha olvidado mirar si el tensor de la Poly V da saltos para ya descartarlo. Saludos

con el móvil a ralentí no se aprecia. Sólo al acelerar lo capta el móvil. Hay tres ruidos, el del motor, el de la electroválvula que hay en la bomba de alta, y luego una especie de silbido o sonido agudo, que es un rodamiento. La duda es si es bomba de agua, polea alternador, tensor Poly V, algún rodillo de la distribución o si es la bomba de alta con algún rodamiento sonando.

Aquí tienen un PDF de cómo regular la altura de las luces a través del módulo 09 https://www.a5oc.com/threads/new-xenon-range-adjustment-procedure-how-to.97369/

He encontrado esto. Pero creo que es sólo para regular la altura de las luces http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Xenon_Basic_Settings_in_BCM1/09-Cent._Elect._(J519)_controller

Buenos días. ¿Conseguiste averiguar cómo se resetea el contador de tiempo al cambiar la lámpara de xenón? Saludos

Solucionado!!!!! Era la tontería más grande del mundo. Al poner la bombilla de xenón del lado conductor, sin darme cuenta, pillé con la bombilla el cable negro del conector de al lado, que debe ser de la trampilla de largas. Por tanto, deduzco que el faro no podía poner largas no sé el motivo, pero ha sido palpar y ver el problema, sacar bombilla toquetear el cable y ya vuelvo a tener largas en faro izquierdo.

Buenos días. Cambié el otro día la bombilla de xenón izquierda que la tenía fundida y todo correcto. Salgo de viaje y me doy cuenta que las largas del faro izquierdo no van. No se mueve la trampilla. El faro derecho funciona correctamente. La bombilla nueva es una Philips Xtreme Vision Gen2. He pasado el VagCom y me da el siguiente fallo: 003205 - Control Circuit / Actuator for Left Low-Beam Shutter 012 - Electrical Fault in Circuit No hice nada raro ni forcé. No sé si es que se aflojó algún cable al poner la bombilla o es una avería común o poco común en los A4 y A5. Al terminar de cambiar la bombilla no codifiqué ni hice nada. Creo que sólo es cambiar y ya está, creo que eso hice en el lado derecho hace un par de años. Voy a revisar el faro mañana cuando vuelva de viaje, pero me gustaría saber si a alguien más le ha pasado y cómo lo solucionó. Gracias.

No, la del clima no es. Ya lo probé. Me suena por la zona que esta la polea alternador, bomba agua o bomba de alta. Ya que los ventiladores del radiador van a velocidad fija. Por tanto los descarto. Es que al apagar el motor se quedan girando y se les escucha pararse. Pero teniendo en cuenta que van a ritmo fijo independiente del acelerador, ya que son eléctricos, los descarto. A ver si puedo hacer un vídeo en el parking y lo subo a YouTube. A ver si el móvil me capta el sonido.

Hostia!!! Que pasada de kilómetros. Increíble. A mi al ralentí parece que suena un rodamiento de una polea, cómo la del alternador. Desde dentro del coche no se escucha, sólo desde fuera y al lado del morro. Conforme acelero suena más, pero para escucharlo tengo que abrir la puerta del conductor, sino no lo escucho. Desde dentro no se escucha.

¿En alguno de ellos te suena o sonaba la bomba de altas? Me hace un ruido el motor, al ralentí casi no se oye, pero conforme acelero en vacío lo escucho sonar. Pensaba que era la polea del alternador, ya que suena en esa zona o la bomba del agua. Pero me han comentado que puede ser la bomba de alta. Y buscando por internet, he visto que hay muchos 2.0 TDI CR con ese sonido. La duda es si el sonido termina en rotura o si los que han encontrado virutas tenían el ruido previo. Estoy un poco con el canguelo, motor con sólo 78.000 km siempre repostando en Repsol y Cepsa, y se masca la tragedia........ El ruido es en el frontal a la derecha, justo donde está el alternador y la bomba de alta. Saludos

Ya lo usa desde hace décadas para las cajas de cambio. Y va genial, eso sí, para limpiarlo es un coñazp... prepara algo bien afilado para rascar sin rayar....

No sólo eso. También filtra partículas de 2,5 micras o así. Vamos, genial para las partículas diesel o eso creo. Yo lo he comprado y este fin de semana lo cambio. También he comprado un líquido de la Liqui Moly para limpiar el Climatizador. Que después de seis años y una revisión que creo que no pusieron el del Carbón Activo, hay días que parece que esté fermentado vino el coche. A ver si me da una buena añada, jajajajajaja.

Todas las revisiones pasadas en Audi, coche comprado nuevo, campaña de gases pasada. Se me pela la parrilla delantera sin picadas ni nada. Concesionario manda fotos a Audi España, la operadora que me atiende me dice que no dude que me pondrán una nueva. No es normal que en un coche de 52.000 euros, se pele la pintura de la parrilla, de hecho en Alemania se han cambiado parrillas gratis por ser un fallo de pintura de un proveedor. Al cabo de unas semanas con voz de incredulidad, por que ella también estaba alucinando, me dice que Audi no se hace cargo de la parrilla. Mando email a Alemania y este se lo devuelve a Vaesa. Con lógicamente la misma respuesta. Este fin de semana se le hace revisión al coche y no va a ser en Audi. Audi desde el Dieselgate es una marca generalista a la altura de Seat y Skoda en atención al cliente. En mecánica es lo mismo. Ya sólo difiere en el precio. Los concesionarios viven de las revisiones, que les vaya bien.....

Sí, el aceite me llega hoy junto con los filtros. Es 507 00. Pero me surgía la duda esa. Gracias por contestar. Saludos