ibi

No lo fue, simplemente fue usarlas de forma incorrecta. Lo que pasa que las críticas se oyen más por que nadie se queja de que le va bien la caja.

No aparece el Link Saludos

Si volviera a comprarme el coche, me lo compraría automático. Eso sí, gasolina. Lo único que hay que tener claro, es que cada 60.000 km hay que soltar 500 euros del cambio de ATF. El Avant está muy chulo, y además ofrece espacio sin dejar de ser una berlina. De hecho, yo creo que tiene más espacio que un suv y tiene todas las ventajas que aporta una berlina.

Dentro de 30.000 km que me vuelve a t9car Atf, le cambio el filtro, cómo no lo llevaré a la Audi, lo llevaré a un especializado en cajas automáticas, y que me cambien el filtro, que en la Audi no me lo quisieron cambiar, que en este cambio no se sustituye, sólo en el DSG. A veces pienso que quieren que se te rompa el cambio y les compres otro coche nuevo.

Bueno, las multitronic del B8 también cascan, todo depende del uso. Aquí en el foro con unos 24.000 o 40.000 km un chaval tuvo que cambiar embragues. Iba a cuchillo y este cambio es para ir tranquilo. En los 2.0 TDI va a su limite de par, que son 400Nm y sino se lleva suave, a la larga se van los discos de embrague o los variadores. Por lo demás, es una delicia de cambio.

Buenas ¿A igualdad de altura está más duro unos bilstein-eibach prokit o los Pro Street? ¿Qué tal los pro street multi que además de altura regulan también dureza?

Comprobé la referencia en la pagina de Philips. Era comprada en Amazon. La estafa la hace Philips jejejejejejej

Si no funde las led e ilumina más blanco y con más lúmenes, creo que sí compensa. Las Philips son una estafa. En un faro llevo la de serie de 4300k, en el otro puse la tope de gama de Philips y el resultado, es que iluminan igual.

Sí que lo hay. Por si quieres luces normales o de viaje. Además, mediante el sensor del espejo te enciende las luces pronto o tarde.

Sí, ese conector es el de los fotosensibles.

Acabo de encontrarlo, en el tercer mensaje de la página 20 Lupen115 dice que todas las bombas son iguales, cambia la electrónica. Entiendo que hay que ponerle a la centralita nueva la codificación de la centralita de serie. Tirar los cables y HHA en el coche.

Tienen un brico para poner el portón del A4 automático de modo eléctrico. http://audinside.it/topic/1429-disponibile-exclusive-download-portellone-elettrico-su-a4-b8/

Ah vale. Había un forero llamado Maldegado, no sé si estará por aquí o por otro lado, era un crack de la electrónica. Pregúntale si sabría hacerlo. Para el Golf lV hizo un coming home creo recordar. Voy por la página 16 y me estoy dando cuenta, que hablan de un archivo para descargar en la primera página, pero hay que tener 150 mensajes mínimo. ¿Lo tienes tú o lo puedes descargar?

¿Para poner sólo la centralita y no tocar el modulo del ABS? Osea, que me tocará cambiar módulo entero más centralita, sí o sí. Ya me he registrado allí, voy a empezar a leerme todas las páginas. A ver que saco en claro.

¿Que hace falta un papel de homologación o que hay que homologarlo? Ya suponía lo de la homologación, lo que no sé es lo del papel de homologación. Estaba mirando esa página. Podrían serlo.

¿Puede ser este de JbcCustoms? https://jbcustoms.es/spoiler-delantero-audi-a5-2013-2015-s-line-abs

Viendo un vídeo, he visto unos añadidos que me han encantado, pero no sé la marca. Es un chaval inglés con un 3.0 TDI que suena de vicio, y lo tiene precioso de serie con el S Line y los añadidos. Además del pequeño alerón que lleva. Y aquí algunas fotos del añadido delantero, los laterales y el alerón.

Pues a lo mejor no es muy complicado, con el Start stop ya consiguieron modificar el estado del interruptor mediante el vag com. Ahora empezaré a leer, a ver si en el mío, un 1AS delantera de 2013, puedo tener el Hill Hold Assist y TPMS sólo cambiando unidad eléctrica, manteniendo mi parte mecánica del ABS. Más económico y menos dolores de cabeza. Jejejejejeejje.

Buenas ¿Hiciste al final el vídeo?

Si buscas deportividad y achucharle al coche, la Multitronic no es tu caja de cambios. Primero, porque le vas a cascar los variadores o los embragues, por tanto prepara 4.000 euros. De hecho hay un post, de un chaval que le tuvo que cambiar discos de embrague con sólo 24.000 km por hacer tramos con el coche a cuchillo. Si reprogramas y le dejas un par superior a los 400 nm, te cargas el cambio, ya que sólo soportan esa cantidad y los diésel de 170, 177 y 190 cv ya van al límite. La caja multitronic, es una dulzura, pero es delicada. Con un trato correcto, puede hacer 400.000km sin dar problemas, pero si le das caña, a los 200.000 no llegas. Busca mejor un Quattro con Stronic que esa es guerrera. En cuanto al BMW, prueba los dos coches y decides, nosotros en eso no podemos ayudarte.

Piensa que el mío es automático, con el start stop no puedo soltar el freno o se enciende el motor. De ahí que pienso que me merece la pena para poder ser un poco más vago al volante, jejejejejeje

Muchas gracias

Hombre, llegar a un semáforo y no tener que poner el freno de mano, que se ponga sólo y poder soltar los pedales. Por no hablar de llevar el medidor de presión de las ruedas, que en caso de pinchazo, me imagino que avisa antes de machacar el neumático. Depende lo que valga la centralita..... yo creo que compensa.

¿No se puede usar una centralita de A7 en un A5? ¿De ninguna forma? Es que el A7 pulsando un botón, cierra el maletero. Y digo, a lo mejor se puede poner el motor y la centralita. ¿Y de A5 mk2?

Mirad lo que vende Skoda para el hueco del posavasos. Voy a chafardear qué más tienen. https://www.skoda.es/servicios-posventa/accesorios-originales